一种减少无框车门汽车侧碰侵入量的B柱加强结构的制作方法

一种减少无框车门汽车侧碰侵入量的b柱加强结构
技术领域
1.本实用新型涉及无框车门加强结构领域，尤其涉及一种减少无框车门汽车侧碰侵入量的b柱加强结构。


背景技术：

2.随着汽车工业的发展与进步，原本超跑专属的无框车门也开始进入到平民生活中来；在安全方面，无框车门由于在结构上缺少一个门框上段，b柱加强板在侧碰时需吸收和传递更多的力，b柱加强板部区域特别是后门上铰链以上位置较为薄弱，在侧碰过程中侵入量过大，b柱加强板易折弯断裂，严重伤害乘员安全；
3.汽车设计过程中，cae（工程设计中的计算机辅助工程软件）分析b柱侵入量过大时，一般是调整b柱加强板料厚或者增加b柱内加强板z向尺寸，通过上述结构变化来加强b柱薄弱区域；但是由于无框车门车身b柱加强板y向高度尺寸局限性，影响b柱内加强板有效焊接空间，这种结构并不能完全改善侧碰侵入量；因此，本实用新型提出一种减少无框车门汽车侧碰侵入量的b柱加强结构，以解决现有技术中的不足之处。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种减少无框车门汽车侧碰侵入量的b柱加强结构，通过在b柱加强板和b柱内板之间设置加强件，可以利用加强件有效地提升b柱在侧面碰撞时抗折弯效果，并且可以使得b柱充分吸收碰撞能量，提升碰撞安全性。
5.为了实现本实用新型的目的，本实用新型通过以下技术方案实现：
6.一种减少无框车门汽车侧碰侵入量的b柱加强结构，包括b柱加强结构本体，所述b柱加强结构本体由b柱加强板、侧围外板和b柱内板组成，所述b柱加强板一端连接有a柱上内板，所述b柱加强板和b柱内板之间设有加强件，所述加强件为具有不同截面形状的“口”字形液压管梁结构，所述加强件的截面尺寸与b柱加强板和b柱内板之间形成的封闭腔体尺寸相适配，所述加强件上设有第一焊接面、第二焊接面和第三焊接面，所述加强件通过第一焊接面、第二焊接面和第三焊接面与b柱加强板焊接固定。
7.进一步改进在于：所述加强件厚度为1.5
‑
2.5mm，所述加强件上设有开孔，所述开孔用于避让内饰护板、电器线束以及外部装配零件的装配。
8.进一步改进在于：所述加强件一端沿汽车b柱上铰链位置延伸至a柱与b柱接头拐角位置。
9.进一步改进在于：所述加强件的非焊接面与b柱加强板之间钣金间隙为3
‑
5mm。
10.进一步改进在于：所述加强件上设有工艺减重孔，所述工艺减重孔截面呈“口”字形结构，且所述加强件上设有径向加强筋。
11.进一步改进在于：所述加强件沿b柱加强板长度方向设置。
12.本实用新型的有益效果为：本实用新型通过在b柱加强板和b柱内板之间设置加强件，可以利用加强件有效地提升b柱在侧面碰撞时抗折弯效果，并且可以使得b柱充分吸收
碰撞能量，提升碰撞安全性，通过将加强件利用第一焊接面、第二焊接面和第三焊接面与b柱加强板焊接固定，工艺过程中不额外增加其他工艺，实施简单方，通过将加强件设置为具有不同截面形状的“口”字形液压管梁结构，液压成型件具有模具制造简单、周期短、成本低而产品质量好，以及形状和尺寸精度高等特点，能够实现在一道工序内成形具有复杂形状的零件，同时还能够保证车身结构强度。
附图说明
13.图1为本实用新型b柱加强板与加强件的连接结构主视示意图；
14.图2为本实用新型加强件结构示意图；
15.图3为本实用新型加强件结构示意图；
16.图4为本实用新型b柱加强板、b柱内板与加强件连接的结构截面示意图。
17.其中：1、b柱加强结构本体；2、b柱加强板；3、侧围外板；4、b柱内板；5、a柱上内板；6、加强件；7、第一焊接面；8、第二焊接面；9、第三焊接面；10、开孔；11、工艺减重孔；12、径向加强筋。
具体实施方式
18.为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
19.根据图1、2、3、4所示，本实施例提出一种减少无框车门汽车侧碰侵入量的b柱加强结构，包括b柱加强结构本体1，所述b柱加强结构本体1由b柱加强板2、侧围外板3和b柱内板4组成，所述b柱加强板2一端连接有a柱上内板5，所述b柱加强板2和b柱内板4之间设有加强件6，所述加强件6为具有不同截面形状的“口”字形液压管梁结构，所述加强件6的截面尺寸与b柱加强板2和b柱内板4之间形成的封闭腔体尺寸相适配，所述加强件6上设有第一焊接面7、第二焊接面8和第三焊接面9，所述加强件6通过第一焊接面7、第二焊接面8和第三焊接面9与b柱加强板2焊接固定。
