一种可拆装门式台车的制作方法

1.本实用新型涉及物流台车领域，具体涉及到一种可拆装门式台车。


背景技术：

2.物流台车源于生产运输需要，物流台车又叫载货台车或笼车，是一种运送与储存物料的单元移动集装设备。常用于大型超市的物流配送或工厂工序间的物流周转、通常分为专用物流台车。
3.现有物流台车，装卸货物一般从台车上方进出，在台车具有较深的深度时，出货就需要人员万要阔过台车的一边，深入台车底部去取货，造成货物进出不便。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是解决货物进出物流台车不便的问题，提供了一种可拆装门式台车，包括第一立柱，第二立柱，第三立柱，第四立柱，门，第一立柱与第二立柱靠近底部通过第一连接杆连接，第二立柱第三立柱靠近底部位置通过第二连接杆连接，第三立柱与第四立柱靠近底部通过第三连接杆连接，第四立柱与第一立柱靠近底部通过第四连接杆连接，第四连接杆与第一立柱和第四立柱连接处分别设有直角稳固件，第二连接杆与第二立柱和第三立柱连接处分别设置有直角稳固件，四个立柱中任一立柱与四个连接杆中任一连接杆连接处下方均设有三角形稳固件，相互连接组成台车底盘，第一立柱和第四立柱各设有连接孔，连接孔与门活动连接，第四连接杆上设有插孔，插孔可以与门连接。
5.优选地，第一立柱，第二立柱，第三立柱，第四立柱这四个立柱的大小、形状相同，第一连接杆和第三连接杆大小、形状相同，第二连接杆和第四连接杆大小、形状相同。
6.优选地，门与连接孔的连接深度要大于门与插孔的连接深度，在需要打开门时，向上小幅度提起门，使得门与插孔脱离，此时门与连接孔并未脱离，门可以以连接孔为转轴旋转打开，方便上下货，或者进一步向上大幅度提起门，使门进一步与连接孔脱离，这时整个门被拆卸下来。
7.优选地，第一立柱与第二立柱之间还通过侧网一连接，第三立柱与第四立柱之间还通过侧网二连接，侧网一和侧网二可以在大小和形状在相同，侧网一和侧网二的网格密度根据不同场景可进行调整。
8.优选地，第二立柱和第三立柱还通过背网连接，背网的网格密度相对侧网一、侧网二更加稠密。
9.优选地，第二连接杆和第四连接杆下方还设有搬运孔。
10.优选地，搬运孔的作用是方便使用其它搬运工具如叉车等来搬运台车，搬运孔设置为第二连接杆一个，第四连接杆一个，两者位置错开，使得叉车在搬运时正好两个叉车的叉子分别插进搬运孔，搬运孔的下表面总是高于台车的支撑脚，因此搬运孔在台车正常放置时不会承受台车的重力。
11.优选地，搬运孔也可以设置为第二连接杆和第四连接杆各两个，位置对应。
12.优选地，其特征在于，所述第一立柱、第二立柱、第三立柱、第四立柱下方均设有支撑脚。
13.优选地，支撑脚可以是支柱脚、转轮脚中任意一种，支柱脚只起支撑作用，不能移动，转轮脚除了起到支撑作用外，可以赋予台车移动的能力。
14.优选地，四个连接杆之间通过横杆，竖杆和竖板连接，共同组成台车底盘，竖板可以只覆盖台车底盘的部分区域，也可以完全覆盖台车底盘，使台车底盘形成一个密闭的平面。
15.优选地，四个连接杆顶端均设有保护套，保护套与支撑脚对应设置，支撑脚是支柱脚时，保护套可以从另一个同款台车的支柱脚的下方嵌入支柱脚，两者形成一个相对稳固的连接。在需要的时候，同款台车可以通过上下叠加的方式放置，节省存放空间，保护套和支柱脚的这种对应设置，解决了普通台车不能叠加堆放或者堆放后不稳定的缺陷。
16.优选地，四个立柱为方形，四个连接杆为方形，连接杆和立柱的尺寸可以不同。连接杆与立柱为固定连接。连接时，两者四个面中的一个面，在台车外表面保持在一个平面，直角稳固件在该平面与两者连接实现加固效果。
17.优选地，门式台车的门使用圆形材料制成，便于手工拆卸不划伤，连接孔和插孔的孔径略大于门的圆形材料的直径，方便门可以插入其中和拆卸下来。
18.本实用新型的有益效果为：
19.(1)门可以旋转打开或者直接拆卸下来，从打开门的一侧装卸货物非常方便，解决了普通台车装卸货困难的问题。
20.(2)支撑脚和保护套，实现了台车可以上下叠加堆放，节省对方空间。
21.(3)直角稳固件和三角形稳固件，极大提高了台车的结构稳定性。
附图说明
22.图1为一种可拆装门式台车立体示意图，为避免线条混乱，图1未画出的第三立柱下端，在图3中可见；
