一种滑板车双撑结构的制作方法

1.本实用新型涉及集成滑板车脚撑领域，尤其涉及一种滑板车双撑结构。


背景技术：

2.滑板车作为人们的代步工具，具有携带方便、速度适中、易操作等特点，被广泛地应用于日常生活中。
3.目前，常见的滑板车前后各有一个轮子，中间以踏板连接。市面上的滑板车脚撑主要采用单脚撑且普遍安装在靠后的位置，如后轮上或车身踏板靠近后轮的位置，而滑板车的车身主要由转向杆和踏板组成，主要重量集中在滑板车靠前的位置，将脚撑安装在滑板车车身靠后的位置不利于车身的稳定，同时由于单脚撑仅支撑起一角的车身，使得滑板车车身的重心向侧前方移动，更加不利于车身的稳定。另一方面，单脚撑结构仅能在滑板车未受外力或受到来自于脚撑一个方向的力时才能起到支撑滑板车的作用，当滑板车受到来自于另一个方向上的力，单脚撑就无法起到有效的支撑作用。


技术实现要素：

4.本实用新型针对现有技术中存在的单脚撑不利于滑板车的平稳停放等缺陷，提供了新的一种滑板车双撑结构。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：
6.一种滑板车双撑结构，包括踏板组件、脚撑组件，所述踏板组件包括踏板、踏板头管，所述脚撑组件包括固定座、脚撑支杆、回位组件，所述踏板前端与所述踏板头管相连，所述固定座为两组并分别安装于踏板头管两侧，所述脚撑支杆一端与所述固定座中的一个转动连接，所述脚撑支杆另一端横跨所述踏板头管并且与所述固定座中的另一个转动连接，所述回位组件与所述固定座活动连接，所述回位组件与所述脚撑支杆固定连接并为所述脚撑支杆提供回复力，所述脚撑组件与所述踏板组件配合形成折叠位置和支撑位置。
7.在上述滑板车双撑结构中，脚撑支杆一端与一个固定座连接，另一端横跨踏板头管与另一个固定座连接，使得脚撑支杆在支撑位置时能够对整个踏板组件进行两个方向上的同步支撑，相对于单脚撑而言支撑更平稳，使滑板车受到来自不同方向上的力时都不容易倾倒。滑板车的车身主要由转向杆和踏板组件组成，主要重量集中在滑板车靠前的位置，将脚撑组件安装在踏板头管上，通过脚撑支杆的支撑将车身抬起，使车身处于前高后低的状态，有利于在支撑位置时滑板车车身重心向中部移动，配合脚撑支杆的双向支撑作用有利于滑板车在支撑位置下的平稳，回位组件为脚撑组件提供由支撑位置转向折叠位置时的回复力，让使用者在转动脚撑组件使其从支撑位置转向折叠位置时能够更加省力。
8.作为优选，上述所述的一种滑板车双撑结构，所述回位组件包括转动轴组件、限位件、回位扭簧，所述转动轴组件包括固定座连接部、转动轴，所述转动轴上设置有纵向贯穿的限位件连接孔，所述转动轴穿过所述回位扭簧，所述限位件与所述限位件连接孔配合将所述回位扭簧固定于所述转动轴上，所述回位扭簧一端与所述限位件相抵，所述回位扭簧
另一端与所述踏板头管相抵，所述固定座连接部与所述固定座活动连接，所述固定座连接部与所述脚撑支杆固定连接。
9.回位组件包括转动轴组件、限位件、回位扭簧，限位件与转动轴组件固定连接，回位扭簧被转动轴组件穿过并且一端与限位件相配合，另一端与踏板头管相抵，用以产生脚撑组件由支撑位置转换到折叠位置时所需要的回复力，该回复力使脚撑组件处于常闭状态，始终趋向于往折叠位置的方向转动，使得脚撑支杆的收折更加方便，只需要向上抬起滑板车就能将脚撑支杆收起。
10.作为优选，上述所述的一种滑板车双撑结构，还包括紧固件，所述脚撑支杆端部设置有脚撑支杆连接孔，所述固定座连接部上设置有横向的紧固件连接孔、纵向贯穿的脚撑支杆容置孔，所述紧固件连接孔与所述脚撑支杆容置孔相连通形成t形容置空间，所述脚撑支杆端部穿过所述脚撑支杆容置孔，所述紧固件穿过所述紧固件连接孔并与所述脚撑支杆连接孔相连。
11.脚撑支杆穿过转动轴组件的脚撑支杆容置孔，有利于转动轴组件将回位扭簧产生的回复力作用于脚撑支杆上，脚撑支杆连接孔与紧固件连接孔相对应，紧固件嵌入脚撑支杆连接孔与紧固件连接孔，使紧固件、脚撑支杆与转动轴组件之间处于相互咬合的状态，可以有效的固定脚撑支杆与转动轴组件。
