一种电动助力转向系统的ECU基板的制作方法

一种电动助力转向系统的ecu基板
技术领域
1.本实用新型涉及车用电动助力转向系统技术领域，具体为一种电动助力转向系统的ecu基板。


背景技术：

2.eps就是英文electric power steering的缩写,即电动助力转向系统。电动助力转向系统是汽车转向系统的发展方向。产品由转向传感装置、车速传感器、助力机械装置、提供转向助力电机及ecu控制单元组成。传统的eps 总成中ecu是外挂式，单独放置在马达和变速器之外，但是产品占空间大，且较为笨重，需要钣金外壳来固定安装，有成本高，集成度低的缺点。
3.要实现ecu轻量化，低成本，空间占用率低，则需要整合马达，变速器壳体，ecu三者，现有方案只是缩小ecu的体积，仍旧需要外挂式，虽然实现了部分的轻量化和降本，但仍旧不够彻底。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种可内置于马达和变速器之间，大大提高集成度，结构合理，取消钣金外壳使得重量减轻，接口集成度提高，成本大幅降低，同时降低ecu占车身的空间的电动助力转向系统的ecu基板。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种电动助力转向系统的ecu基板，安装马达、变速器、pcb板，还包括基板本体，所述的基板本体的第一侧面上设有与马达配合的马达安装面，所述的基板本体的第二侧面上设有pcb板安装面、与变速器配合的变速器安装面，所述的基板本体侧边设有多个与马达、变速器固定用的固定座，所述的基板本体中部设有可容马达输出轴穿过的通孔。
7.优选的，所述的基板本体的马达安装面为圆形，所述的基板本体的变速器安装面上部轮廓与马达安装面轮廓重合、下部轮廓向下延伸呈矩形轮廓，所述的变速器安装面下部设有安装槽，所述的安装槽底部向第一侧面外部凸出。
8.优选的，所述的变速器安装面下部设有多个信号接口通孔。本方案的信号接口通孔，用于pcb板与外部设备的通信连接。
9.优选的，所述的pcb板安装面包括设于第二侧面上的多个圆环面。本方案的pcb板采用多点安装固定，圆环面中部为凸出pcb板的卡柱或者可固定螺丝的螺柱。
10.优选的，所述的变速器安装面为沿基板本体轮廓设置的条形环状面，所述的基板本体第二侧面上设有安装凸台，所述的安装凸台位于变速器安装面内侧。
11.优选的，所述的基板本体为一体成型。
12.马达和变速器之间原本就需要连接，二者之间有相互配合的安装面，本方案中，将ecu基板设置在马达和变速器之间，基板本体的两个侧面，一个与马达配合，一个与变速器配合，合理利用了安装空间，其中基板本体的第一侧面除了马达安装面，底部还有空间，本
方案设置了凸出的安装槽，可用于放置电子控制元件，基板本体的第二侧面的变速器安装面为环状与变速器固定，而变速器安装面内部则可设置pcb板安装固定面，利用变速器内的空隙，基板本体位于环状变速器安装面内部可设置向变速器内凸出的凸台，pcb板可以固定在凸台上。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：内置于马达和变速器之间，大大提高集成度，结构合理，取消钣金外壳使得重量减轻，接口集成度提高，成本大幅降低，同时降低ecu占车身的空间。
附图说明
14.图1为本实用新型基板本体第一侧面的一种结构示意图。
15.图2为图1的侧视结构示意图。
16.图3为本实用新型基板本体第二侧面的一种结构示意图。
17.图4为图2的侧视结构示意图。
18.图中：1-基板本体2-第一侧面3-马达安装面
19.4-第二侧面5-pcb板安装面6-变速器安装面
20.7-固定座8-通孔9-安装槽10-信号接口通孔
21.11-安装凸台。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：
24.一种电动助力转向系统的ecu基板，安装马达、变速器、pcb板，还包括基板本体1，基板本体1的第一侧面2上设有与马达配合的马达安装面3，基板本体1的第二侧面4上设有pcb板安装面5、与变速器配合的变速器安装面6，基板本体1侧边设有多个与马达、变速器固定用的固定座7，基板本体1中部设有可容马达输出轴穿过的通孔8；
25.基板本体1的马达安装面3为圆形，基板本体1的变速器安装面6上部轮廓与马达安装面3轮廓重合、下部轮廓向下延伸呈矩形轮廓，变速器安装面6下部设有安装槽9，安装槽9底部向第一侧面2外部凸出；
26.变速器安装面6下部设有多个信号接口通孔10；
27.pcb板安装面5包括设于第二侧面4上的多个圆环面；
28.变速器安装面6为沿基板本体1轮廓设置的条形环状面，基板本体1第二侧面4上设有安装凸台11，安装凸台11位于变速器安装面内侧；
29.基板本体1为一体成型。
30.具体使用过程是：本方案的ecu基板基板本体1设置在马达和变速器之间，基板本体1的第一侧面2与马达贴合固定，第二侧面4与变速器贴合固定，合理利用了安装空间，其中基板本体1的第一侧面2凸出的安装槽9，可用于放置电子控制元件，基板本体1的第二侧
面4的环状变速器安装面6内设有安装凸台11，pcb板可以固定在安装凸台11上。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种电动助力转向系统的ecu基板，安装马达、变速器、pcb板，其特征在于：还包括基板本体，所述的基板本体的第一侧面上设有与马达配合的马达安装面，所述的基板本体的第二侧面上设有pcb板安装面、与变速器配合的变速器安装面，所述的基板本体侧边设有多个与马达、变速器固定用的固定座，所述的基板本体中部设有可容马达输出轴穿过的通孔。2.根据权利要求1所述的一种电动助力转向系统的ecu基板，其特征在于：所述的基板本体的马达安装面为圆形，所述的基板本体的变速器安装面上部轮廓与马达安装面轮廓重合、下部轮廓向下延伸呈矩形轮廓，所述的变速器安装面下部设有安装槽，所述的安装槽底部向第一侧面外部凸出。3.根据权利要求2所述的一种电动助力转向系统的ecu基板，其特征在于：所述的变速器安装面下部设有多个信号接口通孔。4.根据权利要求1所述的一种电动助力转向系统的ecu基板，其特征在于：所述的pcb板安装面包括设于第二侧面上的多个圆环面。5.根据权利要求1或2所述的一种电动助力转向系统的ecu基板，其特征在于：所述的变速器安装面为沿基板本体轮廓设置的条形环状面，所述的基板本体第二侧面上设有安装凸台，所述的安装凸台位于变速器安装面内侧。6.根据权利要求1所述的一种电动助力转向系统的ecu基板，其特征在于：所述的基板本体为一体成型。

技术总结
本实用新型公开了一种电动助力转向系统的ECU基板，安装马达、变速器、PCB板，还包括基板本体，所述的基板本体的第一侧面上设有与马达配合的马达安装面，所述的基板本体的第二侧面上设有PCB板安装面、与变速器配合的变速器安装面，所述的基板本体侧边设有多个与马达、变速器固定用的固定座，所述的基板本体中部设有可容马达输出轴穿过的通孔。本实用新型内置于马达和变速器之间，大大提高集成度，结构合理，取消钣金外壳使得重量减轻，接口集成度提高，成本大幅降低，同时降低ECU占车身的空间。同时降低ECU占车身的空间。同时降低ECU占车身的空间。


技术研发人员：王承永
受保护的技术使用者：宁波海威汽车零件股份有限公司
技术研发日：2021.09.30
技术公布日：2022/8/5