20.所述加强件6厚度为2mm，所述加强件6上设有开孔10，所述开孔10用于避让内饰护板、电器线束以及外部装配零件的装配。
21.所述加强件6一端沿汽车b柱上铰链位置延伸至a柱与b柱接头拐角位置。
22.所述加强件6的非焊接面与b柱加强板2之间钣金间隙为4mm。
23.所述加强件6上设有工艺减重孔11，所述工艺减重孔11截面呈“口”字形结构，且所述加强件6上设有径向加强筋12。
24.所述加强件6沿b柱加强板2长度方向设置。
25.本实用新型通过在b柱加强板2和b柱内板4之间设置加强件6，可以利用加强件6有效地提升b柱在侧面碰撞时抗折弯效果，并且可以使得b柱充分吸收碰撞能量，提升碰撞安全性，通过将加强件6利用第一焊接面7、第二焊接面8和第三焊接面9与b柱加强板2焊接固定，工艺过程中不额外增加其他工艺，实施简单方，通过将加强件6设置为具有不同截面形状的“口”字形液压管梁结构，液压成型件具有模具制造简单、周期短、成本低而产品质量好，以及形状和尺寸精度高等特点，能够实现在一道工序内成形具有复杂形状的零件，同时还能够保证车身结构强度。
26.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种减少无框车门汽车侧碰侵入量的b柱加强结构，包括b柱加强结构本体（1），其特征在于：所述b柱加强结构本体（1）由b柱加强板（2）、侧围外板（3）和b柱内板（4）组成，所述b柱加强板（2）一端连接有a柱上内板（5），所述b柱加强板（2）和b柱内板（4）之间设有加强件（6），所述加强件（6）为具有不同截面形状的“口”字形液压管梁结构，所述加强件（6）的截面尺寸与b柱加强板（2）和b柱内板（4）之间形成的封闭腔体尺寸相适配，所述加强件（6）上设有第一焊接面（7）、第二焊接面（8）和第三焊接面（9），所述加强件（6）通过第一焊接面（7）、第二焊接面（8）和第三焊接面（9）与b柱加强板（2）焊接固定。2.根据权利要求1所述的一种减少无框车门汽车侧碰侵入量的b柱加强结构，其特征在于：所述加强件（6）厚度为1.5
‑
2.5mm，所述加强件（6）上设有开孔（10），所述开孔（10）用于避让内饰护板、电器线束以及外部装配零件的装配。3.根据权利要求1所述的一种减少无框车门汽车侧碰侵入量的b柱加强结构，其特征在于：所述加强件（6）一端沿汽车b柱上铰链位置延伸至a柱与b柱接头拐角位置。4.根据权利要求1所述的一种减少无框车门汽车侧碰侵入量的b柱加强结构，其特征在于：所述加强件（6）的非焊接面与b柱加强板（2）之间钣金间隙为3
‑
5mm。5.根据权利要求1所述的一种减少无框车门汽车侧碰侵入量的b柱加强结构，其特征在于：所述加强件（6）上设有工艺减重孔（11），所述工艺减重孔（11）截面呈“口”字形结构，且所述加强件（6）上设有径向加强筋（12）。6.根据权利要求1所述的一种减少无框车门汽车侧碰侵入量的b柱加强结构，其特征在于：所述加强件（6）沿b柱加强板（2）长度方向设置。

技术总结
本实用新型提供了一种减少无框车门汽车侧碰侵入量的B柱加强结构，所述B柱加强结构本体由B柱加强板、侧围外板和B柱内板组成，所述B柱加强板一端连接有A柱上内板，所述B柱加强板和B柱内板之间设有加强件，所述加强件为具有不同截面形状的“口”字形液压管梁结构，所述加强件的截面尺寸与B柱加强板和B柱内板之间形成的封闭腔体尺寸相适配，所述加强件上设有第一焊接面、第二焊接面和第三焊接面，所述加强件通过第一焊接面、第二焊接面和第三焊接面与B柱加强板焊接固定；通过在B柱加强板和B柱内板之间设置加强件，可以利用加强件有效地提升B柱在侧面碰撞时抗折弯效果，并且可以使得B柱充分吸收碰撞能量，提升碰撞安全性。提升碰撞安全性。提升碰撞安全性。


技术研发人员：陈海琴 刘多加 钱梅林 袁超
受保护的技术使用者：浙江合众新能源汽车有限公司
技术研发日：2021.02.25
技术公布日：2021/12/30