平衡车的控制杆模块和平衡车的制作方法

1.本实用新型涉及平衡车技术领域，具体涉及一种平衡车的控制杆模块和平衡车。


背景技术：

2.平衡车是一种用于承载人的代步工具，通常包括车体和枢转在车体上的控制杆模块，用户通过控制杆模块相对车体枢转以实现平衡车的转向。相关技术中的控制杆模块所需零件较多，装配复杂，且装配成本高。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
4.为此，本实用新型的实施例提出一种平衡车的控制杆模块，该平衡车的控制杆模块具有重量轻，装配简单，装配成本低的优点。
5.本实用新型的实施例还提出一种平衡车。
6.根据本实用新型实施例的平衡车的控制杆模块包括本体，所述本体一体气辅注塑成型并依次包括控制垫部、控制杆部和转轴座部。
7.根据本实用新型实施例的平衡车的控制杆模块，通过设置本体采用气辅注塑成型，本体的内部中空，本体重量轻、制作成本低。而且，本体直接成型控制垫部、控制杆部和转轴座部，减少了三者之间的装配操作，平衡车的控制杆模块所需零件少，装配简单，装配成本低。
8.在一些实施例中，所述平衡车的控制杆模块还包括缓冲垫，所述缓冲垫与所述控制垫部相连并包覆所述控制垫部的外表面的至少部分。
9.在一些实施例中，所述缓冲垫包括左垫体和右垫体，所述左垫体和所述右垫体分别粘接于所述控制垫部的左侧和右侧。
10.在一些实施例中，所述左垫体设有左容置腔，所述右垫体设有右容置腔，所述控制垫部包括在左右方向相对的左插接部和右插接部，所述左插接部插设在所述左容置腔内，所述右插接部插设在所述右容置腔内。
11.在一些实施例中，所述左垫体和所述右垫体通过闭模发泡成型。
12.在一些实施例中，所述转轴座部设有多个连接孔，所述平衡车的转轴的端面设有多个螺纹孔，所述螺纹孔与所述连接孔一一对应，所述转轴座部通过穿过所述连接孔并与所述螺纹孔螺纹配合的螺栓与所述转轴相连。
13.在一些实施例中，所述转轴座部设有用于容置所述螺栓的螺帽的沉头孔。
14.在一些实施例中，所述平衡车的控制杆模块还包括装饰盖，所述装饰盖卡设在所述转轴座部上，以用于隐藏所述螺栓的螺帽。
15.在一些实施例中，所述平衡车的控制杆模块还包括停车支架，所述停车支架与所述转轴座部相连并在展开位置和折叠位置之间可枢转。
16.在一些实施例中，所述转轴座部包括沿左右方向相对的第一安装孔和第二安装
孔，所述停车支架为类u形折弯杆，所述停车支架在其第一端和第二端处设有沿左右方向延伸的第一轴段和第二轴段，所述第一轴段配合在所述第一安装孔内，所述第二轴段配合在所述第二安装孔内。
17.在一些实施例中，所述转轴座部上设有限位槽，在所述停车支架处于所述折叠位置时，所述停车支架的至少部分杆段限位于所述限位槽内。在一些实施例中，所述停车支架为翻盖，所述翻盖与所述转轴座部可枢转地相连，在所述翻盖处于所述折叠位置时，所述翻盖贴合在所述控制杆部上。
18.根据本实用新型实施例的平衡车包括上述任一实施例所述的平衡车的控制杆模块。
19.根据本实用新型实施例的平衡车的技术优势与上述平衡车的控制杆模块的技术优势相同，此处不再赘述。
附图说明
20.图1是根据本实用新型实施例的平衡车的控制杆模块的爆炸图。
21.图2是根据本实用新型实施例的平衡车的控制杆模块的示意图。
22.附图标记：
23.平衡车的控制杆模块100，本体1，控制垫部11，左插接部111，右插接部112，控制杆部12，转轴座部13，沉头孔131，限位槽132，左垫体2，右垫体3，停车支架4，第一轴段41，第二轴段42，螺栓5，装饰盖6。
具体实施方式
24.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
25.下面结合图1和图2描述根据本实用新型实施例的平衡车的控制杆模块100。
26.根据本实用新型实施例的平衡车的控制杆模块100包括本体1本体1一体气辅注塑成型并依次包括控制垫部11、控制杆部12和转轴座部13。本体1由尼龙材料气辅注塑成型，由此本体1的耐磨性好，使用寿命长。
27.根据本实用新型实施例的平衡车的控制杆模块100，通过设置本体1采用气辅注塑成型，本体1的内部中空，本体1重量轻、制作成本低。而且，本体1直接成型控制垫部11、控制杆部12和转轴座部13，减少了三者之间的装配操作，平衡车的控制杆模块100所需零件少，装配简单，装配成本低。
28.为了便于理解，图1中的箭头a所示为根据本实用新型实施例的平衡车的控制杆模块100的左右方向。
29.在一些实施例中，平衡车的控制杆模块100还包括缓冲垫，缓冲垫与控制垫部11相连并包覆控制垫部11的外表面的至少部分。骑行者通过控制垫部11实现本体1相对车体的转动时，骑行者与缓冲垫直接接触，提高了骑行者的使用体验。
30.在一些实施例中，缓冲垫包括左垫体2和右垫体3，左垫体2和右垫体3分别粘接于控制垫部11的左侧和右侧。
31.骑行者通过控制垫部11实现本体1相对车体的转动时，左垫体2和右垫体3代替控制垫部11实现与骑行者的直接接触，保证了骑行者的使用体验。而且，通过只在控制垫部11的左侧和右侧设置用于与骑行者直接接触的左垫体2和右垫体3，制作左垫体2和右垫体3的材料用量更少，由此平衡车的控制垫的制作成本更低。而且，通过粘接的方式实现左垫体2和右垫体3与控制垫部11的相连，平衡车的控制杆模块100的装配方式简单，装配效率高。
