一种汽车后备箱门的内板加强板的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车后备箱门的内板加强板。

背景技术：

汽车后备箱用于放置物件，因此为了方便在运行过程中减少碰撞，一般需要在后备箱设置防冲撞的内板。

常见的汽车品牌对后备箱的加工不尽相同，以往该零件由单个冲压单件，面轮廓形状追寻外板和内板的形状进行局部缩放，边线轮廓周圈缩进外板边线以内5mm，大于内板3mm，通过滚压弧焊工艺三个件拼装而成，其中：

(1)焊接工艺复杂，滚边加弧焊废品率偏高，对冲压件成型工艺要求偏高，成本偏高；

(2)由于结构较为复杂，不仅加工不便，装配效率也较低。

有鉴于此，急需对现有的后备箱门结构进行改进，以方便加工，提高装配效率。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是现有的后备箱门结构存在加工不便，装配效率低的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是提供一种汽车后备箱门的内板加强板，设置在所述后备箱的两侧拐角处，包括依次连接的：

上接板，与汽车的后备箱门的外侧沿接合，设有用于与后备箱门固定的加固孔；

护板，呈弧形，设有焊接定位孔，通过焊接与后备箱门固定，与所述上接板之间设有缓冲凸包，所述护板上临近所述焊接定位孔的一端设有防止焊接变形的加强筋；

下接板，与后备箱门的内侧沿接合。

在另一个优选的实施例中，所述上接板的上部设有若干定位板，各所述定位板之间设有缺口，所述缺口与后备箱门的突出部配合。

在另一个优选的实施例中，所述护板上设有用于线束穿过的穿线孔。

在另一个优选的实施例中，所述穿线孔的外周设有冲压制得的限位圈，所述限位圈凸出于所述护板的外侧面。

在另一个优选的实施例中，所述加固孔为两个，且为矩形孔。

在另一个优选的实施例中，所述护板上设有两个焊接定位孔，设置在所述加强筋和临近的所述缓冲凸包之间。

在另一个优选的实施例中，所述护板上设有两个冲压得到的定位部，所述定位部上设有所述焊接定位孔，所述定位部高于所述护板的凸出面。

在另一个优选的实施例中，所述缓冲凸包竖直设置，或水平设置在所述上接板和所述护板之间的弯折槽上。

与现有技术相比，本实用新型，具有以下优点：

1.利用焊接定位孔保证点焊的牢固性和精确度，再加上直纹螺钉加双向自锁螺母进行加固，与搭接内板和外板零件之间实现固定，结构简单；

2.加工更便捷，装配速率有效提高，成本更低，防震效果更好，具有更高的防碰撞强度。

附图说明

图1为本实用新型的位置装配图；

图2为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供了一种汽车后备箱门的内板加强板，下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型做出详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型提供的一种汽车后备箱门的内板加强板，一体成型制得，设置在后备箱的两侧拐角处，包括依次连接的上接板10、护板20和下接板30。上接板10与汽车的后备箱门的外侧沿接合，设有用于与后备箱门固定的加固孔13。护板20呈弧形，设有焊接定位孔22，通过焊接与后备箱门固定，与上接板10之间设有缓冲凸包40，护板20上临近焊接定位孔22的一端设有防止焊接变形的加强筋。下接板30与后备箱门的内侧沿接合。

本实用新型，为汽车后备箱门总成的主要部件之一，材料选用牌号为cr300la镀锌板，材料厚度1.5mm,其结构简单，左右各1件。

利用焊接定位孔22保证点焊的牢固性和精确度，再加上直纹螺钉加双向自锁螺母进行加固，与搭接内板和外板零件之间实现固定，结构简单；而且加工更便捷，装配速率有效提高，成本更低，防震效果更好，具有更高的防碰撞强度。

在另一个优选的实施例中，上接板10的上部设有若干定位板11，各定位板11之间设有缺口12，缺口12与后备箱门的突出部配合。定位板11用于与后备箱门的内侧上沿配合，起到限位作用，而且安装完毕后能够有效防止部件晃动，提高装配精度和结构稳固性。

