摩托车平叉缩口结构的制作方法

1.本实用新型涉及焊接技术领域，尤其涉及摩托车平叉缩口结构。


背景技术：

2.摩托车后轮平叉总成；简称：平叉；该产品用于摩托车后轮固定支撑与车架连接的目的，此产品制作工艺是将两根矩管加工后进行组合焊接而成，大概形状类似a字形具体制作工艺如下：矩管原材料下管－一端冲孔打刻度－冲护卡空－另一端面切v型槽－v型槽断面缩口－矩管中部打弯－主体焊接－主体上支耳焊接－主体校正－表面打磨清理－表处理－表面涂装－产品成品检－出库。
3.原有平叉矩管端头缩口工艺采取先切v型口后再缩口，此种方法在缩口后平叉矩管端面会有一条大约3厘米的缝隙(见说明书附图1)，然后在运用焊接工艺将其焊接弥补，此工艺对缩口后的影响有：第一对产品使用的结构耐久性有一定影响；第二因为矩管端头平面有一条长大约3厘米焊缝对产品外观有影响；第三该工艺需要切v型槽后才能实施缩口工艺，所以在制造过程中增加了过程工序，又因3厘米长的缩口缝隙需要焊接弥补，导致此处焊接成本浪费；
4.现有技术中的平叉管的强度不够高，平叉管的内部不易上漆，存在从内部开设锈蚀的可能。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的摩托车平叉缩口结构。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：摩托车平叉缩口结构，包括平叉管，所述平叉管的一端冲压有第一缩口，所述平叉管的另一端冲压有第二缩口，所述平叉管的内壁通过胶水固定连接有挡板，所述平叉管的表面开设有连接槽，所述连接槽的内壁固定连接有焊接块。
7.作为上述技术方案的进一步描述：
8.所述第一缩口的表面冲压有轴套连接口。
9.作为上述技术方案的进一步描述：
10.所述第一缩口和第二缩口与平叉管连接处均设置为圆角。
11.作为上述技术方案的进一步描述：
12.所述焊接块的表面与挡板焊接，所述连接槽的内壁与挡板焊接。
13.本实用新型具有如下有益效果：
14.1、与现有技术相比，该摩托车平叉缩口结构，通过冲压前将挡板放入平叉管内部，通过胶水固定，然后通过焊机将焊接块和挡板焊接在一起，再将连接槽贴近挡板的四边焊上，挡板防止空气进入平叉管内部，使得平叉管内部不易受潮，降低其内部锈蚀的可能，同时提升平叉管的强度，使其不易变形。
15.2、与现有技术相比，该摩托车平叉缩口结构，通过新型结构的创新使矩管缩口端面达到不切v型工序，直接缩口保证矩管端面完整并不变形的情况下达到使轴套连接口完全贴合轴套横管焊接，尤其能保证焊接效果，符合智能制造条件，将未进行冲压的平叉管套在第二缩口上进行焊接，从而延长平叉管的长度。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的摩托车平叉缩口结构的原结构示意图；
17.图2为本实用新型提出的摩托车平叉缩口结构的整体结构示意图；
18.图3为本实用新型提出的摩托车平叉缩口结构的局部放大图；
19.图4为本实用新型提出的摩托车平叉缩口结构的截面仰视图；
20.图5为本实用新型提出的摩托车平叉缩口结构的图2中a处结构放大图。
21.图例说明：
22.1、平叉管；2、第一缩口；3、第二缩口；4、挡板；5、圆角；6、连接槽；7、焊接块；8、轴套连接口。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.参照图1-5，本实用新型提供的摩托车平叉缩口结构：包括平叉管1，平叉管1的一端冲压有第一缩口2，平叉管1的另一端冲压有第二缩口3，将未进行冲压的平叉管1套在第二缩口3上进行焊接，从而延长平叉管1的长度，平叉管1的内壁通过胶水固定连接有挡板4，平叉管1的表面开设有连接槽6，连接槽6的内壁固定连接有焊接块7，通过焊机将焊接块7和连接槽6与挡板4焊接在一起；
26.第一缩口2的表面冲压有轴套连接口8，第一缩口2通过轴套连接口8将轴套焊接上，第一缩口2和第二缩口3与平叉管1连接处均设置为圆角5，对切v型和缩口工序进行结构更新，将冲压模具进行从新设计变更，运用冲压模具的使用原理，将平叉矩管端头进行模具冲压，将端头一次性冲压成型后达到原有工艺缩口尺寸要求，取替原有工艺切v型后缩口，从而充分保证了平叉矩管端头的完整性和一致性，达到产品最大化性能保证，焊接块7的表
面与挡板4焊接，连接槽6的内壁与挡板4焊接。
27.工作原理：本实用新型使用时，冲压前将挡板4放入平叉管1内部，通过胶水固定，然后通过焊机将焊接块7和挡板4焊接在一起，再将连接槽6贴近挡板4的四边焊上，运用冲压模具的使用原理，将第一缩口2和第二缩口3冲压出来，新结构改进后平叉主管单体，无需在对让料进行加工，机器人焊接时也不需要填补加工，缩口后的角度与外观达到合格状态。
28.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.摩托车平叉缩口结构，包括平叉管(1)，其特征在于：所述平叉管(1)的一端冲压有第一缩口(2)，所述平叉管(1)的另一端冲压有第二缩口(3)，所述平叉管(1)的内壁通过胶水固定连接有挡板(4)，所述平叉管(1)的表面开设有连接槽(6)，所述连接槽(6)的内壁固定连接有焊接块(7)。2.根据权利要求1所述的摩托车平叉缩口结构，其特征在于：所述第一缩口(2)的表面冲压有轴套连接口(8)。3.根据权利要求1所述的摩托车平叉缩口结构，其特征在于：所述第一缩口(2)和第二缩口(3)与平叉管(1)连接处均设置为圆角(5)。4.根据权利要求1所述的摩托车平叉缩口结构，其特征在于：所述焊接块(7)的表面与挡板(4)焊接，所述连接槽(6)的内壁与挡板(4)焊接。

技术总结
本实用新型公开了摩托车平叉缩口结构，包括平叉管，所述平叉管的一端冲压有第一缩口，所述平叉管的另一端冲压有第二缩口，所述平叉管的内壁通过胶水固定连接有挡板，所述平叉管的表面开设有连接槽，所述连接槽的内壁固定连接有焊接块。本实用新型，通过冲压前将挡板放入平叉管内部，通过胶水固定，然后通过焊机将焊接块和挡板焊接在一起，再将连接槽贴近挡板的四边焊上，挡板防止空气进入平叉管内部，使得平叉管内部不易受潮，降低其内部锈蚀的可能，同时提升平叉管的强度，使其不易变形，将未进行冲压的平叉管套在第二缩口上进行焊接，从而延长平叉管的长度。而延长平叉管的长度。而延长平叉管的长度。


技术研发人员：叶华刚
受保护的技术使用者：重庆豪翔机械制造厂
技术研发日：2021.07.14
技术公布日：2022/1/18