汽车前盖板的开启装置及汽车的制作方法

本实用新型涉实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车前盖板的开启装置及汽车。

背景技术：

前盖是采用橡胶发泡棉和铝箔材料制造而成，在降低发动机噪音的时候，能够同时隔离由于发动机工作时产生的热量，有效保护引擎盖表面上的漆面，防止老化。前引擎盖传统开启方式为，首先在驾驶舱内找到发动机开关把手，用手拉动把手，在听到“噔”一声后，驾驶员再到车辆前端，沿开启缝隙拉动安全扣，随后举起发动机盖，支起撑杆固定机盖开启位置；关闭前盖时，需要首先抬高前盖，移走撑杆，凭借手部力量稳定前盖，随后松手，以前盖钣金自身重力下坠关闭。

现有技术中，前引擎盖开启大部分都是需要驾驶员或者维修人员自车辆前端先将前盖钣金打开至较大角度后再支起撑杆，关闭时同样也需要在无保护状态下打开至更大角度，利用重力进行按压关闭，该过程中，需要多次用力，使用非常不便。

因此，现有技术中的汽车前盖板的开启装置存在使用不便的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决现有技术中的汽车前盖板的开启装置存在使用不便的问题。提供一种汽车前盖板的开启装置及汽车，具有使用方便的优点。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式提供了一种汽车前盖板的开启装置，包括：

执行机构，所述执行机构设置于汽车的前盖板内侧，固定于所述汽车的车身框架上；

驱动组件，所述驱动组件设置于所述执行机构与所述车身框架的连接处，用于驱动所述执行机构相对于所述车身框架偏转；

控制元件，所述控制元件固定连接于所述车身框架上，且所述控制元件与所述驱动组件电性连接，用于控制所述驱动组件的工作状态；其中

所述执行机构包括滑轨与滑块；

所述滑轨设置于所述车身框架上，并且所述滑轨的延伸方向相比于所述汽车的车身长度方向呈预定夹角；

所述滑块滑动设置于所述滑轨上，并且所述滑块远离所述滑轨的一侧与所述前盖板内侧固定连接。

采用上述技术方案，本实施方式提供的汽车前盖板的开启装置在使用过程中，汽车的前盖板设置于执行机构中的导轨上，以及在执行机构上设置驱动组件，驱动组件能够驱动滑轨偏转，这种情况下，在需要打开汽车的前盖板时，只需通过控制元件控制驱动组件使得滑轨的一侧部抬起，这种情况下，前盖板便能够在滑块的带动下沿滑轨的长度方向滑动，进而能够使得汽车的前盖板打开，该过程中无需多次用力，其具有使用方便的优点。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车前盖板的开启装置，所述滑轨的两端分别设置有限位部，所述限位部用于限制所述滑块位于所述滑轨的两端时相对于所述滑轨移动。

采用上述技术方案，本实施方式通过在滑轨的两端设置限位部，限位部能够限制滑块在位于滑轨的两端时相对于滑轨移动，进而能够限制汽车的前盖板相对于车身框架移动。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车前盖板的开启装置，所述限位部设置为形成于所述滑轨的两端的凹槽，并且，每个所述凹槽靠近所述滑块的侧壁顶端呈圆弧过渡。

采用上述技术方案，本实施方式将限位部设置为凹槽，由于凹槽可直接形成于滑轨上，无需设置额外的部件，因此，本实施方式中的这种结构的开启装置更加方便加工制造。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车前盖板的开启装置，

