前叉组件、后叉组件和代步车的制作方法

1.本实用新型涉及代步车技术领域，具体地，涉及一种前叉组件、后叉组件和代步车。


背景技术：

2.诸如滑板车，自行车等的代步车在不平整的道路上行驶时，容易引起车体震动，导致用户骑行体验不佳，相关技术中，滑板车的车轮处安装有弹簧，但是，相关技术中的滑板车在大颗粒柏油路或小石子多地道路上行驶时，滑板车会产生小形成高频率的震动，且当滑板车遇到减速带或较大障碍物时，滑板车的弹簧会快速压缩或回弹，导致滑板车上下颠簸，骑程舒适度低。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
4.为此，本实用新型的实施例提出一种前叉组件，所述前叉组件的弹性结构的压缩和回弹缓慢，减震效果好，耐磨性强。
5.本实用新型的实施例还提出一种后叉组件。
6.本实用新型的实施例又提出一种车辆。
7.根据本实用新型实施例的前叉组件包括：前叉；头管组件，所述头管组件套在所述前叉的立管上，且所述头管组件相对于所述立管在所述立管的轴向上可移动；第一复合弹簧，所述第一复合弹簧设于所述前叉与所述头管组件之间，所述第一复合弹簧的一端与所述前叉止抵，所述第一复合弹簧的另一端与所述头管组件止抵。
8.根据本实用新型实施例的前叉组件，通过在头管组件和前叉之间设置第一复合弹簧，且第一弹簧套设在第一复合弹簧上，一方面，可以利用第一复合弹簧的形变吸收震动能量，以降低前叉与头管组件之间的震动传递，另一方面，第一复合弹簧的刚度大、阻尼性强，具有较低的压缩和回弹速度，进而使前叉与头管组件相对运动平缓，提高前叉组件的减震效果，另外，第一复合弹簧的耐磨性强，前叉组件的可靠性高。
9.在一些实施例中，所述前叉组件还包括第一止位片，所述第一止位片套设在所述立管上且位于所述第一复合弹簧与所述头管组件之间，所述第一止位片朝向所述前叉的表面与所述第一复合弹簧接触。
10.在一些实施例中，所述第一复合弹簧为圆柱形且套设在所述立管外面，所述第一止位片为圆环形。
11.在一些实施例中，所述第一复合弹簧由橡胶件和金属螺旋弹簧组成。
12.在一些实施例中，所述前叉组件还包括限位螺母，所述限位螺母安装在所述立管上，所述头管组件内具有限位凸起，所述限位螺母与所述限位凸起止抵以限制所述头管组件与所述立管之间的相对移动距离。
13.根据本实用新型实施例的后叉组件包括:后叉，所述后叉上设有导杆；第二复合弹
簧，所述第二复合弹簧套设在所述导杆上；限位件，所述限位件连接在所述导杆的端部，且所述限位件与所述第二复合弹簧的远离所述后叉的端部接触。
14.根据本实用新型实施例的后叉组件，通过在后叉上设置导杆，在导杆上设置第二复合弹簧，可以提高后叉组件的减震效果，避免后叉组件快速压缩和回弹，降低具有后叉组件的代步车的颠簸感。
15.在一些实施例中，所述限位件包括预紧件和第二止位片，所述第二止位片止抵所述第二复合弹簧远离所述后叉的端部，所述预紧件穿过所述第二止位片并旋拧在所述导杆内。
16.根据本实用新型实施例的代步车包括：车体，前叉组件和后叉组件，其中所述前叉组件为根据上述任一项所述的前叉组件和/或所述后叉组件为根据上述任一项所述的后叉组件。
17.在一些实施例中，所述代步车为滑板车或自行车。
附图说明
18.图1是根据本实用新型实施例的代步车的结构示意图。
19.图2是根据本实用新型实施例的前叉组件的结构示意图。
20.图3是根据本实用新型实施例的前叉组件的剖视图。
21.图4是根据本实用新型实施例的后叉组件的剖视图。
22.图5是根据本实用新型实施例的后叉组件的结构示意图。
23.附图标记：
24.前叉组件1；
25.前叉10；立管101；
26.头管组件20；限位螺母201；限位凸起202；
27.第一复合弹簧30；
28.第一止位片50；
29.后叉组件2；
30.后叉21；导杆211；卡板22；第二复合弹簧23；限位件25；预紧件251；第二止位片252；
31.车体3。
具体实施方式
