一种用于机动车的安全装置的制作方法

1.本发明涉及汽车安全技术领域，更具体的说是涉及一种用于机动车的安全装置。


背景技术：

2.目前，汽车成为我们出行常见的交通工具，但汽车在路上行驶的过程中，也会经常出现交通事故，造成人们的财产损失，人身伤害，甚至人员伤亡。
3.汽车出现的交通事故一般为追尾，或撞击在某一公共设施上，而当出现追尾、撞击等交通事故时，事故车的车轮会高速旋转，使车轮受力叠加，则会将事故车掀起，彻底将事故车消灭。
4.因此，如何提供一种降低汽车出现交通事故损失的用于汽车的安全装置是本领域技术人员亟需解决的技术问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本发明提供了一种用于机动车的安全装置，可以化解事故车辆在事故过程中车轮所受叠加的力，从而使事故车辆化解险为夷，以降低汽车出现交通事故的损失。
6.为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
7.一种用于机动车的安全装置，所述机动车包括车体和安装在所述车体上的多个车轮，包括：
8.变向滚轮式护泥板，所述变向滚轮式护泥板的数量一一对应所述车轮的数量，且多个所述变向滚轮式护泥板一一对应靠近多个所述车轮固定在所述车体上。
9.优选的，还包括：变向滚轮式保险杠，所述变向滚轮式保险杠固定在所述车体的前端。
10.优选的，所述变向滚轮式保险杠包括：
11.杠轴，所述杠轴固定在所述车体的前端，且所述杠轴的长度沿所述车体前端的宽度方向延伸；
12.第一滚轮，所述第一滚轮为多个，均套设在所述杠轴上，并均与所述杠轴转动连接。
13.优选的，所述变向滚轮式护泥板包括：
14.板体，所述板体为拱形，靠近对应的所述车轮固定在所述车体上，且所述板体上开设有多个条形通孔，每个所述条形通孔的长度沿所述板体的宽度方向延伸，多个所述条形通孔沿所述板体的长度方向分布；
15.固定轴，所述固定轴为多个，一一对应固定在所述条形通孔内，且所述固定轴的长度沿所述条形通孔的长度方向延伸；
16.第二滚轮，每个所述固定轴上均套设有多个所述第二滚轮，且每个所述固定轴均与对应的多个所述第二滚轮转动连接。
17.优选的，所述第一滚轮和所述第二滚轮均为两头凸、中间凹的花生状，且所述第一
滚轮的中轴线与所述杠轴的中轴线共线，所述第二滚轮的中轴线与对应的所述固定轴的中轴线共线。
18.优选的，所述板体的开口端超过所述车轮的中心，并靠近地面。
19.优选的，每相邻两个所述固定轴上的多个所述第二滚轮交错分布。
20.经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开提供了一种用于机动车的安全装置，可以实现如下技术效果：
21.本发明可以有效改变事故车辆在交通事故过程中车轮滚动力的方向，以及改变前后两车轮胎不同方向滚动所受叠加的力，从而使事故车辆化险为夷，以降低机动车辆交通事故的损失。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
23.图1为本发明带有变向滚轮式保险杠的一种用于机动车的安全装置的结构图；
24.图2为本发明不带有变向滚轮式保险杠的一种用于机动车的安全装置的结构图；
25.图3为图1中a处的结构放大图；
26.图4为图2中b处的结构放大图；
27.图5为本发明实施例1中的结构原理图；
28.图6为本发明实施例2中的结构原理图；
29.图7为本发明实施例3中的结构原理图。
30.其中，1
‑
车体；2
‑
车轮；3
‑
变向滚轮式护泥板；4
