一种商用车后处理托架的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种商用车后处理托架。


背景技术：

2.现有的匹配电喷发动机后处理系统的车辆，其后处理、后处理护板、挡泥板、车身举升油缸及燃油预滤器大都采用分体式的固定形式，同时其后处理、后处理护板、挡泥板、车身举升油缸及燃油预滤器未完全满足整车布置对这六个总成位置的要求，没有进行模块化设计，相互存在影响，且占用资源较大。
3.后处理、后处理护板、挡泥板、车身举升油缸及燃油预滤器大都采用分体式的固定形式，没有形成模块化，相互干涉影响，且占用资源较大，未能满足整车布置要求。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于，针对现有技术中存在的问题提出了一种将后处理、后处理护板、挡泥板、车身举升油缸及燃油预滤器这五个总成集成在一起，便于维修与装配，节省了布置的空间的商用车后处理托架。
5.为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：该托架为分体式结构，包括后处理前托架总成与后处理后托架总成；
6.所述后处理前托架总成的安装主体为前托架，前托架的端部设有与车架连接的安装部，后处理后托架总成的安装主体为后托架，后托架的端部设有与车架连接的安装部；在前托架与后托架上均设有多个安装支架，设置在前托架后部的后处理前支架与设置在后托架前部的后处理后支架共同组成用于安装后处理总成的后处理支架总成，设置在前托架上部的后处理护板支架与设置在后处理后托架上部的后处理护板支架共同组成用于安装后处理上护板的后处理护板支架总成；
7.所述前托架的前部还设有用于安装挡泥板的挡泥板支架，在挡泥板支架的上部设有用于安装车身举升油缸的举升油缸支架，在后托架的后部还设有用于安装燃油预滤器的燃油预滤器支架。
8.对上述技术方案的限定，所述后处理护板支架总成包括设置在前托架上的后处理护板第一支架、后处理护板第二支架以及设置在后托架上的后处理护板第三支架、后处理护板第四支架。
9.对上述技术方案的进一步限定，前托架上设有增大装配空间或避免干涉的拐角。
10.对上述技术方案的再进一步限定，所述前托架上的后处理护板第一支架、后处理护板第二支架以及设置在后托架上的后处理护板第三支架、后处理护板第四支架之间的连接方式为螺纹连接或焊接。
11.对上述技术方案的再进一步限定，所述前托架与后托架上均设有用于安装支架的公用孔。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
13.1、螺纹连接的方式使得该托架便于维修与装配。
14.2、该托架实现了多部件的高度集成，即节省了布置的空间，也能为装配其他总成提供空间，从而使得整车空间布局更加合理。
15.3、所述前托架与后托架上存在共用孔，使得托架整体布局更加紧凑且合理。
16.4、前托架上设置的拐角能够有效的增大了装配空间的同时还能避免干涉，使得该托架结构更加合理。
附图说明
17.图 1为本实用新型的结构示意图。
18.图2为本实用新型的主视图。
19.图3为本实用新型安装结构示意图。
20.图中标号: 1、后处理前托架总成； 101、前托架；102、后处理护板第一支架；103、后处理护板第二支架；104、后处理前支架；105、挡泥板支架；106、举升油缸支架；2、后处理后托架总成；201、后托架； 202、后处理护板第三支架；203、后处理护板第四支架；204、后处理后支架； 205、燃油预滤器支架；3、车架；4、后处理总成；5、挡泥板；6、车身举升油缸；7、燃油预滤器。
具体实施方式
21.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例对本实用新型进行进一步详细说明。
22.本实用新型如图1~图3所示， 一种商用车后处理托架，该托架为分体式结构，包括后处理前托架总成1与后处理后托架总成2。
