一种通用化前端模块、机舱总成及汽车的制作方法

1.本技术涉及汽车设计技术领域，具体涉及一种通用化前端模块、机舱总成及汽车。


背景技术：

2.在汽车结构设计的过程中，前端模块的结构设计尤为重要。前端模块是汽车前端的框架结构，前端模块上面主要安装散热器总成、机罩锁总成及前防撞梁总成。
3.相关技术中，前端模块的框架结构主要有两种结构形式，第一种结构形式是由多个冲压钣金件焊接到车身上形成的框架结构，该结构工艺复杂、成本高、尺寸链繁琐也无法实现集成供货。第二种结构形式是目前最常见的塑料前端模块框架结构，此结构前端模块是一体成型结构，能够实现集成供货，并减轻车身的重量来提升汽车的续航能力。
4.最常见的前端模块框架结构在汽车结构中的安装爆炸图如图1所示，该结构下前端模块能为发动机罩锁提供安装点，同时冷凝系统也是固定到前端模块上面。但是，塑料前端模块的框架结构采用的是注塑成型工艺，其一体成型，集成度高，导致不同车型的前端模块无法共用，每一个车型都要开发一套全新的前端模块框架，每一次结构调整都需要重新开发一套模具。而开发一套前端模块的模具费用高达200万左右，开发周期3个月左右，投资高，周期长。


技术实现要素：

5.针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种通用化前端模块、机舱布置及汽车，针对sedan汽车和suv汽车设计一种通用化强的前端模块，节省开发成本，缩短开发周期。
6.为达到以上目的，采取的技术方案是：一种通用化前端模块，所述前端模块为矩形框架结构，其位于顶端的水平长边设置两阶高度不同的机罩锁芯安装面，且位于高处的机罩锁芯安装面为suv机罩锁芯安装面，位于低处的机罩锁芯安装面为sedan机罩锁芯安装面。
7.在上述技术方案的基础上，所述前端模块的矩形框架结构还包含两条竖直短边，两条竖直短边均开设向内凹陷的弧形避位孔。
8.在上述技术方案的基础上，所述前端模块的矩形框架结构的后端面开设若干用于对接冷凝系统的安装孔。
9.本技术还公开了一种机舱总成的实施例，所述机舱总成包含前防撞梁总成、纵梁总成以及上述的前端模块，所述纵梁总成的两块纵梁端板分别对接于所述前防撞梁总成的两根安装立柱；所述前防撞梁总成的两根安装立柱将前端模块夹持固定，且前端模块所在平面垂直于两根安装立柱。
10.在上述技术方案的基础上，所述机舱总成还包含用于匹配发动机罩的机罩锁扣的机罩锁芯，所述机罩锁芯安装于suv机罩锁芯安装面或sedan机罩锁芯安装面，且机罩锁芯的中间开口对齐于前端模块的锁芯孔。
11.在上述技术方案的基础上，所述机舱总成还包含sedan支撑支架或suv支撑支架；
12.当机舱总成采用sedan支撑支架时，所述sedan支撑支架的一端固定于前防撞梁总成，另一端将机罩锁芯抵持固定于sedan机罩锁芯安装面；
13.当机舱总成采用suv支撑支架时，所述suv支撑支架的一端固定于前防撞梁总成，另一端将机罩锁芯抵持固定于suv机罩锁芯安装面。
14.在上述技术方案的基础上，所述前端模块的矩形框架结构还包含两条竖直短边，两条竖直短边均开设向内凹陷的弧形避位孔；所述前防撞梁总成的两根安装立柱穿过所述弧形避位孔。
15.在上述技术方案的基础上，所述机舱总成还包含能够同时满足sedan汽车和suv汽车两款车型散热需求的冷凝系统，所述前端模块的矩形框架结构的后端面开设若干安装孔，所述冷凝系统通过螺钉连接固定于前端模块后端面的安装孔。
16.本技术还公开了一种汽车，所述汽车采用如上述的机舱总成，所述汽车包含发动机罩，所述发动机罩的机罩锁扣与机舱总成的机罩锁芯相匹配。
