一种车把连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种车把连接结构。


背景技术：

2.由于电动自行车具有骑行速度快、省时省力的特点，越来越受到消费者的青睐，已成为人们信赖的出行工具，如今车把的安装结构为：车把中部固接有车把立杆，车把立杆与前叉固接。现有的车把结构存在如下不足：车把中部与车把立杆通常通过焊接或其他方式固定连接，若通过焊接的方式固定，则会增加车把的体积，进而增加车体零部件在运输过程中的占用空间；此外车把不能根据骑行者的舒适程度灵活转动，造成使用过程中存在相应的局限性，因此需要根据市场需求及客户反馈而不断完善。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种车把连接结构，车把杆与把立杆可拆卸连接，方便电动车零部件运输的同时，车把杆还可根据骑行者的需求转动至合适位置，有利于获得更优的使用体验。
4.本实用新型是通过以下技术方案予以实现：
5.一种车把连接结构，其特征在于，包括把立杆、固接于把立杆上端的底托、铰接于底托上方的紧固盖、紧密连接于底托与紧固盖之间的车把杆以及固接于紧固盖上方的手机支架，所述底托和紧固盖相对开设有容置槽，所述底托和紧固盖的容置槽扣合后形成紧固孔道，所述车把杆中部紧密连接于紧固孔道内，所述底托与紧固盖之间可拆卸连接。
6.根据上述技术方案，优选地，所述底托与紧固盖之间通过快拆结构可拆卸连接。
7.根据上述技术方案，优选地，所述底托一侧固接有下连接耳，所述紧固盖一侧固接有与下连接耳相对设置的上连接耳，所述快拆结构设置于上连接耳和下连接耳之间。
8.根据上述技术方案，优选地，所述快拆结构包括贯穿上连接耳和下连接耳设置的紧固螺柱、与紧固螺柱螺纹连接的紧固螺母以及通过铰轴铰接于紧固螺柱上端的紧固板，所述紧固板靠近铰轴一端设有凸起部，当所述紧固盖通过快拆结构固定连接于底托上方时，所述上连接耳和下连接耳紧密连接于凸起部和紧固螺母之间。
9.根据上述技术方案，优选地，所述紧固板远离铰轴一端设有连接部，所述手机支架与连接部固定连接。
10.根据上述技术方案，优选地，所述连接部开设有定位槽，所述定位槽内插接有定位板，所述定位板与定位槽之间通过固定螺栓相连，所述定位板外端向上安装有手机支架。
11.本实用新型的有益效果是：
12.本实用新型结构设计科学合理，易于实现，将车把杆与把立杆可拆卸连接，有效减少电动车零部件的储运体积，此外，安装时车把杆可在底托与紧固盖之间转动，当调节至合适角度后在锁紧底托与紧固盖，使其能够满足不同使用者的使用习惯和对舒适度的要求，有利于获得更优的使用体验，具有较好的应用推广价值。
附图说明
13.图1是本实用新型的俯视结构示意图。
14.图2是本实用新型的侧视结构示意图。
15.图3是当实施例中的手机支架固定手机时，该手机支架的主视结构示意图。
16.图4是当实施例中的手机支架的固定板打开时，该手机支架的主视结构示意图。
17.图5是实施例中手机支架的底架部分的俯视结构示意图。
18.图中：1、车把杆；2、下连接耳；3、底托；4、把立杆；5、容置槽；6、紧固盖；7、上连接耳；8、紧固板；9、定位槽；10、定位架；11、定位板；12、连接部；13、紧固螺母；14、紧固螺柱；15、连接板；16、手机；17、夹持板；18、固定板；19、侧板；20、弯折部；21、传动板；22、驱动杆；23、护套；24、驱动手轮；25、驱动套；26、驱动板；27、底板；28、让位凹槽。
具体实施方式
19.为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。基于实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于实用新型保护的范围。
20.在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。
21.如图所示，本实用新型包括把立杆4、固接于把立杆4上端的底托3、铰接于底托3上方的紧固盖6、紧密连接于底托3与紧固盖6之间的车把杆1以及固接于紧固盖6上方的手机支架，所述底托3和紧固盖6相对开设有容置槽5，所述底托3和紧固盖6的容置槽5扣合后形成紧固孔道，所述车把杆1中部紧密连接于紧固孔道内，所述底托3与紧固盖6之间可拆卸连接。本实用新型结构设计科学合理，易于实现，将车把杆1与把立杆4可拆卸连接，有效减少电动车零部件的储运体积，此外，安装时车把杆1可在底托3与紧固盖6之间转动，当调节至合适角度后在锁紧底托3与紧固盖6，使其能够满足不同使用者的使用习惯和对舒适度的要求，有利于获得更优的使用体验，具有较好的应用推广价值。
