一种折叠自行车的制作方法

1.本技术涉及交通工具技术领域，更具体地说，它涉及一种折叠自行车。


背景技术：

2.折叠自行车，属于自行车的一个分类。一般折叠车有车架折叠关节和立管折叠关节构成。通过车架折叠，将前后两轮对折在一起，可减少45％左右的长度。
3.整车在折叠后可放入折叠包内，以及汽车的后备箱。在折叠的过程中也不需要借助外来工具，可手动将车折叠展开。在折叠后通过座杆做为支撑点以使折叠后能立稳。折叠自行车携带、使用方便舒适，生产工艺成熟。
4.但是现有的折叠自行车都采用v刹和c刹制动，采用v刹和c刹制动的折叠自行车在雨天、泥地或涉水路面易打滑，并且刹车用力过大会导致轮胎抱死，从而引发安全事故。


技术实现要素：

5.针对上述现有技术的不足，本技术的目的是提供一种折叠自行车，具有安全的优点。
6.本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种折叠自行车，包括车架，所述车架包括座管、前三角架和后三角架，所述前三角架的设有第一关节，所述第一关节将前三角架分为相互铰接的前段和后段，所述前三角架设有连接和分离所述前段和所述后段的第一卡扣；
7.所述后三角架一个顶角与所述座管下端铰接，所述后三角架另一顶角与所述座管上端之间设有连接和分离所述后三角架与所述座管的第二卡扣；
8.所述前三角架转动连接有前叉，所述前叉向上延伸有用于安装车把的首管，所述首管设有第二关节，所述第二关节将所述首管分为相互铰接的上段与下段，所述首管设有连接和分离所述上段和所述下段的第三卡扣；
9.所述前叉安装有前轮，所述前轮固定连接有前刹车盘，所述前叉安装有夹紧配合所述前刹车盘的第一卡钳；
10.所述后三角架安装有后轮，所述后轮同轴固定连接有后刹车盘，所述后三角架安装有夹紧配合所述后刹车盘的第二卡钳。
11.通过上述技术方案，在折叠自行车使用完后，第一卡扣将前三角架的前段和后段分离，并使前段和后段沿着第一关节处的铰链转动，完成前三角架的折叠；
12.第二卡扣将后三角架另一个顶角与座管上端分离，并使后三角架一个顶角沿着后三角架一个顶角与座管下端处的铰链转动，完成后三角架的折叠；
13.第三卡扣将首管的上段与下段分离，并使首管的上段沿着第二关节处的铰链转动，完成首管的折叠；完成整个折叠自行后，方便了折叠自行车的移动和收纳；
14.在前轮与前叉之间安装碟刹和在后轮与后三角架之间安装碟刹有利于增强自行车的刹车效果，碟刹不会在雨天、泥地或涉水路面易打滑，并且刹车用力过大不会导致轮胎
抱死，避免安全事故的发生。
15.优选的，所述前轮包括设于所述前轮轴心的第一花鼓，所述第一花鼓设有两个第一安装面，所述第一安装面与所述第一花鼓轴心垂直，两个所述第一安装面之间的距离为74mm，所述前叉设有夹紧所述第一花鼓的两个第一抵接面，两个所述第一抵接面距离为74mm；所述第一花鼓还设有安装所述前刹车盘的第一固定面，所述第一固定面与所述第一安装面平行，所述第一固定面与靠近的所述第一安装面的距离为10.5mm。
16.通过上述技术方案，通过对第一花鼓的重新设计，对第一花鼓的尺寸进行了一定的调整，根据第一花鼓调整后的尺寸对前叉的尺寸进行调整，使碟刹可以合理的安装在前轮与前叉之间。
17.优选的，所述后轮包括设于所述后轮轴心的第二花鼓，所述第二花鼓设有两个第二安装面，所述第二安装面与所述第二花鼓轴心垂直，两个所述第二安装面之间的距离为112mm，所述后三角架设有夹紧所述第二花鼓的两个第二抵接面，所述第二抵接面距离为112mm；所述第二花鼓还设有安装所述后刹车盘的第二固定面，所述第二固定面与所述第二安装面平行，所述第二固定面与靠近的所述第二安装面的距离为15.3mm。
18.通过上述技术方案，通过对第二花鼓的重新设计，对第二花鼓的尺寸进行了一定的调整，根据第二花鼓调整后的尺寸对后三角架的尺寸进行调整，使碟刹可以合理的安装在后轮与后三角架之间。
19.优选的，所述前叉设有第一安装柱，所述第一安装柱同轴设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔轴线与所述前刹车盘平行，所述第一卡钳通过螺钉固定于所述第一螺纹孔。