17.在上述技术方案的基础上，当汽车型号为sedan时，汽车的sedan发动机罩与前端模块的顶端面之间的距离s2大于等于70mm；当汽车型号为suv时，汽车的suv发动机罩与前端模块的顶端面之间的距离s1大于等于120mm。
18.本技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
19.1、本技术的前端模块为矩形框架结构，其位于顶端的水平长边设置两阶高度不同的机罩锁芯安装面，且位于高处的机罩锁芯安装面为suv机罩锁芯安装面，位于低处的机罩锁芯安装面为sedan机罩锁芯安装面；本技术的前端模块能够同时适应suv和sedan两种机罩锁结构，适应两种发动机罩的高度，将两种车型的前端模块合二为一，大大节省开发成本，缩短了开发周期，提高了前端模块通用性能。
20.2、本技术的机舱总成，包含前防撞梁总成、纵梁总成及上述的前端模块，纵梁总成的两块纵梁端板分别对接于前防撞梁总成的两根安装柱；前防撞梁总成的两根安装柱将前端模块夹持固定；
21.相对于现有的前端模块的两条竖直短边的前端面和后端面分别固定前防撞梁总成和纵梁总成；本技术的机舱总成采用夹持固定的形式固定前端模块，缩小了前端模块的体积及重量，使其满足轻量化设计需求；同时，前防撞梁总成和纵梁总成直接对接固定，不再经过前端模块的过渡连接，机舱总成的整体结构更加稳固牢靠。
22.3、本技术的机舱总成，包含机罩锁芯，机罩锁芯用于匹配发动机罩的机罩锁扣，机罩锁芯安装于suv机罩锁芯安装面或sedan机罩锁芯安装面；无论是suv汽车还是sedan汽车，发动机罩的机罩锁扣和机舱总成的机罩锁芯均相同。当本技术的机舱总成用于suv汽车时，将机罩锁芯安装于suv机罩锁芯安装面。当本技术的机舱总成用于sedan汽车时，将机罩锁芯安装于sedan机罩锁芯安装面。本技术的机舱总成，既能适用于suv汽车，还能适用于sedan汽车，整体通用性强。
23.4、本技术的机舱总成，包含需要灵活配置的sedan支撑支架或suv支撑支架；当机舱总成用于sedan汽车时，机舱总成采用sedan支撑支架，sedan支撑支架的一端固定于前防撞梁总成，另一端将机罩锁芯抵持固定于sedan机罩锁芯安装面。当机舱总成用于suv汽车时，机舱总成采用suv支撑支架，suv支撑支架的一端固定于前防撞梁总成，另一端将机罩锁
芯抵持固定于suv机罩锁芯安装面；本技术的机舱总成，根据安装汽车型号的不同(sedan汽车或suv汽车)，进行sedan支撑支架和suv支撑支架的调配，使得支撑支架适配于机罩锁芯的高度，灵活多变，能够方便快捷地拼装形成想要的机舱总成结构。
24.5、本技术的机舱总成的前端模块的矩形框架结构还包含两条竖直短边，两条竖直短边均开设向内凹陷的弧形避位孔；前防撞梁总成的两根安装立柱穿过弧形避位孔，两根安装立柱将前端模块夹持固定；本技术的机舱总成采用夹持固定的形式固定前端模块，缩小了机舱总成的体重量，使其满足轻量化设计需求；同时，前防撞梁总成和纵梁总成直接对接固定，不再经过前端模块的过渡连接，机舱总成的整体结构更加稳固牢靠。
25.6、本技术的机舱总成还包含冷凝系统，冷凝系统能够同时满足两款车型的散热需求，且冷凝系统的结构适配于前端模块的结构；具体地，suv汽车需要的散热性能高，sedan汽车需要的散热性能相对较低，冷凝系统能够灵活调配散热性能，同时适用于suv汽车和sedan汽车；前端模块的矩形框架结构的后端面开设若干安装孔，冷凝系统通过螺钉连接固定于前端模块后端面的安装孔。
26.7、本技术的整个机舱总成，除了需要常备两套长度不同的支撑支架，其余所有的部件全部能够同时满足两种车型的需求；具体包含前端模块、机罩锁扣、机罩锁芯、冷凝系统和前防撞梁总成；机舱总成在使用的过程中，只需要根据车型型号，选用相应的支撑支架，然后将机罩锁芯安装至前端模块的对应位置即可；能够高效便捷地进行机舱总成组装工作，可以将工厂的两个车型的组装车间合二为一，经济适用，大幅减少了人力和物力。
