一种道路施工用具备防抖落结构工物料运输装置

1.本发明涉及道路施工技术领域，具体为一种道路施工用具备防抖落结构工物料运输装置。


背景技术：

2.随着现代化发展，城市化建设越多，而其中的道路施工的工物料常需要借助运输车来进行输送，比如公开号为cn108045418b公开的道路施工物料运输装置，其可以设置有集料斗，便于人们进行装料，内筒在物料重力的作用下，可以将集料斗压紧在内筒和外筒之间，其不会脱落，当该装置发生侧翻时，集料斗可以防止物料筒内的砂石洒落到地面上，这样不仅节约了物料，而且提高了工作效率，实用性强，又如公告号为cn108909808a公开的一种道路施工用材料运输装置，其能够通过设置的滑块在上弧形滑槽和下弧形滑槽的内壁上滑动，可以对活动板起到支撑作用，避免支撑柱承载过重，起到一定保护作用，因此可知现有的一种道路施工用工物料运输装置基本满足了人们的使用需求，但仍然存在以下问题。
3.为了避免工物料运输装置实用性不强，一般使用带有车厢的运输车来进行物料运输，参考上述公开号为cn108045418b的对比文件，其内部设置有集料斗，便于人们进行装料，但是其无法对内部车厢进料时进行减力缓冲，并无法对运输途中的物料进行防抖落，又如公开号cn108909808a的对比文件，其内部活动板起到支撑作用，避免支撑柱承载过重，但是无法对车厢内部承载物进行限重并对物料与车厢之间进行防护，因此亟需一种道路施工用具备防抖落结构工物料运输装置来解决上述提出的问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种道路施工用具备防抖落结构工物料运输装置，以解决上述背景技术中提出的进料无缓冲防护，内部无限重且内部无法进行防抖落的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种道路施工用具备防抖落结构工物料运输装置，包括运输装置主体，所述运输装置主体后端设置有车厢主体，且车厢主体外侧开设有开槽，所述开槽外端中部皆设置有转杆，且转杆中部卷放有卷帘，所述卷帘外端皆连接有扭力弹簧，且扭力弹簧远离卷帘的一端固定连接在转杆上，所述扭力弹簧环绕在转杆的外端外壁上，所述卷帘内侧皆固定连接有拉绳，且拉绳通过牵引卷筒卷放在第一丝杆上，所述牵引卷筒设置在限位齿条板顶端外侧，且第一丝杆设置在第一齿轮前端，所述第一齿轮外侧与限位齿条板内端设置的齿条相互啮合，且限位齿条板底端皆与第二齿轮外壁相互啮合，所述第二齿轮中部皆设置有第二丝杆，两组所述第二丝杆前端外壁上皆套设有皮带轮，且皮带轮内侧皆通过传动皮带连接，所述传动皮带中部皆通过另一皮带轮连接在电机前端，且电机放置在固定腔室内部，所述固定腔室连接在两组限位齿条板内侧。
6.优选的，所述车厢主体内侧设置有车厢内板，且车厢内板顶端内侧对称固定连接有第一固定块，所述第一固定块内侧皆通过轴承活动动连接有防护板，且防护板的底端中部皆设置有第一铰接杆，且第一铰接杆底端皆连接在第一滑块内侧中部，所述第一滑块皆
滑动连接在第一滑杆外壁上，且第一滑杆皆固定连接在第一滑槽中部，所述第一滑槽皆开设在车厢内板顶端内壁上，且第一滑块顶端中部皆焊接有第一弹簧，所述第一弹簧远离第一滑块的一端皆焊接在第一滑槽顶端中部，且第一弹簧皆环绕在第一滑杆的外壁上。
7.优选的，所述防护板内侧皆设置有防护凸块，且防护凸块的内侧皆与另一防护板相互贴合。
8.优选的，所述车厢内板底端外壁上对称开设有第二滑槽，且第二滑槽中部皆固定连接有第二滑杆，所述第二滑杆顶端外壁上皆套设有第二滑块，且第二滑块内侧皆固定连接在减力板外侧中部，所述第二滑杆底端外壁上皆套设有第三滑块，且第三滑块的内侧皆固定连接在衔接板外侧中部，所述衔接板底端对称固定连接有伸缩内块，且伸缩内块底端皆贯穿伸缩外杆中部设置在中部开设的槽内，所述伸缩内块底端皆焊接有第二弹簧，且第二弹簧远离伸缩内块的一端皆焊接在伸缩外杆中部开设的槽的底端，所述伸缩外杆皆镶嵌在车厢内板底端内壁上，且车厢内板底端内壁中部设置有压力感应器。
9.优选的，所述减力板底端等距离胶粘有防护软垫，且防护软垫与衔接板顶端等距离胶粘的防护软垫相互贴合。
10.优选的，所述伸缩内块底端外侧皆固定连接有第四滑块，且第四滑块皆滑动连接在滑轨内部，所述滑轨皆开设在伸缩外杆内壁上。
11.优选的，所述伸缩外杆顶端外侧皆固定连接有第二固定块，且第二固定块外侧皆通过第二铰接杆连接在第五滑块底端中部，所述第五滑块皆滑动连接在第三滑杆外壁上，且第三滑杆皆固定连接在第三滑槽的中部，所述第三滑槽皆开设在衔接板底端外侧，且第五滑块外侧皆焊接有第三弹簧，所述第三弹簧远离第五滑块的一端皆焊接在第三滑槽外侧，且第三弹簧皆环绕在第三滑杆外壁上。