所述驱动组件包括分别设置于所述滑轨两端的升降部件，所述滑轨的两端分别固定于对应的升降部件上，并且每个所述升降部件固定设置于所述汽车的车身框架上；其中

每个所述升降部件包括驱动构件和开关构件；其中

所述驱动构件沿所述汽车的高度方向设置，且所述驱动构件的一端固定连接于所述车身框架上，另一端与所述滑轨传动连接；

所述开关构件与所述驱动构件电性连接，控制所述驱动构件；并且

所述驱动构件带动所述滑轨的相应一端沿所述汽车的高度方向移动，以使得所述滑轨相对于水平方向偏转。

采用上述技术方案，本实施方式中的开启装置通过在滑轨的两端设置升降部件，在使用过程中，通过控制两端的升降部件抬升或压缩，以使滑轨偏转，进而带动前盖板偏转，通过这种方式的设置，可方便地实现汽车的前盖板的打开或关闭。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车前盖板的开启装置，所述驱动组件还包括转动支撑构件；其中

所述转动支撑构件的一端固定连接于所述车身框架上，另一端与所述滑轨的中间部分转动连接。

采用上述技术方案，转动支撑构件能够对滑轨的转动进行支撑，进而能够保证滑轨在偏转过程中的平稳性。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车前盖板的开启装置，所述驱动组件设置于所述滑轨的中间部分；并且

所述驱动组件包括升降部件和驱动构件；其中

所述升降部件的一端与所述车身框架固定连接，所述驱动构件的壳体固定连接于所述升降部件的另一端，所述驱动构件的主轴与所述滑轨传动连接；其中

所述升降部件沿所述汽车的高度移动，以联动所述驱动构件带动所述驱动构件在所述汽车的高度方向上移动，所述驱动构件转动以联动所述滑轨相对于水平方向偏转。

采用上述技术方案，本实施方式中的驱动组件设置于滑轨的中间部分，这种结构可通过一个驱动组件就可带动滑轨偏转，其不仅结构简单，还具有方便加工的优点。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车前盖板的开启装置，所述滑块通过卡合的方式可滑动地设置于所述滑轨上；其中

所述滑轨与所述滑块中一个设置有卡合部，另一个设置有被卡合部；并且

所述卡合部和所述被卡合部均沿所述滑轨的长度方向设置，所述滑块和所述滑轨通过所述卡合部和所述被卡合部彼此卡合并滑动连接。

采用上述技术方案，本实施方式滑轨与滑块中一个设置有卡合部，另一个设置有被卡合部，通过卡合部和被卡合部彼此卡合并滑动连接的方式可限制滑轨与滑块脱离。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车前盖板的开启装置，所述卡合部设置为凹槽，所述被卡合部设置为凸台。

采用上述技术方案，凹槽和凸台为本领域技术人员常见的卡合部和被卡合部，本实施方式将卡合部和被卡合部设置为这种结构，可使得本实施方式中的开启装置具有结构简单的优点。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车前盖板的开启装置，所述预定夹角为30°-70°。

采用上述技术方案，本实施方式将预定夹角为30°-70°，一方面能够避免汽车的前盖板在开启过程中受到汽车前挡风玻璃的干涉，另一方面能够保证汽车的前盖板开启无需过大的占用空间。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车，包括车身框架、前盖板以及上述结构的汽车前盖板的开启装置；其中

所述滑块的一侧与所述前盖板的内侧滑动连接，另一侧滑动设置于所述滑轨上，所述滑轨设置于所述车身框架上，所述驱动组件设置于所述滑轨与所述车身框架的连接处，用于驱动所述滑轨联动所述滑块以带动所述前盖板相对于所述车身框架偏转，所述控制元件设置于所述汽车的前保处。

采用上述技术方案，本实施方式提供的汽车采用上述结构的开启装置，由于上述结构的开启装置在使用过程中，汽车的前盖板设置于执行机构中的导轨上，以及在执行机构上设置驱动组件，驱动组件能够驱动滑轨偏转，这种情况下，在需要打开汽车的前盖板时，只需通过控制元件控制驱动组件使得滑轨的一侧部抬起，这种情况下，前盖板便能够在滑块的带动下沿滑轨的长度方向滑动，进而能够使得汽车的前盖板打开，该过程中无需多次用力，其具有使用方便的优点。

