转向管柱溃缩分离机构及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车安全技术领域，具体地涉及一种转向管柱溃缩分离机构。


背景技术：

2.随着汽车工业的发展，消费者对汽车的安全性要求越来越高，在汽车发生严重碰撞的交通事故时，一旦汽车发生碰撞，驾驶员在惯性的作用下身体继续向前移动导致驾驶员胸部或头部撞击方向盘而受到伤害，因此，为了能更好的保护驾驶员，减小方向盘对头部或胸部的伤害变得尤为重要。现有的转向管柱总成基本上通常设计有溃缩吸能装置，在汽车发生碰撞后，驾驶员头部或胸部首先接触到方向盘，当方向盘受到碰撞力达到一定值，转向管柱能顺利的产生位移，从而将方向盘提供的碰撞阻力限制在一定的峰值，保障驾驶人员的安全。
3.现有技术中转向管柱大多直接与方向盘固联，车辆发生碰撞时，驾驶员头部由于二次碰撞撞向方向盘，与方向盘固联的转向管柱受到驾驶员头部的撞击力，因缺乏溃缩吸能机构导致转向管柱溃缩吸能效果差强人意不能完全发挥管柱的吸能能力，以致转向机构对驾驶员不能起到很好的碰撞保护作用；还有一部分转向管柱上虽然设置了溃缩吸能机构但是此类机构非常复杂，成本高昂、重量较重，这不但影响了车辆的操控性，还会对整车性能造成不利的影响。
4.因此，一种结构简单并能起到碰撞保护作用的溃缩吸能机构是目前急需的。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种转向管柱溃缩分离机构。
6.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：
7.转向管柱溃缩分离机构，包括手柄、凸轮、第一抱紧机构、锁紧螺栓、第二抱紧机构，所述第一抱紧机构、第二抱紧机构分设于转向管柱的两侧，所述手柄、和锁紧螺栓分别与所述凸轮的两侧连接，且所述锁紧螺栓穿过所述第一抱紧机构和第二抱紧机构并通过锁紧螺母将二者与所述转向管柱连接为一体，当所述手柄与所述凸轮的连接处、第一抱紧机构和第二抱紧机构受到大于其极限值的外力时，所述手柄与所述凸轮分离，且所述第一抱紧机构和第二抱紧机构分解，释放所述转向管柱在轴向距离上的空间。
8.优选的，所述第一抱紧机构和第二抱紧机构结构一致且二者相对所述转向管柱对称设置，所述锁紧螺栓穿设于所述第一抱紧机构和第二抱紧机构的中空轴心。
9.优选的，所述第一抱紧机构和第二抱紧机构均由外壳、内壳、限位块和支撑块组成，所述限位块设置于所述外壳和内壳之间形成的容置空间内，且所述外壳和内壳之间的接触面为斜度一致的倾斜斜面，二者通过卡接于二者底部的所述支撑块拼合为一体。
10.优选的，所述内壳的内侧壁具有与所述限位块相匹配的凹槽，所述限位块为与所述内壳的轴心弧度一致的弧形件，且其与所述凹槽相对的侧面具有向外延伸的插块，所述
插块卡设于所述凹槽内。
11.优选的，所述外壳的底部具有与所述支撑块的主体相匹配的插槽，所述内壳的底部具有凸条，所述支撑块的主体自所述插槽插入，所述支撑块的底部具有卡条与所述外壳的底部卡接，且所述凸条与所述支撑块的主体抵接。
12.优选的，所述支撑块由塑料注塑形成，所述外壳、内壳为粉末冶金构成。
13.优选的，所述手柄为塑料构成，且其端部通过过盈压配设置于所述凸轮的外侧。
14.优选的，所述锁紧螺栓的端部通过过盈压配设置于所述凸轮的内侧。
15.优选的，所述第一抱紧机构靠近所述凸轮设置，所述凸轮与所述第一抱紧机构卡接；所述第二抱紧机构靠近所述锁紧螺母设置，所述锁紧螺母与所述第二抱紧机构抵接，且所述锁紧螺母与所述锁紧螺栓的端部之间还设置有止推轴承。
16.优选的，所述手柄与所述凸轮的连接处、第一抱紧机构和第二抱紧机构可承受力的极限值为400n。
17.本实用新型的有益效果主要体现在：
18.1、通过塑料制成的支撑块将内壳、外壳拼合在一起，使得当整个机构收到大于400n的力后，内壳和外壳之间因为支撑块的断裂产生分离，使得第一抱紧机构和第二抱紧机构完全释放，从而释放转向管柱的轴向距离，产生溃缩吸能作用，来对驾驶员的安全提供保障，使得可以无需设置其他溃缩吸能机构，大大简化结构，优化内部空间；
19.2、内壳和外壳之间的接触面为倾斜斜面，确保支撑块受力断裂后，二者之间会发生位移，使得第一抱紧机构和第二抱紧机构分解；
20.3、通过过盈压配将塑料制成的手柄与凸轮、锁紧螺栓连接在一起，当收到大于400n的外力时，手柄与凸轮之间可以产生分离，且所述凸轮和锁紧螺栓之间发生松动，进一步释放转向管柱的轴向距离，且减少手柄对驾驶员产生的额外撞击。
附图说明
21.下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：
22.图1：本实用新型实施例的结构示意图；
23.图2：本实用新型实施例的部分结构图；
24.图3：本实用新型实施例中第一抱紧机构的结构示意图；
25.图4：图3的爆炸示意图。
具体实施方式