12.作为优选，上述所述的一种滑板车双撑结构，所述固定座包括内侧固定板、外侧固定板、横向固定板，所述内侧固定板上设置有内侧容置孔，所述外侧固定板上设置有外侧容置孔，所述横向固定板两端分别与所述内侧固定板、所述外侧固定板相连并形成容纳空间，所述紧固件穿过所述外侧容置孔、所述紧固件连接孔与所述脚撑支杆连接孔相连。
13.脚撑支杆由于被紧固件穿过从而被固定在转动轴上，而转动轴穿过固定座内侧固定板，紧固件一端与外侧固定板的外侧容置孔配合，使得脚撑支杆无法在竖直方向上随意晃动，而脚撑支杆位于容纳空间内，两侧与内侧固定板和外侧固定板相抵，使得脚撑支杆与回位组件无法在水平方向上随意晃动，保证了脚撑组件的稳定性，同时有利于将脚撑支杆提供的支撑力通过固定座间接作用于滑板车车身上，避免仅仅依靠转动轴组件与踏板头管接触的部分提供支撑力而导致压强过大从而造成转动轴组件断裂的情形出现。
14.作为优选，上述所述的一种滑板车双撑结构，所述外侧容置孔的直径小于所述固定座连接部的外直径。
15.外侧容置孔的直径小于所述固定座连接部的外直径，使得转动轴组件的固定座连接部的外侧一端与外侧固定板内表面相抵，有利于防止转动轴向外侧偏移，更有利于回位组件及脚撑支杆在水平方向上的稳定性，保证了脚撑组件的稳定性。
16.作为优选，上述所述的一种滑板车双撑结构，所述脚撑支杆包括左支撑部、右支撑部、中间连接部，所述左支撑部与所述右支撑部相互对称，所述左支撑部上端向内收折并位于所述容纳空间内，所述脚撑支杆连接孔位于所述左支撑部的上端，所述中间连接部的长度大于所述踏板的宽度。
17.脚撑支杆为左右对称的结构有利于脚撑支杆在支撑位置时提供两个方向上的同步支撑，有利于脚撑支杆在支撑位置时的平稳，中间连接部的长度大于踏板的宽度且左支撑部上端向内收折，在支撑位置下能够形成下大上小的梯形结构，能够让滑板车支撑时更加平稳。
18.作为优选，上述所述的一种滑板车双撑结构，所述左支撑部包括上段、下段，所述上段与竖直方向的夹角为α，所述下段与竖直方向的夹角为β，α＜β。
19.上段与竖直方向的夹角为α，下段与竖直方向的夹角为β，α＜β，一方面下段与竖直方向夹角较大有利于增大脚撑支杆触地部分的角度，使回位扭簧在水平方向上产生的回复力不足以抵消脚撑支杆在水平面上产生的静摩擦力，从而保证支撑位置下的稳定性，另一方面上段与竖直方向夹角较小，有利于保证脚撑支杆在支撑位置时的高度，从而让滑板车在支撑位置下更加平稳。
20.作为优选，上述所述的一种滑板车双撑结构，所述踏板下表面设置有踏板凹槽，所述中间连接部在折叠位置时位于所述踏板凹槽内。
21.踏板凹槽的设置有利于增强脚撑支杆在折叠位置下的稳定性，让滑板车在使用过程中脚撑支杆不会随意晃动。
22.作为优选，上述所述的一种滑板车双撑结构，所述回位组件的数量为两组。
23.回位组件为两组有利于保证脚撑支杆在收折过程中受力均匀稳定，避免单一使用回位组件造成脚撑支杆受力不均匀的问题，且为脚撑支杆提供两个方向的回复力也有利于保证脚撑支杆在折叠位置时的稳定性。
附图说明
24.图1为本实用新型处于支撑位置时的侧面示意图；
25.图2为本实用新型处于折叠位置时的侧面示意图；
26.图3为本实用新型处于支撑位置时的仰视示意图；
27.图4为本实用新型中脚撑组件的爆炸图；
28.图5为本实用新型中脚撑组件的示意图一；
29.图6为本实用新型中脚撑组件的示意图二；
30.图7为本实用新型中脚撑组件的示意图三；
31.图8为本实用新型中脚撑组件的示意图四。
具体实施方式
32.下面结合附图1
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8和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述，但它们不是对本实用新型的限制：
33.实施例1
