一种氢能汽车前纵梁结构的制作方法

本实用新型涉及氢能汽车技术领域，尤其涉及一种氢能汽车前纵梁结构。

背景技术：

传统汽车前纵梁总成由多个高强钢板冲压焊接而成，包含前纵梁前段内外板、前段加强板、防撞梁安装板、前纵梁后段、后段加强板、扭梁、副纵梁等。这种结构焊结层级较多且复杂，焊点数量多，如果精度不好容易造成焊接应力集中、电泳不良生锈、nvh异响等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，针对现有技术的上述不足，提出一种总成零部件数量少和连接方便的氢能汽车前纵梁结构。

本实用新型的一种氢能汽车前纵梁结构，前纵梁结构包括前纵梁前段和前纵梁后段，所述前纵梁前段为铝挤压型材，前纵梁后段为一个铝合金压铸件，所述前纵梁后段的第一端设有插口，所述前纵梁前段的第一端插入所述插口中，并通过胶结和螺栓连接固定。

进一步的，所述前纵梁前段的第一端相对的侧壁上均设有多个第一螺纹孔，所述前纵梁后段的第一端相对的侧壁上均设有多个与所述插口内部相通的第二螺纹孔，所述第二螺纹孔与所述第一螺纹孔一一对应，螺栓穿过所述第二螺纹孔，螺旋在所述第一螺纹孔内。

进一步的，所述前纵梁前段的第一端的一侧壁上的所述第一螺纹孔个数为4个，4个所述第一螺纹孔排列为两行。

进一步的，所述前纵梁前段为长方体，所述前纵梁前段的第一端另外相对的侧壁与所述插口内壁之间设有胶层。

进一步的，所述前纵梁前段内部中空且两端敞口，所述前纵梁前段内部沿其长度延伸方向设有加固板。

进一步的，所述前纵梁后段为z型，所述前纵梁后段外壁设有多个加强筋。

本实用新型的一种氢能汽车前纵梁结构的前纵梁前段采用铝挤压型材，前纵梁后段为一个铝合金压铸件，这大大简少了零部件数量，前纵梁前段和后段采用胶粘结和螺栓连接在一起，避免了焊接，前纵梁总成零部件数量很少，减少了模具、检具、夹具的投入，铝合金压铸件相对于冲压纵梁零件精度大大提升。

附图说明

图1为本实用新型的一种氢能汽车前纵梁结构的结构示意图。

1、前纵梁前段；11、第一螺纹孔；12、加固板；2、前纵梁后段；21、插口；22、第二螺纹孔；23、加强筋。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本实用新型的一种氢能汽车前纵梁结构，前纵梁结构包括前纵梁前段1和前纵梁后段2，前纵梁前段1为铝挤压型材，前纵梁后段2为一个铝合金压铸件，前纵梁后段2的第一端设有插口21，前纵梁前段1的第一端插入插口21中，并通过胶结和螺栓连接固定。

本实用新型的一种氢能汽车前纵梁结构的前纵梁前段1采用铝挤压型材，前纵梁后段2为一个铝合金压铸件，这大大简少了零部件数量，前纵梁前段1和后段采用胶粘结和螺栓连接在一起，避免了焊接，前纵梁总成零部件数量很少，减少了模具、检具、夹具的投入，铝合金压铸件相对于冲压纵梁零件精度大大提升。

前纵梁前段1的第一端插入插口21中，通过螺栓连接固定的结构有多种，在这里不做限定，在本实施例中，前纵梁前段1的第一端相对的侧壁上均设有多个第一螺纹孔11，前纵梁后段2的第一端相对的侧壁上均设有多个与插口21内部相通的第二螺纹孔22，第二螺纹孔22与第一螺纹孔11一一对应，螺栓穿过第二螺纹孔22，螺旋在第一螺纹孔11内。前纵梁前段1的第一端相对的侧壁上均设有第一螺纹孔11，使得前纵梁前段1的第一端与插口21连接固定的更为牢固。

前纵梁前段1的第一端的一侧壁上的第一螺纹孔11的个数在这里不做限定，为了既保证连接的牢固性，又避免安装过于复杂，一侧壁上的第一螺纹孔11的个数可以为4个，4个第一螺纹孔11排列为两行。

前纵梁前段1可以为长方体，前纵梁前段1的第一端另外相对的侧壁与插口21内壁之间设有胶层，实现前纵梁前段1的第一端与插口21的胶结。

前纵梁前段1内部中空且两端敞口，前纵梁前段1内部沿其长度延伸方向设有加固板12，这样既可以节约材质，避免前纵梁结构过重，又可以保证其强度。

前纵梁后段2可以为z型，前纵梁后段2外壁设有多个加强筋23，保证其强度。

以上未涉及之处，适用于现有技术。

虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围，本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例来做出各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的方向或者超越所附权利要求书所定义的范围。本领域的技术人员应该理解，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施方式所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种氢能汽车前纵梁结构，其特征在于：前纵梁结构包括前纵梁前段(1)和前纵梁后段(2)，所述前纵梁前段(1)为铝挤压型材，前纵梁后段(2)为一个铝合金压铸件，所述前纵梁后段(2)的第一端设有插口(21)，所述前纵梁前段(1)的第一端插入所述插口(21)中，并通过胶结和螺栓连接固定。

2.如权利要求1所述的一种氢能汽车前纵梁结构，其特征在于：所述前纵梁前段(1)的第一端相对的侧壁上均设有多个第一螺纹孔(11)，所述前纵梁后段(2)的第一端相对的侧壁上均设有多个与所述插口(21)内部相通的第二螺纹孔(22)，所述第二螺纹孔(22)与所述第一螺纹孔(11)一一对应，螺栓穿过所述第二螺纹孔(22)，螺旋在所述第一螺纹孔(11)内。

3.如权利要求2所述的一种氢能汽车前纵梁结构，其特征在于：所述前纵梁前段(1)的第一端的一侧壁上的所述第一螺纹孔(11)个数为4个，4个所述第一螺纹孔(11)排列为两行。

4.如权利要求2所述的一种氢能汽车前纵梁结构，其特征在于：所述前纵梁前段(1)为长方体，所述前纵梁前段(1)的第一端另外相对的侧壁与所述插口(21)内壁之间设有胶层。

5.如权利要求3所述的一种氢能汽车前纵梁结构，其特征在于：所述前纵梁前段(1)内部中空且两端敞口，所述前纵梁前段(1)内部沿其长度延伸方向设有加固板(12)。

6.如权利要求1-5任一项所述的一种氢能汽车前纵梁结构，其特征在于：所述前纵梁后段(2)为z型，所述前纵梁后段(2)外壁设有多个加强筋(23)。

技术总结
本实用新型公开了一种氢能汽车前纵梁结构。前纵梁结构包括前纵梁前段和前纵梁后段，所述前纵梁前段为铝挤压型材，前纵梁后段为一个铝合金压铸件，所述前纵梁后段的第一端设有插口，所述前纵梁前段的第一端插入所述插口中，并通过胶结和螺栓连接固定。本实用新型的一种氢能汽车前纵梁结构的前纵梁前段采用铝挤压型材，前纵梁后段为一个铝合金压铸件，这大大简少了零部件数量，前纵梁前段和后段采用胶粘结和螺栓连接在一起，避免了焊接，前纵梁总成零部件数量很少，减少了模具、检具、夹具的投入，铝合金压铸件相对于冲压纵梁零件精度大大提升。

技术研发人员：赵勇;郝义国
受保护的技术使用者：黄冈格罗夫氢能汽车有限公司
技术研发日：2020.10.21
技术公布日：2021.08.20