一种保险杠及一种摩托车的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车的保险杠技术领域，更具体地说，涉及一种保险杠及一种摩托车。


背景技术：

2.现有的摩托车的保险杠都是直接连接在车架上。保险杠上与车架的连接部包括下连接部、中连接部以及上连接部。连接部是最易受损的部位。由于保险杠直接连接在车架上，因此，在摩托车摔车后，损坏的部件不是保险杠就是车架，而保险杠和车架的维修成本很高。
3.因此，如何保护保险杠和车架不受损，从而降低摩托车的维修成本，是本领域技术人员亟待解决的关键性问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是保护保险杠和车架不受损，从而降低摩托车的维修成本。为实现上述目的，提供了如下技术方案：
5.一种保险杠，包括保险杠本体，所述保险杠本体包括下连接部、中连接部以及上连接部，还包括下转接板、中转接板以及上转接板，所述下连接部通过下转接板连接于车架上；所述中连接部通过中转接板连接于车架上；所述上连接部通过上转接板连接于车架上。
6.优选地，所述保险杠本体包括左侧保险杠组件和右侧保险杠组件；
7.所述下转接板包括左侧下连接部和右侧下连接部，所述下转接板包括左侧下转接板和右侧下转接板；
8.所述上连接部包括左侧上连接部和右侧上连接部，所述左侧上连接部和所述右侧上连接部均连接在所述上转接板上；
9.所述中连接部包括左侧中连接部和右侧中连接部，所述中转接板包括左侧中转接板和右侧中转接板。
10.优选地，所述左侧下转接板位于所述左侧下连接部的右侧，左侧下螺栓依次插入所述左侧下转接板和所述左侧下连接部中；
11.所述右侧下转接板位于所述右侧下连接部的左侧，右侧下螺栓依次插入所述右侧下转接板和所述右侧下连接部中。
12.优选地，所述左侧下螺栓和所述右侧下螺栓均为内六角螺栓。
13.优选地，所述左侧中转接板位于所述左侧中连接部的右侧，所述左侧中转接板上设置有左侧内螺纹孔，所述左侧中连接部上设置有左侧通孔，左侧螺栓依次插入所述左侧通孔和所述左侧内螺纹孔内；
14.所述右侧中转接板位于所述右侧中连接部的左侧，所述右侧中转接板上设置有右侧内螺纹孔，所述右侧中连接部上设置有右侧通孔，右侧螺栓依次插入所述右侧通孔和所述右侧内螺纹孔内。
15.优选地，所述左侧通孔的左端装设有左侧橡胶堵头，所述右侧通孔的右端装设有右侧橡胶堵头。
16.优选地，所述左侧中转接板包括左侧板体，还包括设置在所述左侧板体上的左侧连接柱，所述左侧连接柱内设置有所述左侧内螺纹，所述左侧中连接部为左侧连接筒，所述左侧连接筒内设置有所述左侧通孔；
17.所述右侧中转接板包括右侧板体，还包括设置在所述右侧板体上的右侧连接柱，所述右侧连接柱内设置有所述右侧内螺纹，所述右侧中连接部为右侧连接筒，所述右侧连接筒内设置有所述右侧通孔。
18.优选地，所述上转接板与所述车架螺栓连接，所述左侧上连接部为左侧插头，所述右侧上连接部为右侧插头，所述上转接板上设置有分别与所述左侧插头和所述右侧插头配合的左侧插孔和右侧插孔。
19.优选地，所述上转接板沿着左右方向延伸。
20.优选地，所述保险杠还包括前部连接杆，所述前部连接杆的两端分别连接在所述左侧保险杠组件和所述右侧保险杠组件。
21.优选地，所述前部连接杆的两端分别设置有左内螺纹孔和右内螺纹孔，所述左侧保险杠组件上设置有左通孔，左螺栓依次插入所述左通孔和所述左内螺纹孔中，所述右侧保险杠组件上设置有右通孔，右螺栓依次插入所述右通孔和所述右内螺纹孔中。
22.优选地，所述左侧保险杠组件包括左连接筒，所述左连接筒内设置有所述左通孔，所述右侧保险杠组件包括右连接筒，所述右连接筒内设置有所述右通孔。
23.优选地，所述左通孔的左端装设有左橡胶堵头，所述右通孔的右端装设有右橡胶堵头。
24.本实用新型还提供了一种摩托车，包括保险杠，所述保险杠为上述任意一种保险杠。