27.8、本技术的汽车，采用上述机舱总成，为了使得发动机罩表面距离前端模块之间具有安全的行人碰撞保护间隙，本技术的机舱总成中的前端模块的安装位置需要同时满足两款车型的行人碰撞保护间隙要求；suv汽车发动机罩外表面到前端模块之间的距离不小于120mm，sedan汽车的发动机罩外表面到前端模块之间的距离不小于70mm；即前端模块的两个机罩锁芯安装面(suv机罩锁芯安装面和sedan机罩锁芯安装面)的上下高差，能够同时满足suv与sedan两款车型的行人碰撞保护间隙要求。
附图说明
28.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
29.图1为现有技术常见的机舱总成的爆炸图；
30.图2为本技术实施例提供的前端模块的正视图；
31.图3为本技术实施例提供的安装前端模块的机舱总成的俯视图；
32.图4为图3的a
‑
a剖视图；
33.图5为本技术实施例提供的安装前端模块的sedan汽车的机舱总成的示意图；
34.图6为本技术实施例提供的安装前端模块的suv汽车的机舱总成的示意图；
35.图7为图6的局部放大图b；
36.附图标记：1、前端模块；2、机罩锁扣；3、机罩锁芯；4、冷凝系统；7、sedan支撑支架；11、suv支撑支架；13、suv机罩锁芯安装面；14、sedan机罩锁芯安装面；15、前防撞梁总成；
16、机舱总成；160、纵梁总成；1600、纵梁端板；100、弧形避位孔；101、锁芯孔；200、suv发动机罩；201、sedan发动机罩。
具体实施方式
37.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
38.如图2和图3所示，本技术公开了一种通用化前端模块的实施例，前端模块1为矩形框架结构，其位于顶端的水平长边设置两阶高度不同的机罩锁芯安装面，且位于高处的机罩锁芯安装面为suv(sport utility vehicle，城郊多用途汽车)机罩锁芯安装面13，suv机罩锁芯安装面13能够用来安装suv机罩锁芯。位于低处的机罩锁芯安装面为sedan(轿车)机罩锁芯安装面14，sedan机罩锁芯安装面14能够用来安装sedan机罩锁。suv汽车和sedan汽车的高度不同，发动机罩关闭状态的高度同样不同；本技术的前端模块1能够同时适应suv和sedan两种机罩锁结构，增强了前端模块1的通用性能，能够节省不同车型的开发成本，缩短了开发周期。
39.在一个实施例中，前端模块1位于顶端的水平长边设置两阶高度不同的机罩锁芯安装面，且位于高处的机罩锁芯安装面为suv机罩锁芯安装面13，suv机罩锁芯安装面13能够用来安装suv机罩锁芯。位于低处的机罩锁芯安装面为sedan机罩锁芯安装面14，sedan机罩锁芯安装面14能够用来安装sedan机罩锁。前端模块1的矩形框架结构还包含两条竖直短边，两条竖直短边均开设向内凹陷的弧形避位孔100。在实际安装的过程中，弧形避位孔100刚好使得纵梁总成的安装立柱穿过；同时，弧形避位孔100达到了轻量化设计的目的，相对于传统的前端模块1，缩小了体积，减轻了重量。
40.在一个实施例中，前端模块1位于顶端的水平长边设置两阶高度不同的机罩锁芯安装面，且位于高处的机罩锁芯安装面为suv机罩锁芯安装面13，suv机罩锁芯安装面13能够用来安装suv机罩锁芯。位于低处的机罩锁芯安装面为sedan机罩锁芯安装面14，sedan机罩锁芯安装面14能够用来安装sedan机罩锁。前端模块1的矩形框架结构的后端面开设若干用于对接冷凝系统4的安装孔。前端模块1在安装进车身结构之后，可方便快捷地进行冷凝系统4的安装工作。