20.通过上述技术方案，将第一卡钳固定于前叉的第一安装柱，由于第一螺纹孔轴线与前刹车盘平行，因此在制动前轮时，固定第一卡钳的螺钉收到周向的拉力，螺钉轴向承受能力强，螺钉受到周向力很难断裂，增强了刹车的安全性。
21.优选的，所述后三角架设有第二安装柱，所述第二安装柱同轴设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔轴线与所述后刹车盘平行，所述卡钳通过螺钉固定于所述第二螺纹孔。
22.通过上述技术方案，将第二卡钳固定于前叉的第二安装柱，由于第二螺纹孔轴线与后刹车盘平行，因此在制动后时，固定第二卡钳的螺钉收到周向的拉力，螺钉轴向承受能力强，螺钉受到轴向力很难断裂，增强了刹车的安全性。
23.优选的，所述第一安装柱与所述第一螺纹孔设有两个。
24.通过上述技术方案，可以防止第一卡钳转动。
25.优选的，所述第二安装柱与所述第二螺纹孔设有两个。
26.通过上述技术方案，可以防止第二卡钳转动。
27.综上所述，本技术具有的有益效果：在折叠自行车使用完后，第一卡扣将前三角架的前段和后段分离，并使前段和后段沿着第一关节处的铰链转动，完成前三角架的折叠；
28.第二卡扣将后三角架另一个顶角与座管上端分离，并使后三角架一个顶角沿着后三角架一个顶角与座管下端处的铰链转动，完成后三角架的折叠；
29.第三卡扣将首管的上段与下段分离，并使首管的上段沿着第二关节处的铰链转动，完成首管的折叠；完成整个折叠自行后，方便了折叠自行车的移动和收纳；
30.在前轮与前叉之间安装碟刹和在后轮与后三角架之间安装碟刹有利于增强自行车的刹车效果，碟刹不会在雨天、泥地或涉水路面易打滑，并且刹车用力过大不会导致轮胎
抱死，避免安全事故的发生。
附图说明
31.图1是本技术实施例的结构视图；
32.图2是本技术实施例的前叉柱装结构的局部视图；
33.图3是本技术实施例的后三角架柱装结构的局部视图；
34.图4是本技术实施例的第一花鼓的结构视图；
35.图5是本技术实施例的第二花鼓的结构视图；
36.图6是本技术实施例的前叉平装结构的局部视图；
37.图7是本技术实施例的后三角架平装结构的局部视图。
38.附图标记：1、座管；2、前三角架；21、前段；22、后段；3、后三角架； 31、后轮；32、第一安装柱；33、第一螺纹孔；4、首管；41、上段；42、下段；5、第一卡扣；6、第二卡扣；7、前叉；71、前轮；72、第二安装柱；73、第二螺纹孔；8、第一卡钳；9、前刹车盘；10、第二卡钳；11、后刹车盘； 12、第三卡扣；13、第一抵接面；14、第二抵接面；15、第一安装面；16、第一固定面；17、第二固定面；18、第二安装面；19、第一花鼓；20、第二花鼓；201、塔基。
具体实施方式
39.为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
40.需说明的是，当部件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件，它可以直接在另一个部件上或者间接在该另一个部件上。当一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接或者间接连接至该另一个部件上。
41.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
42.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
43.一种折叠自行车，参见图1至图7，包括车架，所述车架包括座管1、前三角架2和后三角架3，所述前三角架2的设有第一关节，所述第一关节将前三角架2分为相互铰接的前段21和后段22，所述前三角架2设有连接和分离所述前段21和所述后段22的第一卡扣5；所述后三角架3一个顶角与所述座管1下端铰接，所述后三角架3另一顶角与所述座管1上端之间设有连接和分离所述后三角架3与所述座管1的第二卡扣6；所述前三角架2转动连接有前叉7，所述前叉7向上延伸有用于安装车把的首管4，所述首管4设有第二关节，所述第二关节将所述首管4分为相互铰接的上段41与下段42，所述首管4设有连接和分离所述上段41和所述下段42的第三卡扣12；所述前叉7 安装有前轮71，所述前轮71固定连接有前刹车盘9，所述
