一种带缓冲功能的驾驶室升降导向装置的制作方法

1.本实用新型涉及隧道施工用车辆设备，具体涉及一种带缓冲功能的驾驶室升降导向装置。


背景技术：

2.随着我国城市建设的快速发展，隧道施工越来越普遍，与之配套的隧道运输设备也迎来了快速的发展。作为隧道施工配套设备的隧道运输车并不像常规工程车辆那样成熟和标准化，一些功能和细节还需要进一步完善和提高。比如，保证设备正常功能的情况下，为了避免车辆构件因路面不平所产生的冲击和震动，需在车辆驾驶室及各连接件之间增加缓冲装置。然而，像驾驶室这样的部件，既要保证连接可靠，还要具有升降及导向功能，除此之外还要考虑驾乘人员的舒适性及设备的使用寿命，需要专门研发一种带有缓冲和升降导向功能的机构来实现。
3.传统的驾驶室升降导向机构一般不带缓冲，驾驶室直接与导向柱和升降油缸连接，这样的方式使车子在通过凸凹不平的路面时非常颠簸，不仅驾驶体验差，而且还影响构件的寿命。也有部分方案将驾驶室吊挂安装，在驾驶室连接的部位增加缓冲底座或者缓冲橡胶，升降油缸和导向机构通过安装架来连接驾驶室和车架；这一方案虽然可以起到一定的减震效果，驾驶室受力也比较均匀，但是很多场合顶部空间受限没办法安装。还有部分方案类似于摩托车前叉减震器的设计，具有一定的减震效果，但是驾驶室升降高度满足不了要求，安装的空间也是问题；并且该方案导向机构无法承受较大的水平拉力，车辆在紧急救援情况下拖拉功能无法实现，因此不能满足设计要求。
4.综上，传统的驾驶室结构大多只配置了升降和导向功能，部分虽然增加了缓冲装置，但是缓冲装置和升降导向机构是独立分开的，另外一些虽然缓冲效果很好，但结构复杂，且受空间限制升降功能有限，导向功能受力也不是很好。因此，有必要对现有技术进行改进。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种结构简单、不受空间限制的带缓冲功能的驾驶室升降导向装置。
6.本实用新型采用的技术方案为：一种带缓冲功能的驾驶室升降导向装置，包括导向机构、滑套机构、缓冲机构和升降机构，所述导向机构与滑套机构同轴布置，导向机构滑动安装在滑套机构的内部，且两端自滑套机构伸出；导向机构的两伸出端分别与驾驶室固定；所述缓冲机构安装在导向机构的内部，且缓冲机构的上端与导向机构顶部的连接座相连；所述滑套机构与车架固定相连；所述升降机构的下端与滑套机构固定相连，升降机构上部的升降端与连接座相连。
7.按上述方案，所述导向机构包括导向柱、连接耳板和座体，所述导向柱内部中空；所述座体设有两组，分别设于导向柱的上下两端，且两个座体的外端部均分别设有上盖板
和下盖板；所述连接座设于上盖板的顶部；所述滑套机构安装在两个座体之间；所述连接耳板的一端设于座体上，连接耳板的另一端与驾驶室固定相连。
8.按上述方案，所述缓冲机构包括拉杆和缓冲弹簧，所述拉杆安装在导向柱的内部，且拉杆的一端设有挡板，拉杆的另一端穿过上盖板和连接座后，与锁紧螺母相连；所述缓冲弹簧套设在拉杆上，缓冲弹簧的一端与拉杆端部的挡板相连，缓冲弹簧的另一端与上盖板的下表面相连。
9.按上述方案，所述滑套机构包括滑套、固定座和连接板，所述滑套同轴套设在导向柱的外部，所述固定座设于滑套的下部，固定座与升降机构固定相连；所述连接板设于滑套的一侧，连接板与车架相连。
10.按上述方案，所述升降机构设于滑套机构的外部，升降机构为液压油缸，液压油缸的下端安装在固定座上，液压油缸的活塞杆端部与连接座相连。
11.本实用新型的有益效果为：
12.(1)本实用新型在驾驶室和导向机构之间增加了缓冲机构，可以起到缓冲减震的效果，提高了驾乘的舒适性和各构件的使用寿命；
13.(2)相较于传统的隧道运输车，设计有用于升降的液压油缸，可以在隧道运输车行驶和卸货的时候方便吊装；液压油缸采用外置式独立布置，结构简单，不受空间限制，可以根据需要增减油缸的行程。
14.(3)相较于传统的隧道运输车，导向机构的导向柱与滑套机构的滑套套接，保证驾驶室升降顺畅的同时还可以传递较大的牵引力，结构紧凑，安装方便。
附图说明