25.从上述技术方案可以看出，本实用新型中的保险杠本体的下连接部、中连接部以及上连接部分别通过下转接板、中转接板以及上转接板连接在车架上。由于下转接板、中转接板以及上转接板为最薄弱的部位，因此在摩托车发生摔车时，下转接板、中转接板以及上转接板会优先受力、损坏，从而保护车架和保险杠不受损坏，如此便降低了维修成本。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的方案，下面将对实施例中描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为本实用新型一具体实施例提供的保险杠的爆炸图；
28.图2为本实用新型一具体实施例提供的保险杠的整体结构示意图。
29.其中，1为左侧下转接板、2为右侧下转接板、3为左侧下螺栓、4为右侧下螺栓、5为左侧下连接部、6为右侧下连接部、7为左侧连接筒、8为左侧螺栓、9为左侧橡胶堵头、10为右侧连接筒、11为右侧螺栓、12为右侧橡胶堵头、13为左侧中转接板、14为右侧中转接板、15为左侧插头、16为右侧插头、17为左前支撑管、18为右前支撑管、19为上转接板、20为前部连接
杆、21为左连接筒、22为右连接筒、23为左螺栓、24左橡胶堵头、25为右螺栓、26为右橡胶堵头。
具体实施方式
30.本实用新型公开了一种保险杠，该保险杠的特殊结构能够保护保险杠和车架不受损，从而降低摩托车的维修成本。本实用新型还公开了一种摩托车。
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.在实用新型的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
33.本实用新型中的保险杠包括保险杠本体，该保险杠本体包括下连接部、中连接部以及上连接部。保险杠还包括下转接板、中转接板以及上转接板19。其中，下连接部通过下转接板连接于车架上，中连接部通过中转接板连接于车架上，上连接部通过上转接板19连接于车架上。
34.本实用新型中的保险杠本体的下连接部、中连接部以及上连接部分别通过下转接板、中转接板以及上转接板19连接在车架上。由于下转接板、中转接板以及上转接板19为最薄弱的部位，因此在摩托车发生摔车时，下转接板、中转接板以及上转接板19会优先受力、损坏，从而保护车架和保险杠不受损坏，如此便降低了维修成本。
35.保险杠本体通常包括左侧保险杠组件和右侧保险杠组件。那么对应地，下转接板包括左侧下连接部5和右侧下连接部6，下转接板包括左侧下转接板 1和右侧下转接板2，左侧下连接部5和右侧下连接部6分别通过左侧下转接板1和右侧下转接板2连接在车架上。在连接的过程中，首先将左侧下转接板1和右侧下转接板2连接到车架上，之后再分别将左侧下连接部5和右侧下连接部6连接到左侧下转接板1和右侧下转接板2上。
36.对应地，上连接部包括左侧上连接部和右侧上连接部，左侧上连接部和右侧上连接部均连接在上转接板19上，上转接板19还与车架连接。在连接的过程中，首先将上转接板19连接到车架上，之后再将左侧上连接部和右侧上连接部连接到上转接板19上。
37.中连接部包括左侧中连接部和右侧中连接部，中转接板包括左侧中转接板13和右侧中转接板14。左侧中连接部和右侧中连接部分别通过左侧中转接板13和右侧中转接板14连接到车架上。在连接的过程中，首先将左侧中转接板13和右侧中转接板14连接到车架上，之后再分别将左侧中连接部和右侧中连接部分别连接到左侧中转接板13和右侧中转接板14上。
38.左侧下转接板1位于左侧下连接部5的右侧，左侧下螺栓3依次插入左侧下转接板1和左侧下连接部5中，或者说左侧下螺栓3从内向外插入。右侧下转接板2位于右侧下连接部6的左侧，右侧下螺栓4依次插入右侧下转接板2和右侧下连接部6中，或者说右侧下螺栓4从内向外插入。