‑
变向滚轮式保险杠；41
‑
杠轴；42
‑
第一滚轮；31
‑
板体；32
‑
固定轴；33
‑
第二滚轮；5
‑
大汽车；6
‑
护栏。
具体实施方式
31.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
32.本发明实施例公开了一种用于机动车的安全装置，机动车包括车体1和安装在车体1上的多个车轮2，包括：
33.变向滚轮式护泥板3，变向滚轮式护泥板3的数量一一对应车轮2的数量，且多个变向滚轮式护泥板3一一对应靠近多个车轮2固定在车体1上。
34.当汽车发生追尾、撞击等交通事故时，其变向滚轮式护泥板3会受到撞击力，则变向滚轮式护泥板3上的滚轮会产生与车轮相反的转动，从而变向滚轮式护泥板3可以化解车轮由于事故产生的叠加力，以使发生事故的汽车化解险为夷，降低交通事故带来的损失。
35.为了进一步优化解上述技术方案，还包括：变向滚轮式保险杠4，变向滚轮式保险杠4固定在车体1的前端。
36.本发明采用上述技术方案，可以实现的有益效果为：当汽车发生追尾、撞击等交通事故时，变向滚轮式保险杠4会受到撞击力，则变向滚轮式保险杠4上的滚轮同样会产生与车轮相反的转动，从而变向滚轮式保险杠4可以进一步化解车轮由于事故产生的叠加力，以使发生事故的汽车化解险为夷，进一步降低交通事故带来的损失。
37.为了进一步优化解上述技术方案，变向滚轮式保险杠4包括：
38.杠轴41，杠轴41固定在车体1的前端，且杠轴41的长度沿车体1前端的宽度方向延伸；
39.第一滚轮42，第一滚轮42为多个，均套设在杠轴41上，并均与杠轴41转动连接。
40.本发明采用上述技术方案，可以实现的有益效果为：当汽车发生追尾、撞击等交通事故时，使第一滚轮42的转动方向与该汽车的车轮转动方向相反，从而多个第一滚轮42可以化解汽车由于撞击使其车轮产生的叠加力。
41.为了进一步优化解上述技术方案，变向滚轮式护泥板3包括：
42.板体31，板体31为拱形，靠近对应的车轮2固定在车体1上，且板体31上开设有多个条形通孔，每个条形通孔的长度沿板体31的宽度方向延伸，多个条形通孔沿板体31的长度方向分布；
43.固定轴32，固定轴32为多个，一一对应固定在条形通孔内，且固定轴32的长度沿条形通孔的长度方向延伸；
44.第二滚轮33，每个固定轴32上均套设有多个第二滚轮33，且每个固定轴32均与对应的多个第二滚轮33转动连接。
45.本发明采用上述技术方案，可以实现的有益效果为：变向滚轮式护泥板3不仅具有为车轮挡泥的作用，而且当汽车发生追尾、撞击等交通事故时，使第二滚轮33的转动方向与该汽车的车轮转动方向相反，从而多个第二滚轮33可以化解汽车由于撞击使其车轮产生的叠加力。
46.为了进一步优化解上述技术方案，第一滚轮42和第二滚轮33均为两头凸、中间凹的花生状，且第一滚轮42的中轴线与杠轴41的中轴线共线，第二滚轮33的中轴线与对应的固定轴32的中轴线共线。
47.本发明采用上述技术方案，可以实现的有益效果为：可以发挥坦克式滚轮组的作用，从而可以改变交通事故中车轮定向的滚动力，以防止将物卷入车轮下。
48.为了进一步优化解上述技术方案，板体31的开口端超过车轮2的中心，并靠近地面。
49.本发明采用上述技术方案，可以实现的有益效果为：提高变向滚轮式护泥板3的挡泥效果，以及提高化解汽车由于撞击使其车轮产生叠加力的效果。
50.为了进一步优化解上述技术方案，每相邻两个固定轴32上的多个第二滚轮33交错分布。
51.本发明采用上述技术方案，可以实现的有益效果为：提高变向滚轮式护泥板3化解车轮产生叠加力的效果。