41.本技术还公开了一种机舱总成的实施例，机舱总成16包含前防撞梁总成15、纵梁总成160以及上述前端模块1，纵梁总成160的两块纵梁端板1600分别对接于前防撞梁总成15的两根安装立柱；前防撞梁总成15的两根安装立柱将前端模块1夹持固定，且前端模块1所在平面垂直于两根安装立柱。具体地，前防撞梁总成15的两根安装立柱夹持固定于前端模块1的两条竖直的短边。
42.相对于现有的前端模块的两条竖直短边的前端面和后端面分别固定前防撞梁总成和纵梁总成；本技术的机舱总成采用夹持固定的形式固定前端模块，缩小了前端模块的体积及重量，使其满足轻量化设计需求；同时，前防撞梁总成15和纵梁总成160直接对接固定，不再经过前端模块1的过渡连接，机舱总成的整体结构更加稳固牢靠。
43.如图6和图7所示，在一个实施例中，机舱总成16包含前防撞梁总成15、纵梁总成
160以及上述前端模块1，纵梁总成160的两块纵梁端板1600分别对接于前防撞梁总成15的两根安装立柱；前防撞梁总成15的两根安装立柱将前端模块1夹持固定，且前端模块1所在平面垂直于两根安装立柱。机舱总成还包含机罩锁芯3，机罩锁芯3用于匹配发动机罩的机罩锁扣2，机罩锁芯3安装于suv机罩锁芯安装面13或sedan机罩锁芯安装面14，且机罩锁芯3的中间开口对齐于前端模块1的锁芯孔101。
44.无论是suv汽车还是sedan汽车，发动机罩的机罩锁扣2和机舱总成16的机罩锁芯3均相同。当本技术的机舱总成16用于suv汽车时，将机罩锁芯3安装于suv机罩锁芯安装面13。当本技术的机舱总成16用于sedan汽车时，将机罩锁芯3安装于sedan机罩锁芯安装面14。本技术的机舱总成16，既能适用于suv汽车，还能适用于sedan汽车，通用性强。
45.如图5和图6所示，在一个实施例中，机舱总成16包含前防撞梁总成15、纵梁总成160以及上述前端模块1，纵梁总成160的两块纵梁端板1600分别对接于前防撞梁总成15的两根安装立柱；前防撞梁总成15的两根安装立柱将前端模块1夹持固定，且前端模块1所在平面垂直于两根安装立柱。机舱总成16还包含sedan支撑支架7或suv支撑支架11。
46.当机舱总成16用于sedan汽车时，机舱总成16采用sedan支撑支架7，sedan支撑支架7的一端固定于前防撞梁总成15，另一端将机罩锁芯3抵持固定于sedan机罩锁芯安装面14。当机舱总成16用于suv汽车时，机舱总成16采用suv支撑支架11，suv支撑支架11的一端固定于前防撞梁总成15，另一端将机罩锁芯3抵持固定于suv机罩锁芯安装面13。
47.本技术的机舱总成16，根据安装汽车型号的不同(sedan汽车或suv汽车)，进行sedan支撑支架7和suv支撑支架11的调配，使得支撑支架适配于机罩锁芯的高度，灵活多变，能够方便快捷地拼装形成想要的机舱总成16结构。
48.在一个实施例中，机舱总成16包含前防撞梁总成15、纵梁总成160以及上述前端模块1，纵梁总成160的两块纵梁端板1600分别对接于前防撞梁总成15的两根安装立柱；前防撞梁总成15的两根安装立柱将前端模块1夹持固定，且前端模块1所在平面垂直于两根安装立柱。前端模块1的矩形框架结构还包含两条竖直短边，两条竖直短边均开设向内凹陷的弧形避位孔100；前防撞梁总成15的两根安装立柱穿过弧形避位孔100。本技术的机舱总成16，相对于现有的前端模块的两条竖直短边的前端面和后端面分别固定前防撞梁总成和纵梁总成；本技术的机舱总成采用夹持固定的形式固定前端模块1，缩小了前端模块1的体积及重量，使其满足轻量化设计需求；同时，前防撞梁总成15和纵梁总成160直接对接固定，不再经过前端模块1的过渡连接，机舱总成的整体结构更加稳固牢靠。