15.图1为本实用新型一个具体实施例的主视图。
16.图2为本实施例的侧视图。
17.图3为本实施例的剖视图。
18.图4为本实施例的俯视图。
19.其中：1-锁紧螺母，2-连接座，3-上盖板，4-导向机构，4.1-连接耳板，4.2-座体，4.3-导向柱，5-拉杆，6-缓冲弹簧，7-滑套机构，7.1-滑套，7.2-连接板，7.3-固定座，8-盖板，9-升降油缸，10-驾驶室，11-车架。
具体实施方式
20.为了更好地理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步地描述。
21.如图1～3所示的一种带缓冲功能的驾驶室升降导向装置，包括导向机构4、滑套机构7、缓冲机构和升降机构，所述导向机构4与滑套机构7同轴布置，导向机构4滑动安装在滑套机构7的内部，且两端自滑套机构7伸出；导向机构4的两伸出端分别与驾驶室10固定；所述缓冲机构安装在导向机构4的内部，且缓冲机构的上端与导向机构4顶部的连接座2相连；所述滑套机构7与车架11固定相连；所述升降机构的下端与滑套机构7固定相连，升降机构上部的升降端与连接座2相连。本实施例中，所述连接座2为l型结构，其水平段设于升降机构的顶部，其竖直段与升降机构的升降端相连。
22.优选地，所述导向机构4包括导向柱4.3、连接耳板4.1和座体4.2，所述导向柱4.3内部中空；所述座体4.2设有两组，分别设于导向柱4.3的上下两端，且两个座体4.2的外端部均分别设有上盖板3和下盖板8；所述连接座2设于上盖板3的顶部；所述滑套机构7安装在两个座体4.2之间；所述连接耳板4.1的一端设于座体4.2上，连接耳板4.1的另一端与驾驶室10固定相连。本实用新型中，所述导向机构4也可设计为滑槽与导轨匹配连接，实现导向功能。
23.优选地，所述缓冲机构包括拉杆5和缓冲弹簧6，所述拉杆5安装在导向柱4.3的内部，且拉杆5的一端设有挡板，拉杆5的另一端穿过上盖板3和连接座2后(具体地，拉杆5穿过连接座2的水平段)，与锁紧螺母1相连；所述缓冲弹簧6套设在拉杆5上，缓冲弹簧6的一端与拉杆5端部的挡板相连，缓冲弹簧6的另一端与上盖板3的下表面相连。
24.优选地，所述滑套机构7包括滑套7.1、固定座7.3和连接板7.2，所述滑套7.1同轴套设在导向柱4.3的外部，所述固定座7.3设于滑套7.1的下部，固定座7.3与升降机构固定相连；所述连接板7.2设于滑套7.1的一侧，连接板7.2与车架11相连。
25.优选地，所述升降机构设于滑套机构7的外部，升降机构为液压油缸9，液压油缸9的下端安装在固定座7.3上，液压油缸9的活塞杆端部与连接座2相连。具体地，活塞杆的端部与设于连接座2竖直段上的耳板相连。
26.本实施例中，导向机构4由连接耳板4.1、座体4.2和导向柱4.3焊接而成，且各部件科采用型钢制作；滑套机构7由滑套7.1、连接板7.2和固定座7.3焊接而成。
27.本实用新型中，所述升降导向装置成对使用且对称布置(如图3所示)，所述升降导向装置通过上下两处连接耳板4.1与驾驶室10连接(螺栓连接)，所述升降导向装置通过缓冲弹簧6将驾驶室10的冲击传递给拉杆5，拉杆5的另一端连接着连接座2，连接座2和固定座7.3之间安装有液压油缸9，连接板7.2与车架11靠连接。
28.本实用新型的工作原理为：
29.1、受隧道内空间限制，隧道运输车在吊装管片或者箱涵时，通过升降导向装置降低驾驶室10的高度，保证管片或箱涵吊起通过；运输过程中，通过升降导向装置将驾驶室10升高至最高点，使车辆顺利通过路面。
30.2、车辆在高速行驶时，由于路面凸凹不平，驾驶室10会上下颠簸，液压油缸9和导向机构4之间的缓冲弹簧6吸收能量，从而达到减震的效果。
31.3、车辆在紧急救援时，需要通过牵引驾驶室10前方的吊耳拖着整车行走，作用在驾驶室10上的力传递给升降导向装置，升降导向装置通过滑套机构7与车架11连接，从而达到牵引的目的。
32.最后应说明的是，以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。