一种汽车后侧围总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车后侧围总成。


背景技术：

2.汽车侧围是车身结构的关键组成部分，其中c柱、d柱与后轮罩板三者之间区域内结构设计的好坏对整车强度、刚度等各项性能将产生比较大的影响，尤其是对于suv和mpv车型。因后侧围区域面积一般比轿车大，设计人员不仅需要考虑该位置内部结构的强度、刚度和抗凹性等性能要求，还要涉及力的传递路径优化等各方面因素。
3.目前，后侧围内部结构复杂，零部件数量众多，造成零件之间的焊接关系复杂，焊接工序较多，成本增加；同时，现有后侧围内部的传力路径复杂，力的传递有效性较弱，这对整车的侧碰或者后碰性能将产生重要影响。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有后侧围内部的传力路径复杂，力的传递有效性较弱，这对整车的侧碰或者后碰性能将产生重要影响的问题，以提供一种汽车后侧围总成解决上述问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
6.一种汽车后侧围总成，包括后侧围内蒙皮上段和后侧围内蒙皮下段，所述后侧围内蒙皮上段一端和后侧围内蒙皮下段一端之间设置有后侧围内板加强件总成，所述后侧围内蒙皮上段的另一端连接有相互连接的d柱内板加强板和顶盖后横梁连接板加强板，所述d柱内板加强板与后侧围内蒙皮下段之间设置有内轮罩后加强板和内轮罩下加强板。
7.采用上述技术方案的本实用新型，通过在后侧围内蒙皮上段和后侧围内蒙皮下段之间设置有后侧围内板加强件总成，增强后侧围内蒙皮上段和后侧围内蒙皮下段的连接强度和刚度，还将d柱内板加强板和顶盖后横梁连接板加强板连接，并在d柱内板加强板与后侧围内蒙皮下段之间设置内轮罩后加强板和内轮罩下加强板，提升后侧围整体框架的结构强度和扭转刚度，使整体框架稳定性增强，并便于后碰时力的分流传递，同时也有利于提升车身结构的弯曲和扭转刚度，降低车身的共振，提升车辆nvh性能。
8.优选的，所述后侧围内蒙皮上段整体呈长方形板状结构，在长方形的中间设置有呈三角形空腔，并在与后侧围内板加强件总成连接的一边搭接焊接有c柱安全带上加强板。通过将后侧围内蒙皮上段设置上述结构，其三角形的空腔用于安装三角窗，通过在三角形的一边搭接焊接有c柱安全带上加强板，增加三角窗的刚度。
9.优选的，所述后侧围内板加强件总成，包括后侧围内板上加强件和后侧围内板后加强件，所述后侧围内板上加强件的两端分别与侧围内蒙皮上段和后侧围内蒙皮下段搭接焊接，在后侧围内板上加强件长度方向的中段侧面与后后侧围加强件搭接焊接，所述后后侧围加强件远离后侧围上加强件的一端与d柱内板加强板搭接焊接。后侧围内板上加强件处于车身结构中的一个关键接头部位，本身又与后侧围加强件搭接焊接，既提高车身的弯
曲和扭转模态频率，降低了车身结构的共振，改善nvh性能，又提高了三角窗处的刚度。
10.优选的，所述d柱内板加强板包括d柱内板加强板上段和d柱内板加强板下段以及d柱内板下段，所述d柱内板加强板上段和d柱内板加强板下段以及d柱内板下段依次连接，所述d柱内板加强板上段远离d柱内板加强板下段的一端与顶盖后横梁连接板加强板，所述d柱内板加强板下段的中段一侧连接有内轮罩后加强板，所述d柱内板下段端部一侧连接有内轮罩下加强板。通过将d柱内板加强板设置成上述结构，并将d柱内板加强板下段与内轮罩后加强板连接，d柱内板下段端部一侧与内轮罩下加强板连接，提升后侧围整体框架的结构强度和扭转刚度，整体框架稳定性增强，同时便于后碰时力的分流传递。
11.优选的，后侧围内蒙皮下段设置有一拱形腔，所述拱形腔的内侧设置有后轮罩内板，所述拱形的顶端与后侧围内板上加强件连接，拱形的外侧与d柱内板加强板的一端连接，与d柱内板加强板同侧并位于所述拱形的远端与内轮罩下加强板连接，所述拱形的另一远端设置有后轮罩内板前连接板，在所述后轮罩内板前连接板的上侧并位于所述拱形的外侧设置有侧围后蒙皮连接板。通过将后侧围内蒙皮下段设置有一拱形腔可提高其支撑强度和刚度，并在拱形周围设置上述部件，对侧围内蒙皮下段进行加强，降低胎噪和路噪等传递至车内，提升车辆乘坐舒适性。
12.优选的，所述后侧围内蒙皮下段的拱形顶端设置有长方形的长方形打胶槽和2个减重孔。设置长方形打胶槽和2个减重孔，并在打胶槽内加隔振胶，然后与后侧围外蒙皮相贴合，对后侧围外蒙皮起到良好的支撑和减振作用，还提升了后侧围的抗凹性能，并设置减重孔有利于轻量化要求。
13.优选的，所述后侧围内蒙皮下段其拱形顶端外侧靠近d柱内板加强板的一侧设置有二排安全带卷收器安装螺母板，所述二排安全带卷收器安装螺母板与后侧围内蒙皮下段为一整体结构。通过将两个部件设置为一整体结构，有利于提高整体的强度和刚度，同时也减少使用模具数量和设计数量，降低成本。