49.在一个实施例中，机舱总成16包含前防撞梁总成15、纵梁总成160以及上述前端模块1，纵梁总成160的两块纵梁端板1600分别对接于前防撞梁总成15的两根安装立柱；前防撞梁总成15的两根安装立柱将前端模块1夹持固定，且前端模块1所在平面垂直于两根安装立柱。机舱总成16还包含冷凝系统4，前端模块1的矩形框架结构的后端面开设若干安装孔，冷凝系统4通过螺钉连接固定于前端模块1后端面的安装孔。值得说明的是，冷凝系统4能够同时满足两款车型的散热需求。
50.在一个实施例中，机舱总成16包含前防撞梁总成15、纵梁总成160以及上述前端模块1，纵梁总成160的两块纵梁端板1600分别对接于前防撞梁总成15的两根安装立柱；前防撞梁总成15的两根安装立柱将前端模块1夹持固定，且前端模块1所在平面垂直于两根安装立柱。
51.本技术的整个机舱总成，除了需要常备两套长度不同的支撑支架(suv支撑支架长度较长，sedan支撑支架的长度较短)，其余所有的部件全部能够同时满足两种车型的需求；具体包含前端模块1、机罩锁扣2、机罩锁芯3、冷凝系统4和前防撞梁总成15。机舱总成在使用的过程中，只需要根据车型型号，选用相应的支撑支架，然后将机罩锁芯3安装至前端模块1的对应位置即可；能够高效便捷地进行机舱总成组装工作，可以将工厂的两个车型的组装车间合二为一，经济适用，大幅减少了人力和物力。
52.本技术还公开了一种汽车的实施例，汽车采用上述机舱总成16，汽车包含发动机罩，发动机罩的机罩锁扣2与机舱总成16的机罩锁芯3相匹配。
53.如图4所示，在一个实施例中，为了使得发动机罩表面距离前端模块1之间具有安全的行人碰撞保护间隙，本技术的机舱总成中的前端模块1的安装位置需要同时满足两款车型的行人碰撞保护间隙要求。由于suv汽车由于比sedan汽车高，suv汽车的打击能量和打击速度会更大。为了提高行人碰撞安全性能，造型设计上应尽量加大发动机罩表面距离前端模块1之间的距离。如图4，安全为了满足行人碰撞保护间隙要求，suv汽车发动机罩外表面到前端模块1之间的距离s1不小于120mm，sedan汽车的发动机罩外表面到前端模块1之间的距离s2不小于70mm；即前端模块1的两个机罩锁芯安装面(suv机罩锁芯安装面13和sedan机罩锁芯安装面14)的上下高差，能够同时满足suv与sedan两款车型的行人碰撞保护间隙要求。
54.具体地，前端模块的顶端面与sedan发动机罩外表面之间的距离s2为72mm，与前端模块的顶端面与suv发动机罩外表面之间的距离s1为154mm。
55.本技术的前端模块为矩形框架结构，其位于顶端的水平长边设置两阶高度不同的机罩锁芯安装面，且位于高处的机罩锁芯安装面为suv机罩锁芯安装面，位于低处的机罩锁芯安装面为sedan机罩锁芯安装面；本技术的前端模块能够同时适应suv和sedan两种机罩锁结构，适应两种发动机罩的高度，将两种车型的前端模块合二为一，大大节省开发成本，缩短了开发周期，提高了前端模块通用性能。
56.本技术的机舱总成，包含前防撞梁总成、纵梁总成及上述的前端模块，纵梁总成的两块纵梁端板分别对接于前防撞梁总成的两根安装柱；前防撞梁总成的两根安装柱将前端模块夹持固定；相对于现有的前端模块的两条竖直短边的前端面和后端面分别固定前防撞梁总成和纵梁总成；本技术的机舱总成采用夹持固定的形式固定前端模块，缩小了前端模块的体积及重量，使其满足轻量化设计需求；同时，前防撞梁总成15和纵梁总成160直接对接固定，不再经过前端模块1的过渡连接，机舱总成的整体结构更加稳固牢靠。