22.根据上述实施例，优选地，所述底托3与紧固盖6之间通过快拆结构可拆卸连接，所述底托3一侧固接有下连接耳2，所述紧固盖6一侧固接有与下连接耳2相对设置的上连接耳7，所述快拆结构设置于上连接耳7和下连接耳2之间。
23.根据上述实施例，优选地，所述快拆结构包括贯穿上连接耳7和下连接耳2设置的紧固螺柱14、与紧固螺柱14螺纹连接的紧固螺母13以及通过铰轴铰接于紧固螺柱14上端的紧固板8，所述紧固板8靠近铰轴一端设有凸起部，当所述紧固盖6通过快拆结构固定连接于底托3上方时，所述上连接耳7和下连接耳2紧密连接于凸起部和紧固螺母13之间。由于铰轴设置于紧固板8一端的偏心位置处，使紧固板8一端形成凸起部，打开紧固板8，同时将紧固螺母13从紧固螺柱14上拆卸下后，可将紧固盖6打开，用于更换车把杆1。安装车把杆1后，将紧固盖6扣合在底托3之上，此时一端拧紧紧固螺母13，另一端转动紧固板8使上连接耳7和下连接耳2紧密抵接于凸起部和紧固螺母13之间，从而将车把杆1紧密连接于紧固孔道内。
24.根据上述实施例，优选地，所述紧固板8远离铰轴一端设有连接部12，所述手机支架与连接部12固定连接，本例中连接部12开设有定位槽9，所述定位槽9内插接有定位板11，所述定位板11与定位槽9之间通过固定螺栓相连，所述定位板11外端向上安装有手机支架。其中，本例中手机支架可选择市场中常见的手机支架产品，通过螺栓安装在定位板11上方，从而将手机支架集成在快拆结构上，合理优化了整个车把前部空间。此外，亦可安装如下实施方式的手机支架结构：
25.该手机支架结构包括底架、设于底架表面两侧的固定板18、设于底架底部的驱动手轮24以及用于连接驱动手轮24与固定板18的传动组件，当所述驱动手轮24转动时，两所述固定板18受传动组件的作用相对反方向转动。上述手机支架固定连接于定位架10上，所述定位架10下端与定位板11外端固接，此结构设计的手机支架，通过驱动手轮24带动固定板18对手机16进行安放、取出及夹紧操作，操作便捷，使用灵活方便，不存在现有手机支架使用弹簧夹紧而出现老化衰退的问题。
26.根据上述实施例，优选地，所述底架包括底板27以及通过连接板15固接于底板27左右两侧的侧板19，所述底板27上表面中部开有让位凹槽28，所述底板27位于让位凹槽28前后两侧分别开有让位开口。其中，所述传动组件包括设于底板27前后两侧的两个传动板21以及与两传动板21相连的驱动板26，所述传动板21两端分别与固定板18下端铰接，所述固定板18分别设于底板27与侧板19之间，所述固定板18下端垂直向外弯折形成弯折部20，所述固定板18上端垂直向内固接有夹持板17，所述驱动手轮24通过驱动部带动驱动板26沿纵向往复移动。在夹紧手机过程中，转动驱动手轮24使驱动板26向下移动，此时两固定板18被限制于底板27与侧板19之间，并带动夹持板17与手机16两侧边缘位置紧密抵接；在打开手机支架过程中，反方向转动驱动手轮24使驱动板26向上移动，此时两固定板18在向上移动过程中，侧板19抵接固定板18下端的弯折部20使固定板18向外打开，同时让位凹槽28内的驱动杆22将手机16向外顶出，可将手机取出。
27.根据上述实施例，优选地，所述驱动部包括与底板27中部转动连接的驱动套25以及螺纹连接于驱动套25内的驱动杆22，所述驱动套25与驱动手轮24固接，所述驱动杆22贯穿底板27中部并设于让位凹槽28内，所述驱动杆22上端与驱动板26中部固接。本例中底板27中部开有圆形通孔，圆形通孔处固接有限位块，所述驱动杆22贯穿圆形通孔设置，驱动杆22侧壁沿轴向开有与限位块相适配的限位槽，所述限位块滑动连接于限位槽内，使驱动套25转动时，驱动杆22沿轴向往复移动，进而带动驱动板26往复移动。
28.根据上述实施例，优选地，所述底板27下表面中部向下固接有护套23，所述驱动套25转动连接于护套23内，本例中护套23向外连接有安装支架，可用于安装于自行车横杆或汽车内。
29.本实用新型结构设计科学合理，易于实现，将车把杆1与把立杆4可拆卸连接，有效减少电动车零部件的储运体积，此外，安装时车把杆1可在底托3与紧固盖6之间转动，当调节至合适角度后在锁紧底托3与紧固盖6，使其能够满足不同使用者的使用习惯和对舒适度的要求，有利于获得更优的使用体验，具有较好的应用推广价值。
30.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。