52.实施例1：
53.本发明实施例公开了一种用于机动车的安全装置，当小汽车追尾大汽车时，小汽车上安装有变向滚轮式护泥板3，但小汽车前端未安装变向滚轮式保险杠4的情况：
54.大汽车向前行驶时，从侧面看，大汽车的车轮顺时针转动，这时，大汽车后面撞上来一辆小汽车，从侧面看，小汽车的车轮也是顺时针转动，当两辆车相撞，导致两辆车的车轮接触时，大汽车的作用力会传递至后边的小汽车，而此时小汽车由于遇到障碍物，会产生爬坡的力的力，小汽车这两个力加起来会增加小汽车撞击大汽车的力，同时容易使下汽车钻到大汽车的底部。
55.安装本发明的小汽车撞击大汽车时，小汽车的变向滚轮式护泥板3会受到撞击力，则变向滚轮式护泥板3上的第二滚轮33的转动方向与该小汽车的车轮转动方向相反，从而小汽车的多个第二滚轮33可以化解小汽车由于撞击大汽车时，使小汽车车轮产生的叠加力，因此可以降低小汽车车轮的转速，并且第二滚轮33为两头凸、中间凹的花生状，且第二滚轮33的中轴线与对应的固定轴32的中轴线共线，则本发明可以发挥坦克式滚轮组的作用，从而可以改变交通事故中车轮定向的滚动力，所以能够降低小汽车被掀起、钻入大汽车车底等风险。
56.实施例2:本发明实施例公开了一种用于机动车的安全装置，当小汽车追尾大汽车时，大汽车上安装有变向滚轮式护泥板3，小汽车前端安装变向滚轮式保险杠4的情况：
57.此时，前后两车的轮胎不是接触式碰撞，小汽车前端的变向滚轮式保险杠4撞击大汽车的后轮胎，则变向滚轮式保险杠4同样会产生作用，即变向滚轮式保险杠4上的第一滚轮42同样会产生与小汽车车轮相反的转动，且第一滚轮42为两头凸、中间凹的花生状，且第一滚轮42的中轴线与杠轴41的中轴线共线，则本发明可以进一步发挥坦克式滚轮组的作用，从而可以进一步改变交通事故中车轮定向的滚动力，则可以防止将小汽车前部抬起，减小小汽车被掀起引起的二次碰撞，以使发生事故的汽车化解险为夷，进一步降低交通事故带来的损失。
58.实施例3：当汽车撞击护栏6等公共设施时，汽车上安装有变向滚轮式护泥板3，同时小汽车前端安装变向滚轮式保险杠4的情况：
59.汽车的前端安装变向滚轮式保险杠4和变向滚轮式护泥板3均撞击在护栏6等公共设施上：
60.汽车的变向滚轮式护泥板3会受到撞击力，则变向滚轮式护泥板3上的第二滚轮33的转动方向与该汽车的车轮转动方向相反，从而汽车的多个第二滚轮33可以化解汽车由于撞击护栏6时，使汽车车轮产生的叠加力，因此可以降低汽车车轮的转速，所以能够降低汽车被掀起的风险，而如果这个护栏6是在悬崖边，则可以降低汽车翻车坠崖的风向；
61.汽车的变向滚轮式保险杠4会受到撞击力，则变向滚轮式保险杠4上的第一滚轮42同样会产生与汽车车轮相反的转动，从而汽车的变向滚轮式保险杠4可以进一步化解汽车车轮由于事故产生的叠加力，所以可以进一步降低汽车车轮的转速，以使发生事故的汽车化解险为夷，进一步降低交通事故带来的损失。
62.本发明的机动车可以是说明书中列举的小汽车和大汽车，也可以是摩托车。
63.本发明可以有效改变事故车辆在交通事故过程中车轮滚动力的方向，以及改变前后两车轮胎不同方向滚动所受叠加的力，从而使事故车辆化险为夷，以降低机动车辆交通事故的损失。
64.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置
而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
65.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。