一种高强度汽车钣金件的制作方法

本实用新型涉及汽车钣金件技术领域，具体为一种高强度汽车钣金件。

背景技术：

汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配，碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。

现有技术存在以下缺陷或问题：

1、汽车钣金件适用于汽车壳体，以往的钣金件壳体使用加厚的钣金进行焊接而成，焊接的灵活度较低，且厚度的增加使钣金件的重量增加，反而变得更厚重，较薄钣金的硬度却无法支撑壳体的重量；

2、汽车钣金件的内部由各种金属复合而成，由于钣金件内部的走向、密度、排列结构分布不均等原因，使钣金件的内部的稳定性能较差，容易造成受损后的钣金件无法修复。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种高强度汽车钣金件，以解决背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度汽车钣金件，包括钣金件本体，所述钣金件本体分别由第一侧板、第二侧板、第三侧板、第四侧板和底座组成，所述第一侧板、第二侧板、第三侧板、第四侧板的内部依次设置有漆层、钢板层和加厚层，所述加厚层的内部设置有凸条和弹性颗粒，所述底座由上至下依次设置有垂直板和水平板，所述垂直板和水平板的内表壁开设有定位孔。

作为本实用新型的优选技术方案，所述钣金件本体的形状呈中空结构的矩形，所述第一侧板位于钣金件本体的左侧，所述第一侧板的形状呈“l”型，且第一侧板“l”型的竖直长度是水平宽度的十倍。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第二侧板的形状呈水平放置的“6”型，所述第二侧板的左端设置有折叠卡口，且第二侧板的左侧与第一侧板的底端固定连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第三侧板的形状大小与第一侧板的形状大小相匹配，所述第三侧板的左侧与第二侧板的右侧固定连接，所述第四侧板的形状大小与第二侧板的形状大小相匹配，所述第四侧板的左侧与第三侧板右侧固定连接，所述第四侧板的右侧与第一侧板的左侧固定连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述底座的材质是不锈钢铝合金材质，所述底座的形状呈中空结构的矩形，所述漆层的材质是酯胶清漆、凡士林和丙烯酸清漆，所述钢板层的材质是镀锌不锈钢材质。

作为本实用新型的优选技术方案，所述凸条的形状呈波浪形长条，且凸条设置有若干组，若干组凸条水平等距离排列于加厚层上，所述弹性颗粒的材质是橡胶材质，若干组弹性颗粒均匀排布与凸条之间。

作为本实用新型的优选技术方案，所述垂直板和水平板的形状呈环状矩形，所述垂直板位于水平板的三分之一处，且垂直板的底端与水平板的顶端固定连接，所述定位孔分别设置有若干个，呈矩形站位等距离排列于垂直板、水平板上。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种高强度汽车钣金件，具备以下有益效果：

1、该一种高强度汽车钣金件，通过设置第一侧板、第二侧板、第三侧板、第四侧板，侧板的连接之间通过多次折叠卡扣连接，使钣金的承重、承压能力增强，且不增加钣金件的重量，相互的折叠卡扣连接的做法结构简单，动作准确，成本低，具有广泛的市场前景；

2、该一种高强度汽车钣金件，通过设置凸条、弹性颗粒，钣金件内部的凸条叠层线排，附加微小弹性颗粒，增加了钣金的可塑性且不易变形，通过凸条、弹性颗粒的挤压紧密连接，增强了钣金件的受力面积，使受损车身修复后易恢复到出厂时的状态。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为钣金件本体的剖视图；

图3为侧板的仰视图；

图4为侧板的连接放大图；

图5为侧板的剖视图。

图中：1、钣金件本体；2、第一侧板；3、第二侧板；4、第三侧板；5、第四侧板；6、底座；7、漆层；8、钢板层；9、加厚层；10、凸条；11、弹性颗粒；12、垂直板；13、水平板；14、定位孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1－5，本实施方案中：一种高强度汽车钣金件，包括钣金件本体1，钣金件本体1分别由第一侧板2、第二侧板3、第三侧板4、第四侧板5和底座6组成，第一侧板2、第二侧板3、第三侧板4、第四侧板5的内部依次设置有漆层7、钢板层8和加厚层9，加厚层9的内部设置有凸条10和弹性颗粒11，底座6由上至下依次设置有垂直板12和水平板13，垂直板12和水平板13的内表壁开设有定位孔14。

本实施例中，钣金件本体1的形状呈中空结构的矩形，第一侧板2位于钣金件本体1的左侧，第一侧板2的形状呈“l”型，第一侧板2“l”型的竖直长度是水平宽度的十倍，第二侧板3的形状呈水平放置的“6”型，第二侧板3的左端设置有折叠卡口，第二侧板3的左侧与第一侧板2的底端固定连接，第三侧板4的形状大小与第一侧板2的形状大小相匹配，第三侧板4的左侧与第二侧板3的右侧固定连接，第四侧板5的形状大小与第二侧板3的形状大小相匹配，第四侧板5的左侧与第三侧板4右侧固定连接，第四侧板5的右侧与第一侧板2的左侧固定连接，底座6的材质是不锈钢铝合金材质，底座6的形状呈中空结构的矩形，漆层7的材质是酯胶清漆、凡士林和丙烯酸清漆，钢板层8的材质是镀锌不锈钢材质，凸条10的形状呈波浪形长条，凸条10设置有若干组，若干组凸条10水平等距离排列于加厚层9上，弹性颗粒11的材质是橡胶材质，若干组弹性颗粒11均匀排布与凸条10之间，垂直板12和水平板13的形状呈环状矩形，垂直板12位于水平板13的三分之一处，垂直板12的底端与水平板13的顶端固定连接，定位孔14分别设置有若干个，矩形站位等距离排列于垂直板12、水平板13上，通过设置第一侧板2、第二侧板3、第三侧板4、第四侧板5，侧板的连接之间通过多次折叠卡扣连接，使钣金件本体1的承重、承压能力增强，且不增加钣金件本体1的重量，相互的折叠卡扣连接的做法结构简单，动作准确，成本低，具有广泛的市场前景，通过设置凸条10、弹性颗粒11，钣金件本体1内部的凸条10叠层线排，附加微小弹性颗粒11，增加了钣金件本体1的可塑性且不易变形，通过凸条10、弹性颗粒11的挤压紧密连接，增强了钣金件本体1的受力面积，使受损车身修复后易恢复到出厂时的状态。

本实用新型的工作原理及使用流程：通过第一侧板2、第二侧板3、第三侧板4、第四侧板5可以达到侧板相互之间通过多次的折叠卡动连接，使钣金件本体1的承重、承压能力增强，通过凸条10、弹性颗粒11将钣金件本体1内部的材质复合增加，加厚钣金件本体1的厚度止于更增强了钣金的可塑性，漆层7对汽车外壳起到了很好的保护作用，通过垂直板12、水平板13使底座6起到了支撑的效果。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。