转向节总成的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种转向节总成。


背景技术：

2.转向节总成安装在车辆的转向桥上，其一般包括壳体、主销、横拉杆臂、直拉杆臂，其中壳体通过主销枢接在车桥的端部，车桥两端的两个壳体上的横拉杆臂通过一转向横拉杆连接，以确保车桥两端的转向节能够同步摆动，直拉杆臂则是连接于车辆转向系统，转动车辆的方向盘，使直拉杆臂摆动，继而使转向节相对于车桥转动，从而实现车辆的转向。
3.现有转向节总成中，横拉杆臂位于壳体的前侧，直拉杆臂位于壳体的后侧，并且横拉杆臂和直拉杆臂均是一体成型于壳体上，在转向打死时，转向液压缸油压持续升高，直拉杆臂与壳体衔接处承受较大的应力，易发生断裂，同时，横拉杆臂长度尺寸固定不变，很难适用于不同车辆对直拉杆回转半径、转向梯形角的要求，通常需要开模设计多个不同尺寸的结构才能适应多个不同要求，因而存在适应性、灵活性较差的缺陷。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种转向节总成，其能够克服直拉杆易断裂的问题，同时具有较好的适应性和灵活性。
5.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
6.转向节总成，包括壳体、底板、横拉杆臂、直拉杆臂、主销，主销固定安装在壳体上并沿壳体的高度方向延伸，主销的底部设置有位于壳体底部下方的连接件，底板位于连接件的下方，且底板通过螺栓与连接件固定连接，直拉杆臂连接于底板的前侧，横拉杆臂连接于底板的后侧。
7.壳体包括端壁、连接于端壁内侧底部的底壁、连接于端壁内侧顶部的顶壁、以及两个侧壁，两侧壁连接在顶壁和底壁之间。
8.主销包括固定在底壁上的下主销、以及固定在顶壁上的上主销，上主销的中心轴线和下主销的中心轴线重合。
9.连接件为连接于下主销下端部的连接板，连接板贴合于底壁的下表面，底板贴合于连接板的下表面，螺栓由下至上依次穿过底板、连接板以及底壁，并将底板、连接板和底壁固定连接在一起。
10.底板上设置有一通孔，连接板上设置有一嵌入通孔内部的凸台，下主销上设置有一注油孔，该注油孔由凸台的下表面向上延伸至下主销的顶端面，下主销的外部还套设有一衬套。
11.该转向节总成还包括一轴头，所述端壁上开设有一安装孔，轴头穿接于该安装孔内，且轴头的外周缘与安装孔的内壁过盈配合。
12.侧壁上设置有连接于顶壁和底壁之间的加强筋。
13.横拉杆臂、直拉杆臂、底板一体成型。
14.本实用新型的有益效果在于：
15.本实用新型将直拉杆臂固定在底板上，直拉杆臂与底板的连接不会受到转向节的壳体外形的限制，使直拉杆臂与底板连接处的尺寸较大，从而增大了直拉杆臂与底板的连接强度，直拉杆臂与底板连接处不易断裂，同时，由于是将直拉杆臂和横拉杆臂连接在底板上，且底板与转向节的壳体通过螺栓可拆卸固定在一起，由直拉杆臂、底板以及横拉杆臂形成的组件可单独更换，在不同车辆安装时，只需要更换相应尺寸的直拉杆臂、底板以及横拉杆臂即可，转向节的壳体无需重新开模，提高了转向节的适应性和灵活性。
附图说明
16.图1为本实用新型的安装示意图；
17.图2为本实用新型的剖视图。
具体实施方式
18.下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：