本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提供的汽车前盖板的开启装置的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的汽车前盖板的开启装置的剖面结构示意图；

图3为本实用新型实施例1提供的汽车前盖板的开启装置与前盖板连接的结构示意图。

附图标记说明：

100：执行机构；

110：滑块；

111：被卡合部；

120：滑轨；

121：限位部；122：卡合部；

300：升降部件；

400：转动支撑构件；

500：前盖板；

600：锁机构。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1：

如图1-图3所示，本实施例的实施方式提供了一种汽车前盖板的开启装置，包括：执行机构100、驱动组件(300)和控制元件(图中未示出)。

具体的，在本实施方式中，执行机构100设置于汽车的前盖板500内侧，固定于汽车的车身框架上；驱动组件(300)设置于执行机构100与车身框架的连接处，用于驱动执行机构100相对于车身框架偏转；控制元件固定连接于车身框架上，且控制元件与驱动组件(300)电性连接，用于控制驱动组件(300)的工作状态。

进一步地，在本实施方式中，执行机构100包括滑轨120与滑块110；滑轨120设置于车身框架上，并且滑轨120的延伸方向相比于汽车的车身长度方向呈预定夹角；滑块110滑动设置于滑轨120上，并且滑块110远离滑轨120的一侧与前盖板500内侧固定连接。

具体的，本实施方式提供的汽车前盖板500的开启装置在使用过程中，汽车的前盖板500设置于执行机构100中的导轨上，以及在执行机构100上设置驱动组件(300)，驱动组件(300)能够驱动滑轨120偏转，这种情况下，在需要打开汽车的前盖板500时，只需通过控制元件控制驱动组件(300)使得滑轨120的一侧部抬起，这种情况下，前盖板500便能够在滑块110的带动下沿滑轨120的长度方向滑动，进而能够使得汽车的前盖板500打开，该过程中无需多次用力，其具有使用方便的优点。

例如，如图1-图3所示，在开启过程中，只需通过控制元件控制锁机构600解锁，在通过控制元件控制驱动组件(300)带动滑轨120的前端抬起，此时，滑块110会沿滑轨120的长度方向向靠近滑轨120的后端移动(在前盖板500的重力作用下，前盖板500会带动滑块110沿滑轨120的长度方向向滑轨120的后端移动，进而会使得前盖板500相对于汽车的前舱打开)；在关闭过程中，只需通过控制元件控制驱动组件(300)带动滑轨120的后端抬起，此时，滑块110会沿滑轨120的长度方向向靠近滑轨120的前端移动(在前盖板500的重力作用下，前盖板500会带动滑块110沿滑轨120的长度方向向滑轨120的前端移动，最后通过控制元件控制锁机构600上锁，进而会使得前盖板500相对于汽车的前舱关闭)。通过这种方式实现汽车的前盖板500开启或关闭，只需要通过简单的操作就可实现，具有使用方便的优点。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车前盖板的开启装置，如图1-图3所示，滑轨120的两端分别设置有限位部121，限位部121用于限制滑块110位于滑轨120的两端时相对于滑轨120移动。

具体的，本实施方式通过在滑轨120的两端设置限位部121，限位部121能够限制滑块110在位于滑轨120的两端时相对于滑轨120移动，进而能够限制汽车的前盖板500相对于车身框架移动。

进一步地，实施例的另一种实施方式提供一种汽车前盖板的开启装置，限位部121设置为形成于滑轨120的两端的凹槽(121)，并且，每个凹槽(121)靠近滑块110的侧壁顶端呈圆弧过渡。

具体的，本实施方式将限位部121设置为凹槽(121)，由于凹槽(121)可直接形成于滑轨120上，无需设置额外的部件，因此，本实施方式中的这种结构的开启装置更加方便加工制造。

进一步地，实施例的另一种实施方式提供一种汽车前盖板的开启装置，如图1-图3所示，驱动组件(300)包括分别设置于滑轨120两端的升降部件300，滑轨120的两端分别固定于对应的升降部件300上，并且每个升降部件300固定设置于汽车的车身框架上。