12.优选的，所述衔接板底端外侧皆焊接有第四弹簧，且第四弹簧远离衔接板的一端皆焊接在车厢内板底端内壁上。
13.与现有技术相比，本发明的有益效果是：该道路施工用具备防抖落结构工物料运输装置设置的顶端中部设置通过底端压力感应器控制有电机，然后通过皮带轮和传动皮带同时控制连接有两组第二齿轮，然后在第二丝杆的作用下带动后端第二齿轮同步转动，从而带动第一丝杆外壁上卷套的拉绳向内侧进行移动，从而带动卷帘在车厢主体顶端进行盖合，以防止物料运输途中进行掉落，通过上述机构，可以较为便捷的带动物料装载进行限量承载，防止物料在运输途中掉落，并在装载完成后进行顶端盖合，使得装置的使用性更强；当装置进行进料时，车厢内板内侧通过轴承设置在第一固定块内侧的防护板，在上端重力作用下带动防护板向内侧进行打开，此时第一铰接杆底端连接的第一滑块在第一滑杆外壁上进行滑动，然后物料在减力板上进行累计，减力板在第二滑杆上进行稳定下降，当减力板下降到衔接板抵接时在底端设置的机构进行缓慢下降，直至与车厢内板底端内壁中部设置的压力感应器接触，触发限位齿条板内侧固定腔室设置的电机进行打开，然后通过皮带轮和传动皮带相互配合带动两侧通过第二丝杆连接的第二齿轮进行转动，然后带动通过控制的第一齿轮，带动通过第一丝杆连接的拉绳进行卷收，从而带动外侧卷帘带动扭力弹簧在转杆上进行卷放，直至在车厢主体顶端完成盖合，通过上述机构，可以较为合理稳定的带动物料进行上料，防止上料时无减力缓冲对装置进行损伤的问题，提高了装置的安全稳定性。
附图说明
14.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本发明的侧视结构示意图；图2为本发明的局部结构车厢内板的正视剖面结构示意图；图3为本发明的局部结构车厢主体的正视剖面结构示意图；图4为本发明的局部结构限位齿条板的正视结构示意图；图5为本发明的固定腔室处仰视剖面局部结构示意图；图6为本发明的俯视剖面局部结构示意图；图7为本发明的图2中a处放大结构示意图；图8为本发明的图2中b处放大结构示意图；图9为本发明的图2中c处放大结构示意图；图10为本发明的图6中d处放大结构示意图。
16.图中：1、运输装置主体；2、车厢主体；201、开槽；202、转杆；203、扭力弹簧；204、卷帘；205、拉绳；206、牵引卷筒；3、车厢内板；301、第一固定块；302、防护板；303、防护凸块；304、第一铰接杆；305、第一滑块；306、第一滑杆；307、第一滑槽；308、第一弹簧；309、第二滑槽；310、第二滑杆；311、第二滑块；4、减力板；401、防护软垫；5、衔接板；501、第三滑块；502、伸缩内块；503、第二弹簧；504、伸缩外杆；505、第四滑块；506、滑轨；507、第二固定块；508、第二铰接杆；509、第五滑块；510、第三滑杆；511、第三滑槽；512、第三弹簧；513、第四弹簧；6、压力感应器；7、限位齿条板；701、第一丝杆；702、第一齿轮；703、第二齿轮；704、第二丝杆；705、皮带轮；706、传动皮带；8、固定腔室；801、电机。
具体实施方式
17.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
18.如图1-10所示，本发明提供的实施例：一种道路施工用具备防抖落结构工物料运输装置，包括运输装置主体1，运输装置主体1后端设置有车厢主体2，且车厢主体2外侧开设有开槽201，开槽201外端中部皆设置有转杆202，且转杆202中部卷放有卷帘204，卷帘204外端皆连接有扭力弹簧203，且扭力弹簧203远离卷帘204的一端固定连接在转杆202上，扭力弹簧203环绕在转杆202的外端外壁上，卷帘204内侧皆固定连接有拉绳205，且拉绳205通过牵引卷筒206卷放在第一丝杆701上，牵引卷筒206设置在限位齿条板7顶端外侧，且第一丝杆701设置在第一齿轮702前端，第一齿轮702外侧与限位齿条板7内端设置的齿条相互啮合，且限位齿条板7底端皆与第二齿轮703外壁相互啮合，第二齿轮703中部皆设置有第二丝杆704，两组第二丝杆704前端外壁上皆套设有皮带轮705，且皮带轮705内侧皆通过传动皮带706连接，传动皮带706中部皆通过另一皮带轮705连接在电机801前端，且电机801放置在
固定腔室8内部，固定腔室8连接在两组限位齿条板7内侧，通过上述机构，可以较为便捷的带动物料装载进行限量承载，并在装载完成后进行顶端盖合，防止物料在运输途中掉落，使得装置的使用性更强。