32.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
33.如图1
‑
图5所示，根据本实用新型的前叉组件1包括前叉10、头管组件20和第一复合弹簧30。
34.头管组件20套在前叉10的立管101上，且头管组件20相对于立管101在立管101的轴向上可移动。具体地，如图1所示，前叉10与前轮总称连接，头管组件20与车把连接，车轮震动时，前叉10会随车轮一起运动，头管组件20与立管101在立管101的轴向上发生相对移
动。
35.第一复合弹簧30设于前叉10与头管组件20之间，第一复合弹簧30的一端与前叉10止抵，第一复合弹簧30的另一端与头管组件20止抵。如图2和图3所示，第一复合弹簧30套设在立管101上，第一复合弹簧30的下端与前叉10止抵，第一复合弹簧30的上端与头管组件20止抵。
36.可以理解的是，当前叉10震动时，前叉10与头管组件20发生彼此靠近的相对运动，此时，第一复合弹簧30被压缩，第一复合弹簧30的形变可以吸收震动能量，以减少前叉10与头管组件20之间的震动传递
37.需要说明的是，复合弹簧相较于橡胶弹簧具有更大的刚度，即复合弹簧具有更大的承载力，且复合弹簧相较于金属弹簧具有较大的阻尼性，即复合弹簧在面对一定的震动时，其压缩和回弹速率缓慢。由此，本技术中的第一复合弹簧30可以使头管组件20与前叉10的相对运动平缓。
38.根据本实用新型实施例的前叉组件，通过在头管组件和前叉之间设置第一复合弹簧，且第一弹簧套设在第一复合弹簧上，一方面，可以利用第一复合弹簧的形变吸收震动能量，以降低前叉与头管组件之间的震动传递，另一方面，第一复合弹簧的刚度大、阻尼性强，具有较低的压缩和回弹速度，进而使前叉与头管组件相对运动平缓，提高前叉组件的减震效果，另外，第一复合弹簧的耐磨性强，前叉组件的可靠性高。
39.在一些实施例中，如图2和图3所示，前叉组件1还包括第一止位片50，第一止位片50套设在立管101上且位于第一复合弹簧30与头管组件20之间，第一止位片50朝向前叉10的表面与第一复合弹簧30接触。
40.如图3所示，第一止位片50的下侧面与第一复合弹簧30的上端接触，第一止位片50的上侧面与头管组件20的下端接触，第一止位片50为表面平整的片体。由此，前叉10震动时，第一止位片50可以止挡第一复合弹簧30，以使第一复合弹簧30和第一弹簧40压缩和回弹过程稳定。优选地，第一复合弹簧30由橡胶件和金属螺旋弹簧组成。
41.进一步地，如图2所示，第一复合弹簧30为圆柱形或棱柱形且套设在立管101外面，第一止位片50为圆形或正多边形环。由此，前叉组件外观统一性强，整体结构简洁。
42.另外，圆环形的第一止位片50可以与圆柱形的第一复合弹簧30的端面适配，以提高第一止位片50对第一复合弹簧30止挡得可靠性。
43.在一些实施例中，如图2和图3所示，前叉组件1还包括限位螺母201，限位螺母201安装在立管101上，头管组件20内具有限位凸起202，限位螺母201与限位凸起202止抵以限制头管组件20与立管101之间的相对移动距离。
44.如图3所示，限位螺母201安装在立管101的上端，当头管组件20的内周面上具有限位凸起202，前叉10处于非震动作状态时，限位螺母201与限位凸起202的端面止抵，当前叉10震动导致头管组件20相对立管101向下移动时，第一复合弹簧30压缩，限位凸起202随头管组件20向下移动，限位螺母201与限位凸起202分离，当前叉10震动结束后，第一复合弹簧30回弹，以驱动头管组件20相对立管101向上移动，待头管组件20移动到预设位置后，限位螺母201与限位凸起202的端面再次止抵，以防止头管组件20出现复位偏差。
45.如图1、图4和图5所示，根据本实用新型实施例的后叉组件2包括后叉21和第二复合弹簧23。具体地，如图4和图5所示，后叉21上设有导杆211，第二复合弹簧23套设在导杆
211上，限位件25连接在导杆211的端部，且限位件25与第二复合弹簧23的远离后叉21的端部均接触。
