VAN车型的发电机舱结构的制作方法

van车型的发电机舱结构
技术领域
1.本实用新型涉及汽车，特别是一种van车型的发电机舱结构。


背景技术：

2.目前，使用van车型底盘改装的专项作业车，为了满足车载设备的用电需求，需要安装燃油发电机，发电机一般采用在车身侧面开舱门放置发电机舱的方法，但是受制于车体结构，车身侧面开舱门的尺寸不能太大，限制了发电机的选型，不能满足车载用电设备的使用要求；其次，发电机运行过程中的噪音、尾气、废热、震动均会影响车内环境，降低车辆使用过程中的舒适度。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在解决上述技术问题，而提供一种van车型的发电机舱结构，能够安装大功率发电机，充分满足车载用电设备的使用要求。
4.本实用新型解决其技术问题，采用的技术方案是：
5.一种van车型的发电机舱结构，van车型的车身的后端设有尾门，车身的后部设有发电机舱，发电机舱包括箱体、抽拉机构、主动散热排气机构，抽拉机构与车身的底板固接，发电机安装在抽拉机构上，箱体罩在发电机上，箱体的一端敞口并与车身的内侧壁密封连接，箱体的后部设有舱门；主动散热排气机构包括主动进气结构、主动排风结构和排废气结构，箱体的封闭端设有主动进气结构，箱体的敞口端的车身侧壁设有主动排风结构，排废气结构包括置于车身下方的废气管，废气管穿过底板与发电机的排气管连通。
6.采用上述技术方案的本实用新型与现有技术相比，有益效果是：
7.在van车型后部的尾门内布置发电机舱，保证了车辆结构的完整性，提高了车辆的整体刚性；使发电机舱能够进一步扩大尺寸，从而选用更大尺寸、更高功率的发电机，满足车载设备大功率用电的需求。
8.进一步的，本实用新型的优化方案是：
9.主动进气结构包括进气口，进气口开在箱体封闭端的侧壁，进气口安装进气风扇。
10.主动排风结构包括排风口、风扇和百叶窗，排风口开在箱体的敞口端的车身侧壁，排风口的内安装排风风扇，排风口外安装百叶窗。
11.抽拉机构包括两条纵向的抽屉导轨、滑板和锁止机构，抽屉导轨的滑轨安装滑板，发电机通过减震器安装在滑板上；锁止机构包括锁紧螺栓、锁紧块，滑板的后端设有端板，锁紧块位于端板的内侧，锁紧螺栓穿过该端板与锁紧块的螺纹孔连接，锁紧螺栓的外端安装手轮。
12.箱体内设有隔音减震结构，隔音减震结构包括隔音罩、止震板、吸音棉和消音多孔板，箱体的内壁设有隔音罩，隔音罩内依次贴有止震板、吸音棉和消音多孔板。
13.进气口的面积小于排风口的面积。
附图说明
14.图1是本实用新型实施例的结构整体立体图；
15.图2是本实用新型实施例的横向剖视图；
16.图3是本实用新型实施例的箱体的隔音减震结构示意图。
17.图中：车身1；底板1-1；右侧壁1-2；进气口1-3；排风口1-4；尾门2；抽拉机构3；抽屉导轨3-1；滑板3-2；端板3-3；锁紧螺栓3-4；锁紧块3-5；发电机4；排气管4-1；减震器4-2；箱体5；舱门5-1；隔热隔音罩5-2；止震板5-3；吸音棉5-4；消音多孔板5-5；进气风扇5-6；主动排风结构6；百叶窗6-1；排风风扇6-2；废气管7。
具体实施方式
18.下面结合附图和实施例进一步详述本实用新型。
19.参见图1、图2，本实施例是一种van车型的发电机舱结构，由车身1、抽拉机构3、发电机4和箱体5等构成，车身1的后端设置尾门2。车身1内的后部设有发电机舱，发电机舱由抽拉机构3、箱体5和主动散热排气机构等构成。抽拉机构3安装在车身1的底板1-1上，抽拉机构3靠近车身1的右侧壁1-2，抽拉机构3由抽屉导轨3-1、滑板3-2和锁止机构等构成，两条平行的抽屉导轨3-1纵向安装在底板1-1上，滑板3-2安装在抽屉导轨3-1的滑轨上，滑板3-2的后端安装端板3-3，发电机4安装在滑板3-2上，发电机4与滑板3-2之间安装盘形的减震器4-2。锁止机构由锁紧螺栓3-4和锁紧块3-5构成，锁紧块3-5焊接在底板1-1上，锁紧块3-5位于两条抽屉导轨3-1之间且靠近端板3-3的内侧，锁紧螺栓3-4穿过端板3-3与锁紧块3-5的螺纹孔连接，锁紧螺栓3-4的外端安装手轮，锁止机构3-3用于抽屉导轨3-1和滑板3-2定位锁紧，从而使发电机4在发电机舱内定位。
