一种自行车避震器的制作方法

本实用新型涉及自行车配件制造技术领域，具体来说涉及一种自行车避震器。

背景技术：

避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适，避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。假如你开过避震器坏掉的车，你就可以体会车子通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳。没有避震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震动而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。最理想的状况是利用避震器来把弹簧的弹跳限制在一次。

由于现有的大多数自行车使用的油压或气压避震器在经过长时间的颠簸路面骑行时会造成避震器发热的现象，如果不及时降温的话会大大缩短避震器的使用寿命，严重时还会造成避震器损坏给骑行者带来伤害。

因此，有必要提供一种自行车避震器解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种自行车避震器，旨在解决避震器散热性差长时间使用后温度较高的问题。

技术方案

为了实现上述目的，本实用新型提供的一种自行车避震器，包括避震器，所述避震器上设置有第一散热环，所述第一散热环的一侧通过合页铰接有第二散热环，所述避震器的底部开设有卡槽，所述第一散热环和第二散热环内壁的底部均固定连接有卡块，所述卡块和卡槽相适配。

作为优选，所述第一散热环和第二散热环的表面固定连接有若干个燃热翅片，所述第一散热环和第二散热环内壁的两侧均开设有散热孔。

作为优选，所述第一散热环正面的顶部和底部均固定连接有衔接块，所述衔接块的底部开设有插槽。

作为优选，所述第二散热环正面的顶部和底部均固定连接有壳体，所述壳体的底部贯穿有连接杆，所述连接杆的底部固定连接有连接块，所述连接块的底部固定连接有拉环。

作为优选，所述连接杆的顶部固定连接有挤压板，所述挤压板的底部和壳体内壁的底部之间固定连接有弹簧，所述挤压板的顶部固定连接有插块，所述插块的顶部贯穿壳体且延伸至壳体的外部，所述插块与插槽相适配。

有益效果

与现有技术相比较，本实用新型提供的一种自行车避震器，具备以下有益效果：避震器上设置有第一散热环和第二散热环，第一散热环和第二散热环上开设有散热孔和散热翅片，散热孔可以配合散热翅片一起使用加快避震器的散热速度，延长避震器的使用寿命，由于现有的大多数自行车使用的油压或气压避震器在经过长时间的颠簸路面骑行时会造成避震器发热的现象，如果不及时降温的话会大大缩短避震器的使用寿命，严重时还会造成避震器损坏给骑行者带来伤害，而散热孔和散热翅片很好的解决避震器散热性差长时间使用后温度较高的问题，第一散热环和第二散热环通过插块和插槽卡接在一起，拆装方便，如果需要清理灰尘直接将第一散热环和第二散热环拆卸下来清洗即可，可以反复多次使用，大幅度节约使用成本。

应当理解，前面的一般描述和以下详细描述都仅是示例性和说明性的，而不是用于限制本公开。

本申请文件提供本公开中描述的技术的各种实现或示例的概述，并不是所公开技术的全部范围或所有特征的全面公开。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种自行车避震器的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示第一散热环的结构示意正视图；

图3为图1所示第一散热环的外部结构示意正视图；

图4为图1所示第一散热环的外部结构示意后视图；

图5为图1所示避震器的结构示意图；

图6为图3所示a处的局部放大示意图。

主要附图标记：

1、卡块；2、第一散热环；3、衔接块；4、散热翅片；5、第二散热环；6、拉环；7、避震器；8、壳体；9、插块；10、挤压板；11、连接杆；12、弹簧；13、连接块；14、插槽；15、卡槽；16、散热孔。

具体实施方式

为了使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，还可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为了保持本公开实施例的以下说明清楚且简明，本公开省略了已知功能和已知部件的详细说明。

请参阅图1-6，一种自行车避震器，包括避震器7，避震器7上设置有第一散热环2，第一散热环2的一侧通过合页铰接有第二散热环5，避震器7的底部开设有卡槽15，第一散热环2和第二散热环5内壁的底部均固定连接有卡块1，卡块1和卡槽15相适配。

请参阅图1，第一散热环2和第二散热环5的表面固定连接有若干个散热翅片4，第一散热环2和第二散热环5内壁的两侧均开设有散热孔16，散热孔16可以配合散热翅片4一起使用加快避震器7的散热速度，延长避震器7的使用寿命，由于现有的大多数自行车使用的油压或气压避震器在经过长时间的颠簸路面骑行时会造成避震器7发热的现象，如果不及时降温的话会大大缩短避震器7的使用寿命，严重时还会造成避震器7损坏给骑行者带来伤害，而散热孔16和散热翅片4很好的解决避震器7散热性差长时间使用后温度较高的问题。

请参阅图3，第一散热环2正面的顶部和底部均固定连接有衔接块3，衔接块3的底部开设有插槽14。

请参阅图6，第二散热环5正面的顶部和底部均固定连接有壳体8，壳体8的底部贯穿有连接杆11，连接杆11的底部固定连接有连接块13，连接块13的底部固定连接有拉环6，拉动拉环6，拉环6带动插杆9向下移动到壳体8内，再松开拉环6，弹簧12会通过自身的回弹力带动插杆9插入插槽14中。

请参阅图6，连接杆11的顶部固定连接有挤压板10，挤压板10的底部和壳体8内壁的底部之间固定连接有弹簧12，挤压板10的顶部固定连接有插杆9，插杆9的顶部贯穿壳体8且延伸至壳体8的外部，插杆9与插槽14相适配，插杆9和插槽14卡接在一起，拆装方便，如果需要清理灰尘直接将第一散热环2和第二散热环5拆卸下来清洗即可，可以反复多次使用，大幅度节约使用成本。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用时先将第一散热环2和第二散热环5打开，打开时卡块1也会随着被一起打开，打开后将卡块1对准避震器7底部的卡槽15，对准后将第一散热环2和第二散热环5关闭，关闭的时候卡块1会卡入卡槽15中，同时第一散热环2上的衔接块3也会移动到第二散热环5上壳体8的上方，当卡块1插入进去后同时拉动两个拉环6，拉环6带动连接块13向外移动，连接块13带动连接杆11下移动，连接杆11带动挤压板10向下移动，挤压板10向下移动的同时挤压弹簧12，连接杆11带动插杆9向下移动到壳体8内，然后将第一散热环2和第二散热环5牢牢闭合在一起，闭合在一起后衔接块3上的插槽14会移动到插杆9的下方，这时松开拉环6，弹簧12会通过自身的回弹力带动挤压板10向上移动，挤压板10带动插杆9插入插槽14中，这样第一散热环2和第二散热环5就可以牢牢固定在避震器7上为避震器7提供散热了。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种自行车避震器具有如下有益效果：避震器7上设置有第一散热环2和第二散热环5，第一散热环2和第二散热环5上开设有散热孔16和散热翅片4，散热孔16可以配合散热翅片4一起使用加快避震器7的散热速度，延长避震器7的使用寿命，由于现有的大多数自行车使用的油压或气压避震器在经过长时间的颠簸路面骑行时会造成避震器7发热的现象，如果不及时降温的话会大大缩短避震器7的使用寿命，严重时还会造成避震器7损坏给骑行者带来伤害，而散热孔16和散热翅片4很好的解决避震器7散热性差长时间使用后温度较高的问题，第一散热环2和第二散热环5通过插杆9和插槽14卡接在一起，拆装方便，如果需要清理灰尘直接将第一散热环2和第二散热环5拆卸下来清洗即可，可以反复多次使用，大幅度节约使用成本。

以上实施例仅为本实用的示例性实施例，不用于限制本实用，本实用的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用的实质和保护范围内，对本实用做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用的保护范围内。