46.具体地，后叉组件2可以为立式和卧式，当后叉组件2为立式时，参考上述前叉组件1的结构及运动过程，在此不再赘述。
47.当后叉组件2为卧式时，如图1和图4所示，后叉组件2包括卡板22，后叉21与卡板22可转动地连接，且后叉21的部分位于卡板22内，导杆211的一端与后叉21连接，导杆211的另一端伸出卡板22，限位件25连接在导杆211的另一端，第二复合弹簧23位于限位件25和卡板22之间。
48.当后叉21震动时，后叉21在竖直平面内可转动以驱动导杆211朝向靠近后叉21的方向移动，限位件25随导杆211一起朝向靠近后叉21的方向移动以压缩第二复合弹簧23。
49.根据本实用新型实施例的后叉组件，通过在后叉上设置导杆，在导杆上设置第二复合弹簧，可以提高后叉组件的减震效果，避免后叉组件快速压缩和回弹，降低具有后叉组件的代步车的颠簸感。
50.进一步地，限位件25包括预紧件251和第二止位片252，第二止位片252止抵第二复合弹簧23远离后叉21的端部，预紧件251穿过第二止位片252并旋拧在导杆211内。
51.由此，根据后叉组件2的减震需求，可以通过调节预紧件251的旋拧深度，调整第二复合弹簧23的预紧度。
52.根据本实用新型实施例的代步车包括车体3、前叉组件1和后叉组件2，前叉组件1为上述任一实施例所述的前叉组件1和/或后叉组件2为上述任一实施例所述的后叉组件2。换言之，上述前叉组件1和上述后叉组件2可以同时应用到本实施例的代步车，或者，上述前叉组件1和上述后叉组件2中的一个应用到本实施例的代步车中。
53.根据本实用新型实施例的代步车，通过采用上述前叉组件和/或后叉组件，可以过滤小幅高频的震动，并降低车体颠簸感，提高用户舒适度。
54.进一步地，代步车可以为滑板车或自行车。
55.下面参考图1
‑
图5描述根据本实用新型实施例的代步车，所述代步车包括车体3、前叉组件1和后叉组件2。前叉组件1连接在车体3前端，后叉组件2连接在车体3后端。前叉组件1包括前叉10、头管组件20、第一复合弹簧30、第一止位片50和限位螺母201。
56.前叉10具有立管101，头管组件20相对立管101可移动地安装在立管101上，头管组件20的内周面具有限位凸起202，限位螺母201连接在立管101伸入头管组件20内的端部，限位螺母201与限位凸起202止抵，第一复合弹簧30套设在立管101上，第一复合弹簧30的下端与前叉10止抵，第一复合弹簧30的上端与头管组件20止抵。
57.第一止位片50夹设在第一复合弹簧30和头管组件20之间，第一止位片50的下侧面与第一复合弹簧30接触，第一止位片50的上侧面与头管组件20接触。
58.后叉组件2包括后叉21、第二复合弹簧23、限位件25、导杆211和卡板22。卡板22与车体3固定连接，后叉21与卡板22可转动地连接，且后叉21的部分位于卡板22内，导杆211的后端与后叉21连接，导杆211的前端伸出卡板22，限位件25连接在导杆211的前端，第二复合弹簧23位于限位件25和卡板22之间。
59.限位件25包括预紧件251和第二止位片252，第二止位片252贴设在第二复合弹簧23的前端，预紧件251穿过第二止位片252并旋拧在导杆211的前端。
60.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
61.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
62.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
63.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
64.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
65.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。