32.在一些实施例中，左垫体2设有左容置腔，右垫体3设有右容置腔，控制垫部11包括在左右方向相对的左插接部111和右插接部112，左插接部111插设在左容置腔内，右插接部112插设在右容置腔内。
33.具体地，如图1所示，左容置腔和右容置腔均为环形槽，左插接部111和右插接部112均为与环形槽相匹配的环形体，环形体插设在环形槽内，环形槽的内壁面与环形体的外周面相互贴合并通过ab胶粘接。由此，左垫体2/右垫体3与左插接部111/右插接部112之间的接触(连接)面积更大，进而左垫体2/右垫体3与左插接部111/右插接部112之间的粘接力更大，连接强度更高。
34.在一些实施例中，左垫体2和右垫体3通过闭模发泡成型。
35.具体地，左垫体2和右垫体3由pu发泡(聚氨基甲酸酯)材料制成，左垫体2和右垫体3为软垫，骑行者接触左垫体2和右垫体3时的触感更好，使用体验好。
36.在一些实施例中，转轴座部13的下端设有多个连接孔，平衡车的转轴的端面设有多个螺纹孔。螺纹孔与连接孔一一对应，转轴座部13通过穿过连接孔并与螺纹孔螺纹配合的螺栓5与转轴相连。
37.具体地，连接孔有两个，且两个连接孔的轴向均为前后方向，转轴座部13设有与连接孔的前端开口相连通的配合孔。在安装平衡车的控制杆模块100时，车体上的转轴的至少部分插设在配合孔内，随后，螺栓5由后至前穿过相应连接孔并与相应螺纹孔螺纹配合，由此实现平衡车的控制杆模块100在车体上的安装。
38.在一些实施例中，转轴座部13设有用于容置螺栓5的螺帽的沉头孔121。由此避免螺栓5的螺帽误受到外界冲击而松动，保证了平衡车的控制杆模块100与车体之间连接的稳定。
39.如图1所示，两个螺栓5均为内六角螺栓，沉头孔121有一个，一个沉头孔121通过两个连接孔的后端开口与两个连接孔，控制杆本体1通过两个螺栓5与车体相连后，两个螺栓5的螺帽均位于沉头孔121内。
40.在一些实施例中，平衡车的控制杆模块100还包括装饰盖6，装饰盖6卡设在转轴座部13上，以用于隐藏螺栓5的螺帽。由此，装饰盖6将螺栓5与外界分隔开，既避免了螺栓5误受到外界冲击而松动，也使得平衡车的控制杆模块100的外形光洁美观。
41.具体地，如图1所示，转轴座部13上设有一个第一凸起和两个第一卡槽，装饰盖6的内侧面上设有一个第二卡槽和两个第一凸起，第一凸起配合在第二卡槽内，第二凸起配合在相应第一卡槽内，由此实现装饰盖6与转轴座部13的相连。
42.在一些实施例中，平衡车的控制杆模块100还包括停车支架4，停车支架4与转轴座部13相连并在展开位置和折叠位置之间可枢转。停车支架4处于展开位置时，停车支架4可以抵靠地面，以阻止本体1倾倒。停车支架4处于折叠位置时，停车支架4大体与本体1的控制杆部12相贴合，停车支架4远离地面。
43.在一些实施例中，如图1和图2所示，转轴座部13包括沿左右方向相对的第一安装孔和第二安装孔。停车支架4为类u形折弯杆，停车支架4在其第一端和第二端处设有沿左右方向延伸的第一轴段41和第二轴段42。第一轴段41配合在第一安装孔内，第二轴段42配合在第二安装孔内。
44.具体地，停车支架4由不锈钢钢丝折弯成型，第一轴段41和第二轴段42能够在左右方向远离，以便于第一轴段41和第二轴段42分别配合在第一安装孔和第二安装孔内，停车支架4在转轴座部13上的安装方便。
45.在一些实施例中，转轴座部13上设有限位槽122，在停车支架4处于折叠位置时，停车支架4的至少部分杆段限位于限位槽122内。
46.如图1和图2所示，转轴座部13的左侧面和右侧面上均设有限位槽122，第一安装孔和第二安装孔分别设在两个限位槽122的底壁面上，限位槽122大体沿控制杆的长度延伸。在停车支架4处于折叠位置时，停车支架4的与第一轴段41和第二轴段42相连的杆段分别限位于相应限位槽122内，限位槽122的侧壁面阻止停车支架4相对车体转动，由此保证了停车支架4在展开位置时与本体1的相对固定。
47.或者，停车支架4也可以为翻盖，翻盖的一端通过枢轴与转轴座部13可枢转地相连，在翻盖处于折叠位置时，翻盖贴合在控制杆部12上，在翻盖处于展开位置时，翻盖与控制杆部12成角度并抵靠地面，同样实现阻止本体1倾倒的作用。
48.具体地，平衡车的控制杆模块100还可以包括扭簧，扭簧套设在枢轴上，且扭簧的第一端止抵转轴座部13，扭簧的第二端止抵翻盖。扭簧朝折叠位置压迫翻盖，保证翻盖处于折叠位置时不会误切换为展开位置而影响平衡车的行进，提高了行驶者的安全性。
49.根据本实用新型实施例的平衡车包括上述任一实施例的平衡车的控制杆模块100。
50.根据本实用新型实施例的平衡车的技术优势与上述平衡车的控制杆模块100的技术优势相同，此处不再赘述。
51.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
52.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
53.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
54.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
55.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
56.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。