一种翼子板安装结构及汽车的制作方法

1.本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种翼子板安装结构及汽车。


背景技术：

2.目前，翼子板与前保险杠的配合处沿车身y向的结构落差大，导致翼子板制作时局部容易冲压开裂，无法成型。现有技术中，通常采用改变翼子板结构、切除翼子板的前保险杠安装面的方式解决翼子板的成型问题，使翼子板及前保险杠支架均与车身端支架连接，但是该方式会导致翼子板与前保险杠配合处间隙面差无法保证，影响整车外观质量。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种翼子板安装结构，旨在解决现有技术中存在的翼子板与前保险杠间隙面差无法保证的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种翼子板安装结构，包括：
5.至少两个安装板，分别连接在翼子板主体的与前保险杠对接的端面上；至少两个所述安装板沿车身z向间隔分布，每相邻的两个所述安装板之间形成缺口；每个所述安装板相对于所述翼子板主体的外表面均靠内设置，每个所述安装板均具有用于与前保险杠支架的内侧面贴合的定位面。
6.在一种可能的实现方式中，至少两个所述安装板分别一体成型在所述翼子板主体的端面上。
7.在一种可能的实现方式中，每个所述安装板上均开设有用于与所述前保险杠支架定位的定位孔。
8.在一种可能的实现方式中，所述的翼子板安装结构还包括：
9.加强板，连接在至少两个所述安装板以及所述翼子板主体的内侧，且封堵所述缺口。
10.一些实施例中，所述加强板包括：
11.固定部，用于固定连接在所述翼子板主体的内侧面；所述固定部的外侧面为与所述翼子板主体的内侧面相适配的随形面；以及
12.支撑部，与所述固定部一体连接，固定连接在至少两个所述安装板的内侧面。
13.一些实施例中，在车身z向上，所述固定部的上端面设有向外弯折的翻边，所述翻边的下表面为用于与所述翼子板主体的上端面焊接的z向焊接面；所述固定部的下部具有用于与所述翼子板主体的内侧面焊接的y向焊接面。
14.一些实施例中，除去所述z向焊接面和所述y向焊接面外，所述固定部的外侧面与所述翼子板主体的内侧面之间具有间隙。
15.一些实施例中，所述固定部上设有向内凹陷的打胶槽，所述打胶槽用于盛放减振膨胀胶。
16.一些实施例中，所述支撑部包括：
17.至少两个贴合板，与至少两个所述安装板一一对应；所述贴合板分别与对应的所述安装板相贴合且固定连接；以及
18.折弯板，连接至少两个所述贴合板。
19.本实用新型提供的翼子板安装结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型翼子板安装结构，在翼子板主体的端面上增设多个安装板，多个安装板均用于和前保险杠支架连接及定位；由于安装板位于翼子板主体的端面且相对于翼子板主体的外表面靠内设置，定位连接部位远离翼子板主体，因此可以保证前保险杠支架的定位部位与翼子板主体的边缘具备足够装配距离，同时也可有效控制前保险杠支架与翼子板主体的相对位置，从而保证翼子板与前保险杠的间隙和面差。
20.本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的翼子板安装结构。
21.本实用新型提供的汽车，由于采用了上述的翼子板安装结构，可以有效控制前保险杠支架与翼子板的相对位置，从而保证翼子板与前保险杠的间隙和面差，保证整车外观质量。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本实用新型实施例提供的翼子板安装结构的结构示意图；
24.图2为图1中的圆a处的放大结构示意图；
25.图3为图2的后视图；
26.图4为沿图3中b-b线的剖视结构图；
27.图5为沿图3中c-c线的剖视结构图。
28.图6为本实用新型实施例提供的翼子板安装结构的翼子板主体的局部结构示意图；
29.图7为本实用新型实施例提供的翼子板安装结构的加强板的结构示意图；
30.图中：1、翼子板主体；11、缺口；12、边缘圆角；2、安装板；21、定位面；22、定位孔；23、第一安装孔；3、加强板；31、固定部；311、打胶槽；312、翻边；313、z向焊接面；314、y向焊接面；32、支撑部；321、贴合板；322、折弯板；323、第二安装孔；324、第三安装孔。
具体实施方式
31.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
32.在本实施例中需要指出的是术语“前”、“后”、“内”、“外”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于车辆自身的方位而言，其中，车辆头部代表“前”，车辆尾部代表“后”，车辆顶部代表“上”、车辆底部代表“下”、“内”侧是指朝向驾驶室内的一侧，“外”侧是指朝向驾
驶室外的一侧。
33.另外，本实用新型的实施例中所限定的车身x向，是指汽车行驶过程中前进方向的前后方向，所限定的车身y向是指汽车行驶过程中前进方向的左右方向，所限定的车身z向是指汽车行驶过程中前进方向的车身z向。
34.请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的翼子板安装结构进行说明。所述翼子板安装结构，用于与前保险杠支架定位以及与前保险杠装配，包括至少两个安装板2，至少两个安装板2分别连接在翼子板主体1的与前保险杠对接的端面上；至少两个安装板2沿车身z向间隔分布，每相邻的两个安装板2之间形成缺口11；每个安装板2相对于翼子板主体1的外表面均靠内设置，每个安装板2均具有用于与前保险杠支架的内侧面贴合的定位面21。
