技术特征：
1.一种轮内减震的独轮车，其特征在于，包括：轮毂电机；轮胎；与所述轮毂电机相配合连接的轮架，所述轮架上设置有脚踏板；设置于所述轮毂电机与轮胎之间的环形气囊；用于限制所述环形气囊轴向位移的导向限位机构，所述导向限位机构设置于所述轮毂电机与轮胎之间。2.根据权利要求1所述的独轮车，其特征在于，所述导向限位机构包括环形轮架，所述轮胎设置于所述环形轮架的外圈上，所述环形气囊设置于所述环形轮架与轮毂电机之间；且所述轮毂电机的外圈设置有用于安装所述环形气囊的第一环形凹槽，所述环形轮架的内圈设置有用于安装所述环形气囊的第二环形凹槽。3.根据权利要求2所述的独轮车，其特征在于，所述环形轮架的外圈设置有用于安装所述轮胎的第三环形凹槽。4.根据权利要求3所述的独轮车，其特征在于，所述环形轮架包括一环形横板和设置于所述横板两侧的两环形侧板，所述横板与两侧板共同形成所述第二环形凹槽和第三环形凹槽，且至少一所述侧板与横板可拆卸连接。5.根据权利要求2所述的独轮车，其特征在于，所述环形轮架的内圈直径大于所述轮毂电机的外圈直径。6.根据权利要求2至5任一项所述的独轮车，其特征在于，所述导向限位机构还包括若干位于所述环形气囊两外侧的连接件，所述连接件的两端分别活动连接于所述环形轮架与轮毂电机。7.根据权利要求6所述的独轮车，其特征在于，连接件为可伸缩结构。8.根据权利要求6所述的独轮车，其特征在于，所述连接件的端部可转动且滑动地连接于所述环形轮架和轮毂电机。9.根据权利要求6所述的独轮车，其特征在于，位于所述环形气囊每一侧的所述连接件均至少设置有三个，每一侧的全部所述连接件呈圆周均匀布置。10.根据权利要求1所述的独轮车，其特征在于，所述环形气囊为可充排气气囊。
技术总结
本实用新型公开了一种轮内减震的独轮车，包括：轮毂电机；轮胎；与所述轮毂电机相配合连接的轮架，所述轮架上设置有脚踏板；设置于所述轮毂电机与轮胎之间的环形气囊；用于限制所述环形气囊轴向位移的导向限位机构，所述导向限位机构设置于所述轮毂电机与轮胎之间。在该独轮车中，在轮毂电机与轮胎之间加设环形气囊，通过环形气囊进行二次减震，有效提高独轮车的减震效果，同时亦能保护轮毂电机不受到太大的震动影响，提高轮毂电机的使用寿命；另一方面，利用导向限位机构以限制环形气囊的轴向位移，提高了独轮车的稳定性，并进一步提高了独轮车的减震效果。独轮车的减震效果。独轮车的减震效果。
技术研发人员：林鸿贵
受保护的技术使用者：林鸿贵
技术研发日：2020.12.30
技术公布日：2022/1/14