前叉7安装有夹紧配合所述前刹车盘9的第一卡钳8；所述后三角架3安装有后轮31，所述后轮31同轴固定连接有后刹车盘11，所述后三角架3安装有夹紧配合所述后刹车盘11的第二卡钳10。
44.在折叠自行车使用完后，第一卡扣5将前三角架2的前段21和后段22 分离，并使前段21和后段22沿着第一关节处的铰链转动，完成前三角架2 的折叠；第二卡扣6将后三角架3另一个顶角与座管1上端分离，并使后三角架3一个顶角沿着后三角架3一个顶角与座管1下端处的铰链转动，完成后三角架3的折叠；第三卡扣12将首管4的上段41与下段42分离，并使首管4的上段41沿着第二关节处的铰链转动，完成首管4的折叠；完成整个折叠自行后，方便了折叠自行车的移动和收纳；在前轮71与前叉7之间安装碟刹和在后轮31与后三角架3之间安装碟刹有利于增强自行车的刹车效果，碟刹不会在雨天、泥地或涉水路面易打滑，并且刹车用力过大不会导致轮胎抱死，避免安全事故的发生。
45.具体的，所述前轮71包括设于所述前轮71轴心的第一花鼓19，所述第一花鼓19设有两个第一安装面15，所述第一安装面15与所述第一花鼓19轴心垂直，两个所述第一安装面15之间的距离为h1＝74mm，所述前叉7设有夹紧所述第一花鼓19的两个第一抵接面13，两个所述第一抵接面13距离为 h5＝74mm；所述第一花鼓19还设有安装所述前刹车盘9的第一固定面16，所述第一固定面16与所述第一安装面15平行，所述第一固定面16与靠近的所述第一安装面15的距离为h2＝10.5mm。
46.通过对第一花鼓19的重新设计，对第一花鼓19的尺寸进行了一定的调整，根据第一花鼓19调整后的尺寸对前叉7的尺寸进行调整，使碟刹可以合理的安装在前轮71与前叉7之间。
47.具体的，所述后轮31包括设于所述后轮31轴心的第二花鼓20，所述第二花鼓20设有两个第二安装面18，所述第二安装面18与所述第二花鼓20轴心垂直，两个所述第二安装面18之间的距离为h3＝112mm，所述后三角架3设有夹紧所述第二花鼓20的两个第二抵接面14，所述第二抵接面14距离为 h6＝112mm；所述第二花鼓20还设有安装所述后刹车盘11的第二固定面17，所述第二固定面17与所述第二安装面18平行，所述第二固定面17与靠近的所述第二安装面18的距离为h4＝15.3mm。
48.通过对第二花鼓20的重新设计，对第二花鼓20的尺寸进行了一定的调整，根据第二花鼓20调整后的尺寸对后三角架3的尺寸进行调整，使碟刹可以合理的安装在后轮31与后三角架3之间。
49.具体的，所述前叉7设有第一安装柱32，所述第一安装柱32同轴设有第一螺纹孔33，所述第一螺纹孔33轴线与所述前刹车盘9平行，所述第一卡钳 8通过螺钉固定于所述第一螺纹孔33。
50.将第一卡钳8固定于前叉7的第一安装柱32，由于第一螺纹孔33轴线与前刹车盘9平行，因此在制动前轮71时，固定第一卡钳8的螺钉收到周向的拉力，螺钉轴向承受能力强，螺钉受到周向力很难断裂，增强了刹车的安全性。
51.根据实际情况，第一卡钳8还可以采用平装，安装螺钉轴线与前刹车盘9 表面垂直，采用平装的方式，可以留够足够的扳手尺寸，方便第一卡钳8的更换。
52.具体的，所述后三角架3设有第二安装柱72，所述第二安装柱72同轴设有第二螺纹孔73，所述第二螺纹孔73轴线与所述后刹车盘11平行，所述卡钳通过螺钉固定于所述第二
螺纹孔73。
53.将第二卡钳10固定于前叉7的第二安装柱72，由于第二螺纹孔73轴线与后刹车盘11平行，因此在制动后时，固定第二卡钳10的螺钉收到周向的拉力，螺钉轴向承受能力强，螺钉受到轴向力很难断裂，增强了刹车的安全性。
54.根据实际情况，第二卡钳10还可以采用平装，安装螺钉轴线与后刹车盘 11表面垂直，采用平装的方式，可以留够足够的扳手尺寸，方便第二卡钳10 的更换。
55.具体的，所述第一安装柱32与所述第一螺纹孔33设有两个。可以防止第一卡钳8转动。
56.具体的，所述第二安装柱72与所述第二螺纹孔73设有两个。可以防止第二卡钳10转动。
57.具体的，所述第二花鼓20包括用于安装自行车变速后飞轮(图中未示出) 的塔基201，塔基201可安装三速到七速的后飞轮。
58.上述实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。