技术特征：
1.一种隔音缓冲材，装设于车体的车轮罩内表面，其特征在于，具备：隔音缓冲区域，其配置大量短纤维相互缠绕而成的无纺布；及连续树脂区域，其通过隔音缓冲区域及边界部而形成连续面。2.一种隔音缓冲材，装设于车体的车轮罩内表面，其特征在于，具备：隔音缓冲区域，其配置大量短纤维相互缠绕而成的无纺布；及肋状树脂区域，其通过隔音缓冲区域及边界部并比隔音缓冲区域表面突出而形成。3.一种隔音缓冲材，装设于车体的车轮罩内表面，其特征在于，具备：隔音缓冲区域，其配置大量短纤维相互缠绕而成的无纺布；连续树脂区域，其通过隔音缓冲区域及边界部而形成连续面；及肋状树脂区域，其通过隔音缓冲区域及边界部并比隔音缓冲区域表面突出而形成。4.根据权利要求1至3中任一项所述的隔音缓冲材，其特征在于，所述隔音缓冲区域于轮胎侧的表面与连续树脂区域并排设置/邻接而实质上连续且与其一起露出，并且隔音缓冲区域的无纺布的表面也于隔音缓冲材的与轮胎侧的表面相反侧的表面露出，且连续树脂区域的表面与隔音缓冲区域的无纺布的表面一起并排设置/邻接而实质上连续露出。5.根据权利要求3所述的隔音缓冲材，其特征在于，所述连续树脂区域与所述肋状树脂区域一体地形成。6.根据权利要求5所述的隔音缓冲材，其特征在于，所述肋状树脂区域具有从所述连续树脂区域突出的突出部。7.根据权利要求2或3所述的隔音缓冲材，其特征在于，所述肋状树脂区域形成于两个所述隔音缓冲区域间。8.根据权利要求2或3所述的隔音缓冲材，其特征在于，形成有一个所述肋状树脂区域与其他所述肋状树脂区域交叉的交叉部。9.根据权利要求1至3中任一项所述的隔音缓冲材，其特征在于，所述边界部为比所述隔音缓冲区域的无纺布更压缩的压缩无纺布区域。10.根据权利要求1至3中任一项所述的隔音缓冲材，其特征在于，所述压缩无纺布区域与所述隔音缓冲区域相比，具有三倍以上的密度。11.根据权利要求1至3中任一项所述的隔音缓冲材，其特征在于，在所述边界部的所述树脂区域侧设定成所述隔音缓冲区域的无纺布所延伸的区域。12.一种隔音缓冲材的制造方法，所述隔音缓冲材装设于车体的车轮罩内表面，其特征在于，所述隔音缓冲材具备：隔音缓冲区域，其由大量短纤维相互缠绕而成的无纺布所组成；及连续树脂区域，其通过所述隔音缓冲区域及边界部而形成连续面；所述隔音缓冲材的制造方法中，为了在无纺布侧限制边界部的边界而压缩无纺布并提高密度，由此抑制树脂流动且使隔音缓冲区域与连续树脂区域的边界部稳定。13.一种隔音缓冲材的制造方法，所述隔音缓冲材装设于车体的车轮罩内表面，其特征在于，所述隔音缓冲材具备：隔音缓冲区域，其由大量短纤维相互缠绕而成的无纺布所组成；及肋状树脂区域，其通过所述隔音缓冲区域及边界部并比隔音缓冲区域表面突出而形成；
所述隔音缓冲材的制造方法中，为了在隔音缓冲区域侧限制边界部的边界而压缩无纺布并提高密度，由此抑制树脂流动且使隔音缓冲区域与肋状树脂区域的边界部稳定。14.一种隔音缓冲材的制造方法，所述隔音缓冲材装设于车体的车轮罩内表面，其特征在于，所述隔音缓冲材具备：隔音缓冲区域，其配置大量短纤维相互缠绕而成的无纺布；连续树脂区域，其通过隔音缓冲区域及边界部而形成连续面；及肋状树脂区域，其通过隔音缓冲区域及边界部并比隔音缓冲区域表面突出而形成；所述隔音缓冲材的制造方法中，为了在隔音缓冲区域侧限制边界部的边界而压缩无纺布并提高密度，由此抑制树脂流动且使隔音缓冲区域与连续树脂区域及
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或肋状树脂区域的边界部稳定。15.根据权利要求12至14中任一项所述的隔音缓冲材的制造方法，其特征在于，在所述边界部，将无纺布压缩至树脂板厚度的六至八成的带状推压面设定于模具。16.根据权利要求12至14中任一项所述的隔音缓冲材的制造方法，其特征在于，设定于模具的推压面的位置，以可在所述树脂区域设定所述隔音缓冲区域的无纺布所延伸的区域的程度，将其设置于比所述隔音缓冲区域的外缘更内侧的位置。
技术总结
本发明的课题是提供一种耐冲击性及隔音性优异，并且耐结冰性、防水性优异的隔音缓冲材。本发明的解决方案是隔音缓冲材1的与轮胎侧的表面相反侧的表面也露出隔音缓冲区域2的具有相互缠绕的大量短纤维的无纺布4的表面，连续树脂区域3a的表面与此并排设置/邻接而实质上连续且露出。隔音缓冲区域2以此方式所形成的结果为，并无覆盖隔音缓冲区域2的正反面的构件，且不会因覆盖物而降低隔音缓冲区域2的吸音能力。此外通过树脂区域3抑制吸水性且谋求耐结冰性、防水性的提高。防水性的提高。防水性的提高。
技术研发人员：直井义秋 大冈庆一 二塚元忠
受保护的技术使用者：三光合成株式会社
技术研发日：2021.11.08
技术公布日：2022/9/19