23.所述后处理前托架总成1的安装主体为前托架101，前托架101的端部设有与车架3连接的安装部，后处理后托架总成2的安装主体为后托架201，后托架201的端部设有与车架3连接的安装部,前托架101与后托架201上均通过螺纹连接设有多个安装支架，设置在前托架101后部的后处理前支架104与设置在后托架201前部的后处理后支架204共同组成用于安装后处理总成4的后处理支架总成；设置在前托架101上部的后处理护板支架与设置在后处理后托架201上部的后处理护板支架共同组成用于安装后处理上护板的后处理护板支架总成，所述后处理护板支架总成包括设置在前托架101上的后处理护板第一支架102、后处理护板第二支架103以及设置在后托架201上的后处理护板第三支架202、后处理护板第四支架203。
24.所述前托架101的前部还设有用于安装挡泥板5的挡泥板支架105，在挡泥板支架105的上部设有用于安装车身举升油缸6的举升油缸支架106，在后托架201的后部还设有用于安装燃油预滤器7的燃油预滤器支架205。
25.为了保证结构的紧凑性以及布局的合理性，所述前托架101与后托架201上存在共用孔，其中燃油预滤器支架205与后处理护板第四支架203有共用安装孔，后处理护板第一支架101、后处理护板第二支架102与挡泥板支架105有共用安装孔；为了增大装配空间或者避免干涉,所述前托架201上设有拐角。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用
于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.上面结合附图和具体实施方式对本实用新型的一种商用车后处理托架做了详细的说明。但是，本实用新型并不限于以上所述具体实施方式，在本实用新型基础上采取本领域公知技术的改进和替代，仍落在本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种商用车后处理托架，其特征在于：该托架为分体式结构，包括后处理前托架总成与后处理后托架总成；所述后处理前托架总成的安装主体为前托架，前托架的端部设有与车架连接的安装部，后处理后托架总成的安装主体为后托架，后托架的端部设有与车架连接的安装部；在前托架与后托架上均设有多个安装支架，设置在前托架后部的后处理前支架与设置在后托架前部的后处理后支架共同组成用于安装后处理总成的后处理支架总成，设置在前托架上部的后处理护板支架与设置在后处理后托架上部的后处理护板支架共同组成用于安装后处理上护板的后处理护板支架总成；所述前托架的前部还设有用于安装挡泥板的挡泥板支架，在挡泥板支架的上部设有用于安装车身举升油缸的举升油缸支架，在后托架的后部还设有用于安装燃油预滤器的燃油预滤器支架。2.根据权利要求1所述的一种商用车后处理托架，其特征在于：所述后处理护板支架总成包括设置在前托架上的后处理护板第一支架、后处理护板第二支架以及设置在后托架上的后处理护板第三支架、后处理护板第四支架。3.根据权利要求1或2所述的一种商用车后处理托架，其特征在于：所述前托架上设有增大装配空间或避免干涉的拐角。4.根据权利要求2所述的一种商用车后处理托架，其特征在于：所述前托架上的后处理护板第一支架、后处理护板第二支架以及设置在后托架上的后处理护板第三支架、后处理护板第四支架之间的连接方式为螺纹连接或焊接。5.根据权利要求4所述的一种商用车后处理托架，其特征在于：所述前托架与后托架上均设有用于安装支架的公用孔。

技术总结
本实用新型公开了一种商用车后处理托架，该托架为分体式结构，包括后处理前托架总成与后处理后托架总成，所述后处理前托架总成的安装主体为前托架，前托架的端部设有与车架连接的安装部，后处理后托架总成的安装主体为后托架，后托架的端部设有与车架连接的安装部；在前托架与后托架上均设有多个安装支架，该托架将后处理、后处理护板、挡泥板、车身举升油缸及燃油预滤器这五个总成集成在一起，便于维修与装配，节省了布置的空间，为装配其他总成提供空间，从而使得整车空间布局更加合理。从而使得整车空间布局更加合理。从而使得整车空间布局更加合理。


技术研发人员：田业光 燕飞 赵永振 刘威威 王伟龙 韩涛 岁本月 熊胜 钟圆 邱垚 周峰 李阳雪 刘富祥 陈文静 叶鸿志 李伟 王承波 赵子龙 李靖 袁军 张宏旺
受保护的技术使用者：湖北三环汽车有限公司
技术研发日：2021.09.07
技术公布日：2022/3/22