23.图2为一种可拆装门式台车的仰视角示意图，主要展现底盘的结构；
24.图3为一种可拆装门式台车的左视图，主要展现背网的结构；
25.图4为一种可拆装门式台车的门的示意图；
26.图5为一种可拆装门式台车的侧网一的示意图；
27.其中：1第一立柱、2第二立柱、3第三立柱、4第四立柱、5门、6第一连接杆、7第二连接杆、8第三连接杆、9第四连接杆、10直角稳固件、11三角形稳固件、12连接孔、13插孔、14侧网一、15侧网二、16背网、17搬运孔、18支撑脚、19横杆，20竖杆、21竖板、22底盘、23保护套。
具体实施方式
28.下面结合具体的实施例对本实用新型做进一步说明，但本实用新型的保护范围不限于此。
29.实施例一
30.一种可拆装门式台车，包括第一立柱(1)，第二立柱(2)，第三立柱(3)，第四立柱(4)，门(5)，第一立柱(1)与第二立柱(2)靠近底部通过第一连接杆(6)连接，第二立柱(2)第
三立柱(3)靠近底部位置通过第二连接杆(7)连接，第三立柱(3)与第四立柱(4)靠近底部通过第三连接杆(8)连接，第四立柱(4)与第一立柱(1)靠近底部通过第四连接杆(9)连接，第四连接杆(9)与第一立柱(1)和第四立柱(4)连接处分别设有直角稳固件(10)，第二连接杆(7)与第二立柱(2)和第三立柱(3)连接处分别设置有直角稳固件(10)，四个立柱中任一立柱与四个连接杆中任一连接杆连接处下方均设有三角形稳固件(11)，相互连接组成台车的底盘
31.(22)，第一立柱(1)和第四立柱(4)各设有连接孔(12)，连接孔(12)与门(5)活动连接，第四连接杆(9)上设有插孔(13)，插孔(13)可以与门(5)连接。
32.第一立柱(1)，第二立柱(2)，第三立柱(3)，第四立柱(4)这四个立柱的大小、形状相同，第一连接杆(6)和第三连接杆(8)大小、形状相同，第二连接杆(7)和第四连接杆(9)大小、形状相同。
33.门(5)与连接孔(12)的连接深度要大于门(5)与插孔(13)的连接深度，在需要打开门(5)时，向上小幅度提起门(5)，使得门(5)与插孔(13)脱离，此时门(5)与连接孔(12)并未脱离，门(5)可以以连接孔(12)为转轴旋转打开，方便上下货。
34.第一立柱(1)与第二立柱(2)之间还通过侧网一(14)连接，第三立柱(8)与第四立柱(9)之间还通过侧网二(15)连接，侧网一(14)和侧网二(15)大小和形状在相同，其网格大小等于四倍立柱横截面的面积。
35.第二立柱(2)和第三立柱(3)还通过背网(16)连接，背网(16)的网格密度相对侧网一(14)、侧网二(15)更加稠密。
36.第二连接杆(7)和第四连接杆(9)下方还设有搬运孔(17)。
37.搬运孔(17)设置为第二连接杆(7)一个，第四连接杆(9)一个，两者位置错开，使得叉车在搬运时正好两个叉车的叉子分别插进搬运孔(17)，搬运孔(17)的下表面高于台车的支撑脚(18)，因此搬运孔(17)在台车正常放置时不会承受台车的重力。
38.第一立柱(1)、第二立柱(2)、第三立柱(3)、第四立柱(4)下方均设有支撑脚(18)。
39.支撑脚(18)是支柱脚，支柱脚只起支撑作用，不能移动。
40.四个连接杆之间通过横杆(19)，竖杆(20)和竖板(21)连接，共同组成台车的底盘(22)，竖板(21)只覆盖台车底盘(22)的部分区域，与横杆(19)、竖杆(20)一起组成一个网格装的台车底盘(22)。
41.四个连接杆顶端均设有保护套(23)，保护套(23)与支撑脚(18)对应设置，保护套(23)可以从另一个同款台车的支撑脚(18)的下方嵌入支撑脚，两者形成一个相对稳固的连接。在需要的时候，同款台车可以通过上下叠加的方式放置，节省存放空间，保护套(23)和支撑脚(18)的这种对应设置，解决了普通台车不能叠加堆放或者堆放后不稳定的缺陷。
42.四个立柱为方形，四个连接杆为方形，连接杆和立柱的尺寸可以不同。连接杆与立柱连为固定连接。两者四个面中的一个面，在台车外表面保持在一个平面，直角稳固件(10)在该平面与两者连接实现加固效果。
43.门(5)使用圆形材料制成，便于手工拆卸不划伤，连接孔(12)和插孔(13)的孔径略大于门(5)的圆形材料的直径，方便门可以插入其中和拆卸下来。