19.车厢主体2内侧设置有车厢内板3，且车厢内板3顶端内侧对称固定连接有第一固定块301，第一固定块301内侧皆通过轴承活动动连接有防护板302，且防护板302的底端中部皆设置有第一铰接杆304，且第一铰接杆304底端皆连接在第一滑块305内侧中部，第一滑块305皆滑动连接在第一滑杆306外壁上，且第一滑杆306皆固定连接在第一滑槽307中部，第一滑槽307皆开设在车厢内板3顶端内壁上，且第一滑块305顶端中部皆焊接有第一弹簧308，第一弹簧308远离第一滑块305的一端皆焊接在第一滑槽307顶端中部，且第一弹簧308皆环绕在第一滑杆306的外壁上，可以较为合理稳定的带动物料进行上料，防止上料时无减力缓冲对装置进行损伤的问题，提高了装置的安全稳定性。
20.防护板302内侧皆设置有防护凸块303，且防护凸块303的内侧皆与另一防护板302相互贴合，提升了装置在使用时的安全合理性。
21.车厢内板3底端外壁上对称开设有第二滑槽309，且第二滑槽309中部皆固定连接有第二滑杆310，第二滑杆310顶端外壁上皆套设有第二滑块311，且第二滑块311内侧皆固定连接在减力板4外侧中部，第二滑杆310底端外壁上皆套设有第三滑块501，且第三滑块501的内侧皆固定连接在衔接板5外侧中部，衔接板5底端对称固定连接有伸缩内块502，且伸缩内块502底端皆贯穿伸缩外杆504中部设置在中部开设的槽内，伸缩内块502底端皆焊接有第二弹簧503，且第二弹簧503远离伸缩内块502的一端皆焊接在伸缩外杆504中部开设的槽的底端，伸缩外杆504皆镶嵌在车厢内板3底端内壁上，且车厢内板3底端内壁中部设置有压力感应器6，有效的对进料进行缓冲减力。
22.减力板4底端等距离胶粘有防护软垫401，且防护软垫401与衔接板5顶端等距离胶粘的防护软垫401相互贴合，通过防护软垫401对减力板4和衔接板5衔接时践行安全防护，提升了装置的安全稳定性。
23.伸缩内块502底端外侧皆固定连接有第四滑块505，且第四滑块505皆滑动连接在滑轨506内部，滑轨506皆开设在伸缩外杆504内壁上，通过第四滑块505滑动在滑轨506内部对衔接板5下降进行稳定顺畅，提升了装置在使用时的合理性。
24.伸缩外杆504顶端外侧皆固定连接有第二固定块507，且第二固定块507外侧皆通过第二铰接杆508连接在第五滑块509底端中部，第五滑块509皆滑动连接在第三滑杆510外壁上，且第三滑杆510皆固定连接在第三滑槽511的中部，第三滑槽511皆开设在衔接板5底端外侧，且第五滑块509外侧皆焊接有第三弹簧512，第三弹簧512远离第五滑块509的一端皆焊接在第三滑槽511外侧，且第三弹簧512皆环绕在第三滑杆510外壁上，保证了进料时底端的减力稳定性。
25.衔接板5底端外侧皆焊接有第四弹簧513，且第四弹簧513远离衔接板5的一端皆焊接在车厢内板3底端内壁上，通过第四弹簧513的弹性作用对衔接板5和车厢内板3之间进行焊接，提升了装置的稳定性。
26.工作原理：当装置进行进料时，车厢内板3内侧通过轴承设置在第一固定块301内侧的防护板302，在上端重力作用下带动防护板302向内侧进行打开，此时第一铰接杆304底端连接的第一滑块305在第一滑杆306外壁上进行滑动，然后物料在减力板4上进行累计，减
力板4在第二滑杆310上进行稳定下降，当减力板4下降到衔接板5抵接时在底端设置的机构进行缓慢下降，直至与车厢内板3底端内壁中部设置的压力感应器6接触，触发限位齿条板7内侧固定腔室8设置的电机进行打开，然后通过皮带轮705和传动皮带706相互配合带动两侧通过第二丝杆704连接的第二齿轮703进行转动，然后带动通过903控制的第一齿轮702，带动通过第一丝杆701连接的拉绳205进行卷收，从而带动外侧卷帘204带动扭力弹簧203在转杆202上进行卷放，直至在车厢主体2顶端完成盖合；当内部物料通过后端盖体卸料完毕后，衔接板5顶端作用力解除，在第四弹簧513的弹性作用下带动衔接板5进行弹回看，从而带动压力感应器6顶端作用力解除，从而带动限位齿条板7内侧带动反转，从而对拉绳205进行卷放，然后卷帘204在外端第二齿轮703的弹性作用下进行卷收，从而带动卷帘204在转杆202外壁上卷收，防护板302又在第一弹簧308的弹性作用下带动第一铰接杆304连接的防护板302再次盖合，此时到此操作结束。
27.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。