更进一步，每个升降部件300包括驱动构件和开关构件。

具体的，驱动构件沿汽车的高度方向设置，且驱动构件的一端固定连接于车身框架上，另一端与滑轨120传动连接。开关构件与驱动构件电性连接，控制驱动构件。

更进一步，驱动构件带动滑轨120的相应一端沿汽车的高度方向移动，以使得滑轨120相对于水平方向偏转。

具体的，本实施方式中的开启装置通过在滑轨120的两端设置升降部件300，在使用过程中，通过控制两端的升降部件300抬升或压缩，以使滑轨120偏转，进而带动前盖板500偏转，通过这种方式的设置，可方便地实现汽车的前盖板500的打开或关闭。

更为具体的，在本实施方式中，驱动构件可以是设置为本领域技术人员常见的电动推杆即可，开关构件设置为本领域技术人员常见的按钮开关即可，例如，push-push按钮等，也可以设置为其他型号，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，实施例的另一种实施方式提供一种汽车前盖板的开启装置，如图1-图3所示，驱动组件(300)还包括转动支撑构件400，转动支撑构件400的一端固定连接于车身框架上，另一端与滑轨120的中间部分转动连接。

具体的，在本实施方式中，转动支撑构件400能够对滑轨120的转动进行支撑，进而能够保证滑轨120在偏转过程中的平稳性。

更为具体的，在本实施方式中，转动支撑构件400可以是设置为本领域技术人员常见的转轴支撑座(即底座上设置转轴，或带有曲面凸起的底座)。

进一步地，实施例的另一种实施方式提供一种汽车前盖板的开启装置，驱动组件设置于滑轨的中间部分(该结构图中未示出)。

具体的，在本实施方式中，驱动组件包括升降部件和驱动构件。

更为具体的，在本实施方式中，升降部件的一端与车身框架固定连接，驱动构件的壳体固定连接于升降部件的另一端，驱动构件的主轴与滑轨传动连接。

更为具体的，在本实施方式中，升降部件沿汽车的高度移动，以联动驱动构件带动驱动构件在汽车的高度方向上移动，驱动构件转动以联动滑轨相对于水平方向偏转。

更为具体的，本实施方式中的驱动组件设置于滑轨的中间部分，这种结构可通过一个驱动组件就可带动滑轨偏转，其不仅结构简单，还具有方便加工的优点。

更为具体的，在本实施方式中，驱动构件可以是本领域技术人员常见的伺服电机，升降部件与上述升降部件300的结构类似，本实施方式不做过多解释。

例如，在使用过程中，请参见图,3，当需要开启汽车的前盖板500时，可通过控制元件控制锁机构600解锁，在通过控制元件控制升降部件300联动驱动构件并带动滑轨120向上移动，进而能够带动前盖板500向上移动，然后通过控制元件控制驱动构件正转以带动滑轨120偏转，进而会使得滑轨120的前端抬起，此时，前盖板500会在自身的重力作用下通过滑块110和滑轨120的作用向靠近滑轨120的后端的方向移动，进而会相对于汽车的前舱打开；当需要开启汽车的前盖板500时，可通过控制元件控制驱动构件反转以带动滑轨120偏转，进而会使得滑轨120的后端抬起，此时，前盖板500会在自身的重力作用下通过滑块110和滑轨120的作用向靠近滑轨120的前端的方向移动，然后通过控制元件控制升降部件300联动驱动构件并带动滑轨120向下移动，进而能够带动前盖板500向下移动，最后控制元件控制锁机构600上锁，进而会相对于汽车的前舱关闭。

进一步地，实施例的另一种实施方式提供一种汽车前盖板500的开启装置，如图2所示，滑块110通过卡合的方式可滑动地设置于滑轨120上。

具体的，在本实施方式中，滑轨120与滑块110中一个设置有卡合部122，另一个设置有被卡合部111。卡合部122和被卡合部111均沿滑轨120的长度方向设置，滑块110和滑轨120通过卡合部122和被卡合部111彼此卡合并滑动连接。