20.箱体5罩在发电机4上，箱体5的左端封闭，箱体5的右端敞口且与车身1的右内壁密封连接。箱体5的后部设置舱门5-1，舱门5-1与箱体5通过合页连接，舱门5-1与箱体5之间安装搭扣，舱门5-1与发电机4相对应。箱体5内设有隔音减震结构，隔音减震结构由隔热隔音罩5-2、止震板5-3、吸音棉5-4和消音多孔板5-5等构成，箱体4的内壁设有隔音罩5-2，隔音罩5-2内依次贴有止震板5-3、吸音棉5-4和消音多孔板5-5。隔音减震结构达到隔热、减震、吸音、降噪的目的。
21.发电机4使用的时候收到箱体5内，而在发电机加油、维护和检修的时候，打开舱门5-1，松开开锁止机构的锁紧螺栓3-4，便将发电机4整体从箱体5内抽出，方便对其进行操作。抽拉机构3与发电机4之间的减震器4-2和发电机内部自带的减震器，构成了双级减震，具有固有频率低，共振范围小的特点，能够有效的隔绝、吸收发电机4使用过程中的震动，有利于整个发电机舱减震、降噪。
22.发电机舱设有主动散热排气机构，主动散热排气机构由主动进气结构、主动排气结构和排废气结构构成。主动进气结构由进气口1-4和进气风扇5-6构成，进气口1-4开在箱体5左端的侧壁，进气口1-4安装进气风扇5-6。主动排风结构由排风口1-5、百叶窗6-1和风扇6-2等构成，排风口1-5开在与箱体5密封连接的车身1的右侧的车身侧壁，排风口1-5的内安装排风风扇6-2，排风口1-5外侧安装防水百叶窗6-1，进气口1-5的面积小于排风口1-4的面积。主动进气结构的设计风量小于主动排气结构的风量，使整个发电机舱内维持负压状态，废热由排风口1-5定向排出，最大限度的降低发电机对车体内环境的影响。排废气结构
由废气管7和软连接管等构成，废气管7置于车身1的下方，废气管7的上端穿过底板1-1并通过软连接管与发电机4排气管4-1连通，废气管7将发电机4的废气排出至车身外。
23.当发电机4工作时，排风风扇6-2工作，强制将发电机4的热量以空气为载体排出车外，同时负压吸入新鲜空气供发电机4使用。发电机4排出的尾气直接从车底排出车外，保证车内空气质量。舱体的进气部分设计在发电机进气一侧，排气部分设计在发电机排废气一侧，使得新鲜的空气能直接供给发电机，提高发电机的燃烧效率，而发电机废气则以最短的路径经由废气管路排出，使发电机始终保持在一个较高效的工作环境之下，也有利于降低发电机工作过程中发动机的噪音、震动。
24.本实用新型在van车型尾门开口处布置发电机舱，保证了车辆结构的完整性，提高了车辆的整体刚性；也使得发电机舱可以进一步扩大尺寸，可选用更大尺寸、更高功率的发电机，满足车载设备大功率用电的需求。解决了用电功率的限制。采用本发电机设计方案，还能最大程度的减少发电机运行过程中的对乘车环境的影响，提高乘员的舒适度。且本设计方案通用性强，可用于多种van车型使用，具有广泛的适用性。本实用新型融合了主被动隔音、降噪、隔热为一体，设计合理、通用性高、结构新颖美观，功能完善、性能可靠、舒适度高。
25.以上所述仅为本实用新型较佳可行的实施例而已，并非因此局限本实用新型的权利范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变化，均包含于本实用新型的权利范围之内。