44.实施例二
45.一种可拆装门式台车，包括第一立柱(1)，第二立柱(2)，第三立柱(3)，第四立柱
(4)，门(5)，第一立柱(1)与第二立柱(2)靠近底部通过第一连接杆(6)连接，第二立柱(2)第三立柱(3)靠近底部位置通过第二连接杆(7)连接，第三立柱(3)与第四立柱(4)靠近底部通过第三连接杆(8)连接，第四立柱(4)与第一立柱(1)靠近底部通过第四连接杆(9)连接，第四连接杆(9)与第一立柱(1)和第四立柱(4)连接处分别设有直角稳固件(10)，第二连接杆(7)与第二立柱(2)和第三立柱(3)连接处分别设置有直角稳固件(10)，四个立柱中任一立柱与四个连接杆中任一连接杆连接处下方均设有三角形稳固件(11)，相互连接组成台车的底盘(22)，第一立柱(1)和第四立柱(4)各设有连接孔(12)，连接孔(12)与门(5)活动连接，第四连接杆(9)上设有插孔(13)，插孔(13)可以与门(5)连接。
46.第一立柱(1)，第二立柱(2)，第三立柱(3)，第四立柱(4)这四个立柱的大小、形状相同，第一连接杆(6)和第三连接杆(8)大小、形状相同，第二连接杆(7)和第四连接杆(9)大小、形状相同。
47.门(5)与连接孔(12)的连接深度要大于门(5)与插孔(13)的连接深度，向上大幅度提起门(5)，使得门(5)与插孔(13)和连接孔(12)脱离，整个门(5)被拆卸下来，方便上下货。
48.第一立柱(1)与第二立柱(2)之间还通过侧网一(14)连接，第三立柱(8)与第四立柱(9)之间还通过侧网二(15)连接，侧网一(14)和侧网二(15)大小和形状在相同，其网格为四方形，网格大小与立柱截面相等。
49.第二立柱(2)和第三立柱(3)还通过背网(16)连接，背网(16)的网格密度相对侧网一(14)、侧网二(15)更加稠密。
50.第二连接杆(7)和第四连接杆(9)下方还设有搬运孔(17)。
51.搬运孔(17)设置为第二连接杆(7)和第四连接杆(9)各两个，位置对应。
52.第一立柱(1)、第二立柱(2)、第三立柱(3)、第四立柱(4)下方均设有支撑脚(18)。支撑脚(18)是转轮脚，转轮脚除了起到支撑作用外，可以赋予台车移动的能力。
53.四个连接杆之间通过横杆(19)，竖杆(20)和竖板(21)连接，共同组成台车的底盘(22)，竖板(21)完全覆盖台车的底盘(22)，使台车底盘(22)形成一个密闭的平面。
54.四个连接杆顶端均设有保护套(23)，保护套(23)与支撑脚(18)对应设置，保护套(23)可以从另一个同款台车的支撑脚(18)的下方嵌入支撑脚，两者形成一个相对稳固的连接。同款台车通过上下叠加的方式放置，节省存放空间，第二辆物流台车的支撑脚(18)镶嵌连接在下方的第一辆台物流台车的保护套(23)上，以此类推，第三辆物流台车可以叠放在第二辆上，第四轮叠放在第三辆上，以此类推。最下方的台车的支撑脚为转轮脚，可以推着移动。
55.四个立柱为方形，四个连接杆为方形，连接杆和立柱的尺寸可以不同。连接杆与立柱连为固定连接。两者四个面中的一个面，在台车外表面保持在一个平面，直角稳固件(10)在该平面与两者连接实现加固效果。
56.门(5)使用圆形材料制成，便于手工拆卸不划伤，连接孔(12)和插孔(13)的孔径略大于门(5)的圆形材料的直径，方便门可以插入其中和拆卸下来。
57.本实用新型涉及一种可拆装门式台车，包括第一立柱，第二立柱，第三立柱，第四立柱，门，第一立柱与第二立柱靠近底部通过第一连接杆连接，第二立柱第三立柱靠近底部位置通过第二连接杆连接，第三立柱与第四立柱靠近底部通过第三连接杆连接，第四立柱与第一立柱靠近底部通过第四连接杆连接，第四连接杆与第一立柱和第四立柱连接处分别
设有直角稳固件，第二连接杆与第二立柱和第三立柱连接处分别设置有直角稳固件，四个立柱中任一立柱与四个连接杆中任一连接杆连接处下方均设有三角形稳固件，相互连接组成台车底盘，第一立柱和第四立柱各设有连接孔，连接孔与门活动连接，第四连接杆上设有插孔，插孔可以与门连接,使用方便。
58.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。