26.以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限于本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。
27.在方案的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。并且，在方案的描述
中，以操作人员为参照，靠近操作者的方向为近端，远离操作者的方向为远端。
28.如图1至图4所示，本实用新型揭示了一种转向管柱溃缩分离机构，包括手柄1、凸轮2、第一抱紧机构3、锁紧螺栓4、第二抱紧机构5，所述第一抱紧机构3、第二抱紧机构5分设于转向管柱12的两侧，所述手柄1、和锁紧螺栓4分别与所述凸轮2的两侧连接，且所述锁紧螺栓4穿过所述第一抱紧机构3和第二抱紧机构5并通过锁紧螺母7将二者与所述转向管柱12连接为一体，当所述手柄1与所述凸轮2的连接处、第一抱紧机构3和第二抱紧机构5受到大于其极限值的外力时，所述手柄1与所述凸轮2分离，且所述第一抱紧机构3和第二抱紧机构5分解，释放所述转向管柱12在轴向距离上的空间。
29.如图1所示，所述第一抱紧机构3和第二抱紧机构5结构一致且二者相对所述转向管柱12对称设置，所述锁紧螺栓4穿设于所述第一抱紧机构3和第二抱紧机构5的中空轴心。
30.具体的如图3和图4所示，所述第一抱紧机构3和第二抱紧机构5均由外壳8、内壳9、限位块10和支撑块11组成，所述限位块10设置于所述外壳8和内壳9之间形成的容置空间内，且所述外壳8和内壳9之间的接触面为斜度一致的倾斜斜面，二者通过卡接于二者底部的所述支撑块11拼合为一体。
31.进一步的，所述内壳9的内侧壁具有与所述限位块10相匹配的凹槽901，所述限位块10为与所述内壳9的轴心弧度一致的弧形件，且其与所述凹槽901相对的侧面具有向外延伸的插块1001，所述插块1001卡设于所述凹槽901内。所述限位块10与所述外壳8相对的侧面为平整表面，当所述外壳8和内壳9拼合为一体时，所述限位块10的平整表面与所述外壳8抵接，其插块1001卡设于所述凹槽901内，所述限位块10的设置可以起到角度调节作用。
32.如图4所示，所述外壳8的底部具有与所述支撑块11的主体相匹配的插槽801，所述插槽801优选为条形，以与所述支撑块11的主体部分相匹配。当然，在其他可行的实施例中，所述支撑块11的主体可为其他形状，所述插槽801可以是任意与所述支撑块11的主体相匹配的形状。所述内壳9的底部具有凸条902，所述支撑块11的主体自所述插槽801插入，所述支撑块11的底部具有卡条1101与所述外壳8的底部卡接，且所述凸条902与所述支撑块11的主体抵接。这样的结构使得所述支撑块11可以将所述外壳8和内壳9固接在一起。
33.本实用新型中的所述支撑块11由塑料注塑形成，所述外壳8、内壳9为粉末冶金构成。且本实用新型中的所述手柄1与所述凸轮2的连接处、第一抱紧机构3和第二抱紧机构5可承受力的极限值为400n。当所述第一抱紧机构3和第二抱紧机构5受到大于400n时，所述支撑块11会发生断裂，而所述外壳8、内壳9之间的接触面为倾斜斜面，一旦所述支撑块11断裂，所述外壳8和内壳9之间会发生相对位移，使得所述第一抱紧机构3和第二抱紧机构5发生分解，完全释放，从而释放所述转向管柱12的轴向距离，产生溃缩吸能的作用。
34.进一步的，本实用新型中的所述手柄1为塑料构成，且其端部通过过盈压配设置于所述凸轮2的外侧。且所述锁紧螺栓4的端部通过过盈压配设置于所述凸轮2的内侧。过盈压配的连接方式使得当所述手柄1与所述凸轮2的连接处受力大于400n后，所述手柄1与凸轮2易发生分离，来尽可能地减少撞击后，手柄1对驾驶员的撞击影响，进一步保障驾驶员的安全。
35.如图1和图2所示，本实用新型中所述第一抱紧机构3靠近所述凸轮2设置，所述凸轮2与所述第一抱紧机构3卡接，所述凸轮2的内侧具有一卡块201，所述第一抱紧机构3的外壳8具有与所述卡块201相匹配的卡口802，所述卡块201插设于所述卡口802内。
36.所述第二抱紧机构5靠近所述锁紧螺母7设置，所述锁紧螺母7与所述第二抱紧机构5抵接，且所述锁紧螺母7与所述锁紧螺栓4的端部之间还设置有止推轴承6，来提高所述锁紧螺栓4的轴向载荷，保障所述锁紧螺栓4与所述锁紧螺母7之间的连接。
37.本实用新型采用塑料制的支撑块11连接外壳8和内壳9，并且采用过盈压合的方式连接手柄1和凸轮2，使得当整个机构受到大于400n的外力时，所述支撑块11断裂，第一抱紧机构和第二抱紧机构完全释放，所述手柄1与凸轮2分离，从而释放轴向距离，使其具有溃缩吸能的能力，可以取代其他复杂结构的溃缩吸能机构，在可以保障驾驶员安全的同时，大大简化设备结构，降低制造成本和汽车重量。
38.应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
39.上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。