35.本实用新型提供的翼子板安装结构，多个安装板2均用于和前保险杠支架连接及定位；由于安装板2位于翼子板主体1的端面且相对于翼子板主体1的外表面靠内设置，也就是说，与前保险杠支架定位连接部位远离翼子板主体1，因此可以保证前保险杠支架的定位部位与翼子板主体1的边缘圆角12具备足够装配距离，同时也可有效控制前保险杠支架与翼子板主体1的相对位置，从而保证翼子板与前保险杠的间隙和面差。
36.相对于现有技术中切除翼子板的前保险杠安装面，令翼子板及前保险杠支架均与车身端支架连接的方式相比，增设多个安装板2即增加了定位面21，安装板2与前保险杠支架连接，可以保证翼子板与前保险杠的间隙和面差；另外，至少两个安装板2沿车身z向间隔分布，每相邻的两个安装板2之间形成缺口11，缺口11对应于翼子板主体1型面变化急剧区域，也就是说，安装板2无需迎合翼子板主体1的结构，可以实现造型多样化，并且在制作时可以避免冲压开裂。
37.在一些实施例中，上述安装板2可以采用如图2及图6所示结构。参见图2及图6，至少两个安装板2分别一体成型在翼子板主体1的端面上。一体成型结构简化了安装板2以及翼子板主体1的制作工艺，安装板2与翼子板主体1之间不会存在间隙，并且还可以保证安装板2结构稳定。
38.优选地，安装板2设计为两个，分别位于翼子板主体1端面的上部和下部，中间部位对应翼子板主体1型面变化急剧区域，形成缺口11。
39.在一些实施例中，上述安装板2还可以采用如图2、图4及图6所示结构，参见图2、图4及图6，每个安装板2上均开设有定位孔22，对应的，前保险杠支架上设有定位柱，定位孔22与定位柱配合，用于对与前保险杠支架定位，从而确定前保险杠支架与翼子板主体1的相对位置。本实施例中，多个安装板2可以分为主定位和辅助定位。
40.安装板2上除了开设有定位孔22外，还开设有第一安装孔23，第一安装孔23用于通过紧固件和前保险杠支架连接。
41.请参阅图1至图7，作为本实用新型提供的翼子板安装结构的一种具体实施方式，该翼子板安装结构还包括加强板3，加强板3连接在至少两个安装板2以及翼子板主体1的内侧，且封堵缺口11。加强板3用于对多个间隔设置的安装板2提供支撑，以增加安装板2强度，并且封堵缺口11，以增加翼子板整理的连续性。
42.需要说明的是，加强板3采用点焊方式与翼子板主体1以及安装板2连接。
43.具体地，加强板3包括固定部31以及支撑部32，如图3及图7所示。固定部31用于固
定连接在翼子板主体1的内侧面；固定部31的外侧面为与翼子板主体1的内侧面相适配的随形面；支撑部32与固定部31一体连接，并且固定连接在至少两个安装板2的内侧面。
44.固定部31主要用于实现与翼子板主体1的焊接以及提供支撑强度。固定部31的内侧面为随形面，不会额外占用过多空间，为翼子板主体1内侧的其他零部件留出足够空间，并且还可以保证结构稳定性。支撑部32主要用于实现与安装板2的焊接。
45.在上述实施例中，在车身z向上，固定部31的上端面设有向外弯折的翻边312，翻边312的下表面为用于与翼子板主体1的上端面焊接的z向焊接面313；固定部31的下部具有用于与翼子板主体1的内侧面焊接的y向焊接面314，如图5及图7所示。
46.加强板3与翼子板主体1采用在车身z向、车身y向两个方向焊接固定，保证了整体结构的稳定性能。并且两个焊接面独立设置，保证了焊接精度。
47.除去z向焊接面313和y向焊接面314外，固定部31的外侧面与翼子板主体1的内侧面之间具有间隙，如图5所示。间隙大于等于3mm，用于保证电泳充分。
48.在上述实施例中，固定部31上设有向内凹陷的打胶槽311，如图7所示，打胶槽311用于盛放减振膨胀胶。固定部31与翼子板主体1除了采用点焊连接外，还利用减振膨胀胶粘接(减振膨胀胶预热后膨胀，以粘接在翼子板主体1的内侧面)，以进一步保证二者的连接强度。另外，减振膨胀胶还能起到缓冲振动的作用。
49.在一些实施例中，上述支撑部32可以采用如图2、图3以及图7所示结构。参见图2、图3以及图7，支撑部32包括至少两个贴合板321以及折弯板322。至少两个贴合板321与至少两个安装板2一一对应；贴合板321分别与对应的安装板2相贴合且固定连接；折弯板322连接至少两个贴合板321。
50.贴合板321主要用于与安装板2连接，为安装板2提供支撑强度，折弯板322主要用于封堵缺口11。折弯板322呈折弯状，与平面状结构相比，一方面可以避免应力集中，提升强度，另一方面适配翼子板主体1的结构，以及便于实现与多个安装板2的连接。折弯板322的具体结构根据缺口11以及翼子板主体1的结构设计。
51.具体地，贴合板321上设有与第一安装孔23对应的第二安装孔323，第一安装孔23和第二安装孔323用于通过紧固件实现与前保险杠支架的连接。折弯板322上开设有第三安装孔324，第三安装孔324也用于通过紧固件实现与前保险杠支架的连接
52.基于同一发明构思，本技术实施例还提供一种汽车，包括上述的翼子板安装结构。
53.本实用新型提供的汽车，由于采用了上述的翼子板安装结构，可以有效控制前保险杠支架与翼子板的相对位置，从而保证翼子板与前保险杠的间隙和面差，保证整车外观质量。
54.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。