在另一个优选的实施例中，护板20上设有用于线束穿过的穿线孔23。线束一般用来装配传感器等电子件，接收控制屏的控制信号，控制后备箱门的打开和关闭。

进一步地，在上述实施例中，穿线孔23的外周设有冲压制得的限位圈231，限位圈231凸出于护板20的外侧面。限位圈231除了起到定位作用，在螺钉加固后，能够对螺钉的松紧度提供调整空间，还能提高穿线孔23的防变形能力。

在另一个优选的实施例中，加固孔13为两个，且为矩形孔。加固孔13用于与后备箱门连接固定。

在另一个优选的实施例中，护板20上设有两个焊接定位孔22，设置在加强筋和临近的缓冲凸包40之间。本实施例设置了焊接定位孔22，能够为焊接提高精度。由于护板20为弧形结构，因此安装时固定的精度具有更高要求，设置两个或两个以上的焊接定位孔22，便于焊接和安装。而且，设置在加强筋和临近的缓冲凸包40之间，有利于保证焊接强度。

进一步地，在上述实施例中，护板20上设有两个冲压得到的定位部221，定位部221上设有焊接定位孔22，定位部221高于护板20的凸出面。定位部221提高定位和导向作用，并能提供防变形能力，避免螺钉松动。

在另一个优选的实施例中，缓冲凸包40竖直设置，或水平设置在上接板10和护板20之间的弯折槽上。由于护板20为弧状结构，设置在转角处，因此需要设置至少一个的缓冲凸包40，可根据尺寸选择合适的设置方式，以达到预期的强度。

本实用新型并不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下做出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种汽车后备箱门的内板加强板，其特征在于，设置在所述后备箱的两侧拐角处，包括依次连接的：

上接板，与汽车的后备箱门的外侧沿接合，设有用于与后备箱门固定的加固孔；

护板，呈弧形，设有焊接定位孔，通过焊接与后备箱门固定，与所述上接板之间设有缓冲凸包，所述护板上临近所述焊接定位孔的一端设有防止焊接变形的加强筋；

下接板，与后备箱门的内侧沿接合。

2.根据权利要求1所述的汽车后备箱门的内板加强板，其特征在于，所述上接板的上部设有若干定位板，各所述定位板之间设有缺口，所述缺口与后备箱门的突出部配合。

3.根据权利要求1所述的汽车后备箱门的内板加强板，其特征在于，所述护板上设有用于线束穿过的穿线孔。

4.根据权利要求3所述的汽车后备箱门的内板加强板，其特征在于，所述穿线孔的外周设有冲压制得的限位圈，所述限位圈凸出于所述护板的外侧面。

5.根据权利要求1所述的汽车后备箱门的内板加强板，其特征在于，所述加固孔为两个，且为矩形孔。

6.根据权利要求1所述的汽车后备箱门的内板加强板，其特征在于，所述护板上设有两个焊接定位孔，设置在所述加强筋和临近的所述缓冲凸包之间。

7.根据权利要求6所述的汽车后备箱门的内板加强板，其特征在于，所述护板上设有两个冲压得到的定位部，所述定位部上设有所述焊接定位孔，所述定位部高于所述护板的凸出面。

8.根据权利要求1所述的汽车后备箱门的内板加强板，其特征在于，所述缓冲凸包竖直设置，或水平设置在所述上接板和所述护板之间的弯折槽上。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车后备箱门的内板加强板，设置在后备箱的两侧拐角处，包括依次连接的上接板、护板和下接板，上接板与汽车的后备箱门的外侧沿接合，设有用于与后备箱门固定的加固孔；护板呈弧形，设有焊接定位孔，通过焊接与后备箱门固定，与所述上接板之间设有缓冲凸包，所述护板上临近所述焊接定位孔的一端设有防止焊接变形的加强筋；下接板与后备箱门的内侧沿接合。本实用新型，利用焊接定位孔保证点焊的牢固性和精确度，再加上直纹螺钉加双向自锁螺母进行加固，与搭接内板和外板零件之间实现固定，结构简单；加工更便捷，装配速率有效提高，成本更低，防震效果更好，具有更高的防碰撞强度。

技术研发人员：史慧硕;高增杰;李云龙;包成文;刘一辰;张凤义;刘焕男
受保护的技术使用者：吉林省德立智能科技有限公司
技术研发日：2020.08.14
技术公布日：2021.05.11