14.进一步优选的，所述后轮罩内板与后侧围内蒙皮下段均由一块材料为dc01的超高强度材料冲压而成。通过将后轮罩内板与后侧围内蒙皮下段均由一块材料为dc01的超高强度材料冲压而成，精简了零件个数，减少八套模具，使后侧围内蒙皮下段自身强度的加强，并降低胎噪和路噪等传递至车内，提升车辆乘坐舒适性。
15.本实用新型的有益效果是，通过在后侧围内蒙皮上段和后侧围内蒙皮下段之间设置有后侧围内板上加强件，后侧围内板上加强件本身又与后后侧围加强件搭接焊接，既提高车身的弯曲和扭转模态频率，降低了车身结构的共振，改善nvh性能，又提高了三角窗处的刚度。增强后侧围内蒙皮上段和后侧围内蒙皮下段的连接强度和刚度，还将d柱内板加强板和顶盖后横梁连接板加强板连接，并在d柱内板加强板与后侧围内蒙皮下段之间设置内轮罩后加强板和内轮罩下加强板，提升后侧围整体框架的结构强度和扭转刚度，使整体框架稳定性增强，并便于后碰时力的分流传递，同时也有利于提升车身结构的弯曲和扭转刚度，降低车身的共振，提升车辆nvh性能。
附图说明
16.图1是本实用新型的汽车后侧围总成的主视图；
17.图2是本实用新型的汽车后侧围总成的后侧围内蒙皮上段的主视图；
18.图3是本实用新型的汽车后侧围总成的后侧围内蒙皮下段的主视图；
19.图4是本实用新型的汽车后侧围总成的后侧围内板上加强件的主视图。
具体实施方式
20.下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
21.说明书附图中的附图标记包括：后侧围内蒙皮上段1、侧围后蒙皮连接板11、后侧围内蒙皮下段12、c柱安全带上加强板2、二排安全带卷收器安装螺母板3、后轮罩内板4、后轮罩加强板5、后轮罩内板前连接板51、内轮罩后加强板61、内轮罩下加强板62、后侧围内板上加强件7、后侧围内板后加强件71、顶盖后横梁连接板加强板8、d柱内板加强板上段91、d柱内板加强板下段92、d柱内板下段10。
22.参见图1到图3，一种汽车后侧围总成，包括后侧围内蒙皮上段1和后侧围内蒙皮下段12，所述后侧围内蒙皮上段1一端和后侧围内蒙皮下段12一端之间设置有后侧围内板加强件总成，所述后侧围内蒙皮上段1的另一端连接有相互连接的d柱内板加强板和顶盖后横梁连接板加强板8，所述d柱内板加强板与后侧围内蒙皮下段12之间设置有内轮罩后加强板61和内轮罩下加强板62。
23.其中，参见图1，所述后侧围内蒙皮上段1整体呈长方形板状结构，在长方形的中间设置有呈三角形空腔，并在与后侧围内板加强件总成连接的一边搭接焊接有c柱安全带上加强板2。
24.参见图3，所述后侧围内板加强件总成包括后侧围内板上加强件7和后侧围内板后加强件71，所述后侧围内板上加强件7的两端分别与侧围内蒙皮上段和后侧围内蒙皮下段12搭接焊接，在后侧围内板上加强件7长度方向的中段侧面与后后侧围加强件搭接焊接，所述后后侧围加强件远离后侧围上加强件的一端与d柱内板加强板搭接焊接。
25.参见图1，所述d柱内板加强板包括d柱内板加强板上段91和d柱内板加强板下段92以及d柱内板下段10，所述d柱内板加强板上段91和d柱内板加强板下段92以及d柱内板下段10依次连接，所述d柱内板加强板上段91远离d柱内板加强板下段92的一端与顶盖后横梁连接板加强板8，所述d柱内板加强板下段92的中段一侧连接有内轮罩后加强板61，所述d柱内板下段10端部一侧连接有内轮罩下加强板62。
26.参见图2,后侧围内蒙皮下段12设置有一拱形腔，所述拱形腔的内侧设置有后轮罩内板4，所述拱形的顶端与后侧围内板上加强件7连接，拱形的外侧与d柱内板加强板的一端连接，与d柱内板加强板同侧并位于所述拱形的远端与内轮罩下加强板连接，所述拱形的另一远端设置有后轮罩内板前连接板51，在所述后轮罩内板前连接板51的上侧并位于所述拱形的外侧设置有侧围后蒙皮连接板11。后轮罩内板4整体呈半圆形板状结构，所述半圆形靠近后轮罩内板前连接板51的一端搭接焊接有后轮罩内板加强板5。所述后侧围内蒙皮下段12的拱形顶端设置有长方形的长方形打胶槽和2个减重孔。所述后侧围内蒙皮下段12其拱形顶端外侧靠近d柱内板加强板的一侧设置有二排安全带卷收器安装螺母板3，所述二排安全带卷收器安装螺母板3与后侧围内蒙皮下段12为一整体结构。所述后轮罩内板4与后侧围内蒙皮下段12均由一块材料为dc01的超高强度材料冲压而成。内轮罩后加强板内轮罩下加强板内轮罩后加强板内轮罩下加强板内轮罩下加强板
27.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。