57.本技术的机舱总成，包含机罩锁芯3，机罩锁芯3用于匹配发动机罩的机罩锁扣2，机罩锁芯3安装于suv机罩锁芯安装面13或sedan机罩锁芯安装面14；无论是suv汽车还是sedan汽车，发动机罩的机罩锁扣2和机舱总成16的机罩锁芯3均相同。当本技术的机舱总成16用于suv汽车时，将机罩锁芯3安装于suv机罩锁芯安装面13。当本技术的机舱总成16用于sedan汽车时，将机罩锁芯3安装于sedan机罩锁芯安装面14。本技术的机舱总成16，既能适用于suv汽车，还能适用于sedan汽车，整体通用性强。
58.本技术的机舱总成16，包含需要灵活配置的sedan支撑支架7或suv支撑支架11；当机舱总成16用于sedan汽车时，机舱总成16采用sedan支撑支架7，sedan支撑支架7的一端固定于前防撞梁总成15，另一端将机罩锁芯3抵持固定于sedan机罩锁芯安装面14。当机舱总
成16用于suv汽车时，机舱总成16采用suv支撑支架11，suv支撑支架11的一端固定于前防撞梁总成15，另一端将机罩锁芯3抵持固定于suv机罩锁芯安装面13；本技术的机舱总成16，根据安装汽车型号的不同(sedan汽车或suv汽车)，进行sedan支撑支架7和suv支撑支架11的调配，使得支撑支架适配于机罩锁芯的高度，灵活多变，能够方便快捷地拼装形成想要的机舱总成16结构。
59.本技术的机舱总成16的前端模块1的矩形框架结构还包含两条竖直短边，两条竖直短边均开设向内凹陷的弧形避位孔100；前防撞梁总成15的两根安装立柱穿过弧形避位孔100，两根安装立柱将前端模块1夹持固定；本技术的机舱总成16采用夹持固定的形式固定前端模块1，缩小了机舱总成16的体重量，使其满足轻量化设计需求；同时，前防撞梁总成15和纵梁总成160直接对接固定，不再经过前端模块1的过渡连接，机舱总成的整体结构更加稳固牢靠。
60.本技术的机舱总成16还包含冷凝系统4，冷凝系统4能够同时满足两款车型的散热需求，且冷凝系统4的结构适配于前端模块1的结构；具体地，suv汽车需要的散热性能高，sedan汽车需要的散热性能相对较低，冷凝系统4能够灵活调配散热性能，同时适用于suv汽车和sedan汽车；前端模块1的矩形框架结构的后端面开设若干安装孔，冷凝系统4通过螺钉连接固定于前端模块1后端面的安装孔。
61.本技术的整个机舱总成，除了需要常备两套长度不同的支撑支架，其余所有的部件全部能够同时满足两种车型的需求；具体包含前端模块1、机罩锁扣2、机罩锁芯3、冷凝系统4和前防撞梁总成15；机舱总成在使用的过程中，只需要根据车型型号，选用相应的支撑支架，然后将机罩锁芯3安装至前端模块1的对应位置即可；能够高效便捷地进行机舱总成组装工作，可以将工厂的两个车型的组装车间合二为一，经济适用，大幅减少了人力和物力。
62.本技术的汽车，采用上述机舱总成16，为了使得发动机罩表面距离前端模块1之间具有安全的行人碰撞保护间隙，本技术的机舱总成中的前端模块1的安装位置需要同时满足两款车型的行人碰撞保护间隙要求；suv汽车发动机罩外表面到前端模块1之间的距离不小于120mm，sedan汽车的发动机罩外表面到前端模块1之间的距离不小于70mm；即前端模块1的两个机罩锁芯安装面(suv机罩锁芯安装面13和sedan机罩锁芯安装面14)的上下高差，能够同时满足suv与sedan两款车型的行人碰撞保护间隙要求。
63.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
64.需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那
些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
65.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。