更为具体的，本实施方式滑轨120与滑块110中一个设置有卡合部122，另一个设置有被卡合部111，通过卡合部122和被卡合部111彼此卡合并滑动连接的方式可限制滑轨120与滑块110脱离。

更为具体的，在本实施方式中，可以是滑块110上设置卡合部122，滑轨120上设置被卡合部111；也可以是滑轨120上设置卡合部122，滑块110上设置被卡合部111；其具体设置方式可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，实施例的另一种实施方式提供一种汽车前盖板500的开启装置，如图2所示，卡合部122设置为凹槽(121)，被卡合部111设置为凸台(111)。

具体的，在本实施方式中，凹槽(121)和凸台(111)为本领域技术人员常见的卡合部122和被卡合部111，本实施方式将卡合部122和被卡合部111设置为这种结构，可使得本实施方式中的开启装置具有结构简单的优点。

进一步地，实施例的另一种实施方式提供一种汽车前盖板500的开启装置，如图1-如3所示，预定夹角为30°-70°。

具体的，本实施方式将预定夹角为30°-70°，一方面能够避免汽车的前盖板500在开启过程中受到汽车前挡风玻璃的干涉，另一方面能够保证汽车的前盖板500开启无需过大的占用空间。

更为具体的，在本实施方式中，预定夹角可以是设置30°、45°、70°等度数，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

需要说明的是，本实施方式优选地将预设夹角设置为45°。

本实施例提供了一种汽车前盖板500的开启装置，如图1-如3所示，包括：执行机构100、驱动组件(300)和控制元件。其中，执行机构100设置于汽车的前盖板500内侧，固定于汽车的车身框架转上；驱动组件(300)设置于执行机构100与车身框架的连接处，用于驱动执行机构100相对于车身框架偏转；控制元件固定连接于车身框架上，且控制元件与驱动组件(300)电性连接，用于控制驱动组件(300)的工作状态。执行机构100包括滑轨120与滑块110；滑轨120设置于车身框架上，并且滑轨120的延伸方向相比于汽车的车身长度方向呈预定夹角；滑块110滑动设置于滑轨120上，并且滑块110远离滑轨120的一侧与前盖板500内侧固定连接。在需要打开汽车的前盖板500时，只需通过控制元件控制驱动组件(300)使得滑轨120的一侧部抬起，这种情况下，前盖板500便能够在滑块110的带动下沿滑轨120的长度方向滑动，进而能够使得汽车的前盖板500打开，该过程中无需多次用力，其具有使用方便的优点。

实施例2：

本实施例的一种实施方式提供一种汽车，请参见实施例1中的图1-图3所示，包括车身框架(图中未示出)、前盖板500以及实施例1中的汽车前盖板的开启装置。

具体的，在本实施方式中，滑块110的一侧与前盖板500的内侧滑动连接，另一侧滑动设置于滑轨120上，滑轨120设置于车身框架上，驱动组件(300)设置于滑轨120与车身框架的连接处，用于驱动滑轨120联动滑块110以带动前盖板500相对于车身框架偏转，控制元件设置于汽车的前保处。

更为具体的，本实施方式提供的汽车采用实施例1中的开启装置，由于实施例1中的开启装置在使用过程中，汽车的前盖板500设置于执行机构100中的导轨上，以及在执行机构100上设置驱动组件(300)，驱动组件(300)能够驱动滑轨120偏转，这种情况下，在需要打开汽车的前盖板500时，只需通过控制元件控制驱动组件(300)使得滑轨120的一侧部抬起，这种情况下，前盖板500便能够在滑块110的带动下沿滑轨120的长度方向滑动，进而能够使得汽车的前盖板500打开，该过程中无需多次用力，其具有使用方便的优点。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。