34.一种滑板车双撑结构，包括踏板组件、脚撑组件，所述踏板组件包括踏板1、踏板头管2，所述脚撑组件包括固定座3、脚撑支杆4、回位组件5，所述踏板1前端与所述踏板头管2相连，所述固定座3为两组并分别安装于踏板头管2两侧，所述脚撑支杆4一端与所述固定座3中的一个转动连接，所述脚撑支杆4另一端横跨所述踏板头管2并且与所述固定座3中的另一个转动连接，所述回位组件5与所述固定座3活动连接，所述回位组件5与所述脚撑支杆4固定连接并为所述脚撑支杆4提供回复力，所述脚撑组件与所述踏板组件配合形成折叠位置和支撑位置。
35.本实用新型在使用时，若要将滑板车立起，则先对脚撑支杆4施加一个向前下方的力，使脚撑支杆4转过一定角度并将脚撑支杆4抵靠在地面上，此时回位组件5作用于脚撑支
杆4而产生的回复力不足以抵消脚撑支杆4作用于地面而产生的静摩擦力，从而使得滑板车平稳停放于地面上。若要使用滑板车时，握住滑板车的扶手并向上提起一小段距离，则脚撑支杆4在回位组件5的作用下自动转换到折叠位置。
36.作为优选，所述回位组件5包括转动轴组件51、限位件52、回位扭簧53，所述转动轴组件51包括固定座连接部511、转动轴512，所述转动轴512上设置有纵向贯穿的限位件连接孔5121，所述转动轴512穿过所述回位扭簧53，所述限位件52与所述限位件连接孔5121配合将所述回位扭簧53固定于所述转动轴512上，所述回位扭簧53一端与所述限位件52相抵，所述回位扭簧53另一端与所述踏板头管2相抵，所述固定座连接部511与所述固定座3活动连接，所述固定座连接部511与所述脚撑支杆4固定连接。
37.作为优选，还包括紧固件6，所述脚撑支杆4端部设置有脚撑支杆连接孔41，所述固定座连接部511上设置有横向的紧固件连接孔5111、纵向贯穿的脚撑支杆容置孔5112，所述紧固件连接孔5111与所述脚撑支杆容置孔5112相连通形成t形容置空间，所述脚撑支杆4端部穿过所述脚撑支杆容置孔5112，所述紧固件6穿过所述紧固件连接孔5111并与所述脚撑支杆连接孔41相连。
38.作为优选，所述固定座3包括内侧固定板31、外侧固定板32、横向固定板33，所述内侧固定板31上设置有内侧容置孔311，所述外侧固定板32上设置有外侧容置孔321，所述横向固定板33两端分别与所述内侧固定板31、所述外侧固定板32相连并形成容纳空间34，所述紧固件6穿过所述外侧容置孔321、所述紧固件连接孔5111与所述脚撑支杆连接孔41相连。
39.作为优选，所述外侧容置孔321的直径小于所述固定座连接部511的外直径。
40.作为优选，所述脚撑支杆4包括左支撑部42、右支撑部43、中间连接部44，所述左支撑部42与所述右支撑部43相互对称，所述左支撑部42上端向内收折并位于所述容纳空间34内，所述脚撑支杆连接孔41位于所述左支撑部42的上端，所述中间连接部44的长度大于所述踏板1的宽度。
41.作为优选，所述左支撑部42包括上段421、下段422，所述上段421与竖直方向的夹角为α，所述下段422与竖直方向的夹角为β，α＜β。
42.作为优选，所述踏板1下表面设置有踏板凹槽11，所述中间连接部44在折叠位置时位于所述踏板凹槽11内。
43.作为优选，所述回位组件5的数量为两组。
44.本实用新型在使用时，若要将滑板车立起，则先对脚撑支杆4的左支撑部42或右支撑部43施加一个向前下方的力，使脚撑支杆4转过一定角度并将脚撑支杆4抵靠在地面上，此时回位扭簧53通过限位件52、转动轴512作用于脚撑支杆4而产生的回复力不足以抵消车身通过脚撑支杆4的中间连接部44作用于地面而产生的静摩擦力，使得滑板车平稳停放于地面上。若要使用滑板车时，握住滑板车的扶手并向上提起一小段距离，脚撑支杆4在回位扭簧53、限位件52配合通过转动轴512作用于脚撑支杆4而产生的回复力的作用下转换到折叠位置。
45.总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利的范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。