39.为了防止左侧下螺栓3和右侧下螺栓4与其它部件发生干涉，可以将左侧下螺栓3
和右侧下螺栓4均优选为内六角螺栓。
40.左侧中转接板13位于左侧中连接部的右侧，左侧中转接板13上设置有左侧内螺纹孔，左侧中连接部上设置有左侧通孔，左侧螺栓8依次插入左侧通孔和左侧内螺纹孔内。右侧中转接板14位于右侧中连接部的左侧，右侧中转接板14上设置有右侧内螺纹孔，右侧中连接部上设置有右侧通孔，右侧螺栓11依次插入右侧通孔和右侧内螺纹孔内。
41.接下来具体介绍左侧内螺纹、左侧通孔、右侧内螺纹、右侧通孔的设置部位：左侧中转接板13包括左侧板体，还包括设置在左侧板体上的左侧连接柱，左侧连接柱内设置有左侧内螺纹，左侧中连接部为左侧连接筒7，左侧连接筒7内设置有左侧通孔。
42.右侧中转接板14包括右侧板体，还包括设置在右侧板体上的右侧连接柱，右侧连接柱内设置有右侧内螺纹，右侧中连接部为右侧连接筒10，右侧连接筒10内设置有右侧通孔。
43.由于左侧连接筒7和右侧连接筒10均向外凸出，因此在发生摔车时，左侧连接筒7的左端，右侧连接筒10的右端可能会先碰触到地面。因此，在本具体实施例中，在左侧连接筒7内装设了左侧橡胶堵头9，在右侧连接筒10 内装设了右侧橡胶堵头12。左侧橡胶堵头9和右侧橡胶堵头12具有缓冲力的功能，并且能够防止外界杂物进入到左侧连接筒7和右侧连接筒10内。
44.上转接板19与车架螺栓连接，左侧上连接部为左侧插头15，右侧上连接部为右侧插头16，上转接板19上设置有分别与左侧插头15和右侧插头16配合的左侧插孔和右侧插孔。将左侧插头15插入到左侧插孔中，将右侧插头16 插入到右侧插孔中，就可能实现左侧上连接部、右侧上连接部与上转接板19 的连接。
45.需要说明的是，左侧插头15设置在左前支撑管17上，右侧插头16设置在右前支撑管18上。现有技术中左前支撑管和右前支撑管必须弯折相接，那么左前支撑管和右前支撑管的长度就会较长，加工较困难。本实用新型限定上转接板19沿着左右方向延伸，如此，保险杠本体的左前支撑管17和右前支撑管18的长度可以设置的较短些，弯曲程度也可以设置的较小些，因此降低了加工难度。
46.由于左侧保险杠组件和右侧保险杠组件的前部伸出的过长，因此左侧保险杠组件和右侧保险杠组件的前部结构不稳定。因此在本实施例中增设了前部连接杆20。前部连接杆20的两端分别连接在左侧保险杠组件和右侧保险杠组件上。
47.前部连接杆20与左侧保险杠组件和右侧保险杠组件的连接方式如下：前部连接杆20的两端分别设置有左内螺纹孔和右内螺纹孔，左侧保险杠组件上设置有左通孔，左螺栓23依次插入左通孔和左内螺纹孔中，右侧保险杠组件上设置有右通孔，右螺栓25依次插入右通孔和右内螺纹孔中。
48.接下来介绍左通孔和右通孔的具体设置位置：左侧保险杠组件包括左连接筒21，左连接筒21内设置有左通孔，右侧保险杠组件包括右连接筒22，右连接筒22内设置有右通孔。
49.由于左连接筒21和右连接筒22均向外凸出，因此在发生摔车时，左连接筒21的左端，右连接筒22的右端可能会先碰触到地面。因此，在本具体实施例中，在左连接筒21内装设了左橡胶堵头24，在右连接筒22内装设了右橡胶堵头26。左橡胶堵头24和右橡胶堵头26具有缓冲力的功能，并且能够防止外界杂物进入到左连接筒21和右连接筒22内。
50.本实用新型还公开了一种摩托车，包括保险杠，该保险杠为上述任意一种保险杠，上述保险杠具有上述效果，具有上述保险杠的摩托车同样具有上述效果，故本文不再赘述。
51.最后，还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
52.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
53.所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。