19.如图1、2所示，为本实用新型的一种转向节总成，其包括壳体10、底板40、横拉杆臂30、直拉杆臂20、主销，其中，主销固定安装在壳体10上，并且主销的延伸方向与壳体10的高度方向一致，主销的下端部设置有一连接件，该连接件位于壳体10的底部下方， 上述的底板40位于连接件的下方，并且底板40通过螺栓与连接件固定连接在一起，由于主销与壳体10固定配合，因而，通过上述螺栓将连接件和底板40固定在一起后，使得底板40与壳体10固定配合，同时可通过松开螺栓，实现底板40与壳体10的可拆卸，上述的直拉杆臂20连接于底板40的前侧，横拉杆臂30连接于底板40的后侧。
20.本实用新型将直拉杆臂固定在底板上，直拉杆臂与底板的连接不会受到转向节的壳体外形的限制，使直拉杆臂与底板连接处的尺寸较大，从而增大了直拉杆臂与底板的连接强度，直拉杆臂与底板连接处不易断裂，同时，由于是将直拉杆臂和横拉杆臂连接在底板上，且底板与转向节的壳体通过螺栓可拆卸固定在一起，由直拉杆臂、底板以及横拉杆臂形成的组件可单独更换，在不同车辆安装时，只需要更换相应尺寸的直拉杆臂、底板以及横拉杆臂即可，转向节的壳体无需重新开模，提高了转向节的适应性和灵活性。
21.在一个优选实施例中，上述的直拉杆臂20、横拉杆臂30、以及底板40可以是一体成型，其可以是采用锻造工艺加工而成。
22.本实用新型的壳体10包括端壁14、顶壁12、底壁11、两个侧壁13，其中，顶壁12和底壁11分别连接于端部14的顶部内侧和底部内侧，其中一个侧壁13连接在顶壁12和底壁11的前侧端之间，另一个侧壁13连接在顶壁12和底壁11的后侧端之间，并且侧壁13的外侧（即靠近端壁14的一侧）与端壁14连接，由此，通过端壁14、顶壁12、底壁11以及两侧壁13围成壳体10。主销为断开式构造，其包括下主销50以及上主销60，下主销50固定在底壁11上，并伸入到壳体10内部，上主销60固定在顶壁12上并伸入到壳体10内部，下主销50的中心轴线与上主销60的中心轴线重合，转向节的壳体10通过上主销60和下主销50与车辆的车桥连接，使转向节能够相对于车桥摆动，上述的连接件固定在下主销50的下端部，具体的，连接件为位于下主销50下端部的连接板51，连接板51贴合于底壁11的下表面，安装时，将下主销50由下至上穿过底壁11上预设的主销孔，使连接板51与底壁11贴合，同时，将底板40贴合于连接板
51的下表面，螺栓由下至上依次穿过底板40、连接板51以及底壁11，以将底板40、连接板51以及底壁11固定连接在一起，从而使横拉杆臂30、直拉杆臂20以可拆卸的方式与壳体10的底壁11固定配合。
23.此外，在底板40上还设置有一通孔41，该通孔41大致位于底板40的中部，连接板51的下表面设置有一凸台，该凸台向下嵌入到通孔41中，下主销50上设置有一注油孔53，该注油孔53由凸台的下表面向上延伸至下主销50的顶端面，同时在下主销50的外部还套设有一衬套52，通过上述的通孔41避让连接板51下表面的凸台，同时使注油孔53在凸台的下表面形成注油口，这样在转向节维护时，可通过通孔41，向注油孔53内注入润滑油脂，确保转向节能够正常工作。
24.在另一个实施例中，本实用新型的转向节还包括一轴头70，在端壁14上开设有一安装孔，轴头70穿接在该安装孔内，并且轴头70的外周缘与安装孔的内壁过盈配合，同时，还可以是通过焊接的方式将轴头70与端壁14固定在一起，以确保轴头70与壳体10的连接强度，且轴头70与壳体10无需使用螺栓固定，避免转向节在工作过程中出现螺栓松脱的风险，提升了车辆的行驶安全性。
25.此外，为了增加壳体10的强度，在侧壁13上设置有连接于顶壁12和底壁11之间的加强筋131。
26.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。