一种保护杠机构的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车技术领域，特别涉及一种保护杠机构。


背景技术：

2.摩托车受到整体结构的限制，安全性是无法充分保障。驾驶摩托车时，无法避免摔跤等事故的发生。一旦摔跤，不仅会造成整车的外观件破损，而且摩托车一旦侧倒，则可能压住驾驶者的腿部，甚至造成被消声器烫伤驾驶者。
3.因此，如何提高摩托车的安全性是本领域技术人员急需解决的技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种保护杠机构，其设置在车架中部，在摩托车发生侧倒时，保护杠可支撑摩托车，使其与地面间存在间隙，进而避免压住驾驶者的腿部，提高了摩托车的安全性。
5.为实现上述目的，本实用新型提供一种保护杠机构，包括保护杠和连接杠，所述保护杠由车架左侧延伸至车架右侧，所述保护杠的长度大于车架的宽度，所述连接杠为两条、且在车架中面两侧对称分布，所述连接杠的第一端与所述保护杠相连，第二端用以连接车架中部。
6.优选地，所述第二端连有沿竖直方向设置的连接板，所述连接板具有沿厚度方向贯穿的连接孔，所述连接孔通过螺栓与车架相连。
7.优选地，还包括连接长螺栓，所述连接长螺栓穿过两所述连接板的所述连接孔以及车架后与连接螺母相连。
8.优选地，两所述保护杠的中部还设有用以与车架贴合的限位板，所述限位板通过连接短螺栓与车架固定连接。
9.优选地，所述连接杠包括由所述保护杠向后延伸的上护杠和由所述上护杠远离保护杠一端向下折弯、并向前延伸的下护杠，所述上护杠和所述下护杠形成侧护栏，所述下护杠远离所述上护杠的一端连有向车架中面折弯的前护杠，所述前护杠远离所述下护杠的一端与所述连接板相连。
10.优选地，所述上护杠和所述下护杠之间设有防护栏。
11.优选地，所述保护杠的两端设有缓冲块。
12.优选地，所述缓冲块与所述保护杠的端面通过紧固螺栓相连。
13.本实用新型所提供的保护杠机构，包括保护杠和连接杠，保护杠由车架左侧延伸至车架右侧，保护杠的长度大于车架的宽度，连接杠为两条、且在车架中面两侧对称分布，连接杠的第一端与保护杠相连，第二端用以连接车架中部。
14.保护杠通过连接杠与车架中部相连，且保护杠的长度大于车架的宽度。如果摩托车发生侧倒，保护杠的端部与地面相抵。保护杠对摩托车进行支撑，使车架与地面之间保持一定距离，不仅可以减少整车外观的破损，也能避免车架压住驾驶者的腿部，提高了摩托车
的安全性。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型所提供的保护杠机构的爆炸图；
17.图2为图1中保护杠机构的主视图；
18.图3为图1中保护杠机构的侧视图；
19.图4为图1中保护杠机构的前视图；
20.图5为图1中的保护杠机构与摩托车相连的结构示意图。
21.其中，图1至图5中的附图标记为：
22.保护杠1、连接杠2、缓冲块3、连接长螺栓4、连接短螺栓5、紧固螺栓6、连接板7、防护栏8、限位板9。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
25.请参考图1至图5，图1为本实用新型所提供的保护杠机构的爆炸图；图2为图1中保护杠机构的主视图；图3为图1中保护杠机构的侧视图；图4为图1中保护杠机构的前视图；图5为图1中的保护杠机构与摩托车相连的结构示意图。
26.本实用新型所提供的保护杠机构，如图1所示，包括保护杠1和连接杠2。摩托车左右两侧结构大致对称，而摩托车左右两侧之间的对称面为车架中面。保护杠1垂直车架中面，并由车架左侧延伸至车架右侧，保护杠1的长度大于车架的宽度。连接杠2为两条，二者在车架中面两侧对称分布。连接杠2的第一端与保护杠1相连，第二端与车架的中部。保护杠1位于前轮和摩托车的动力总成之间，驾驶者的双腿位于保护杠1后，且双腿在垂直车架中面的平面内的投影位于保护杠1的两端之间。因而摩托车侧倒时，保护杠1可支撑地面，为驾驶者腿部留下空间，避免车架压住驾驶者腿部。
27.可选的，连接杠2包括上护杠、下护杠和保护杠1。其中，上护杠与保护杠1的端部相连，并向车架的后方延伸。上护杠与保护杠1的连接点位于驾驶者双腿位的外侧，因而向后延伸的上护杠也位于双腿位的外侧。下护杠与上护杠远离保护杠1一端向下折弯并向前延伸，上护杠和下护杠之间采用圆弧过度。上护杠和下护杠形成侧护栏，侧护栏位于双腿位的外侧，能够进一步保护驾驶者的双腿。前护杠一端与下护杠远离上护杠的一端相连，前护杠的另一端向车架中面延伸并与车架固定连接。前护杠和下护杠之间也采用圆弧过度。
28.可选的，上护杠和下护杠呈v型。侧护栏中还设有防护栏8，防护栏8位于v型的内侧，且两端分别与上护栏和下护栏相连。如图3所示，防护栏8可呈板状，进一步提高摩托车的安全性。
29.可选的，前护杠与车架相连的一端为连接杠2的第二端，第二端连有连接板7，连接板7沿竖直方向设置，并具有沿厚度方向贯穿的连接孔。连接板7与车架贴合，并通过连接孔与车架相连。
30.可选的，保护杠机构还包括连接长螺栓4，车架设有与连接孔配合的通孔。通孔沿水平方向贯穿，连接长螺栓4穿过两连接板7的连接孔以及车架的通孔与连接螺母相连，实现连接杠2与车架的连接。
31.可选的，保护杠的中部还设有限位板9，限位板9从前侧与车架贴合，限位板9具有沿厚度方向贯穿的过孔，车架具有与过孔位置相对应的定位孔，限位板9通过连接短螺栓5与车架固定连接。连接短螺栓5将限位板9与车架相连后，可避免车架绕连接长螺栓4转动。当然，用户也可根据需要通过两条连接长螺栓4将连接板7与车架固定连接，起到限位作用。
32.可选的，保护杠1的两端设有缓冲块3，缓冲块3可采用橡胶材质制成。当摩托车侧倒时，缓冲块3先与地面接触，能够减少保护杠1与地面的冲击力，进而减少对车架的冲击。如图1所示，保护杠1的端部内侧具有内螺纹，缓冲块3套设在保护杠1的端部。同时缓冲块3远离保护杠1的一端设有安装槽，安装槽的底部具贯穿缓冲块3的安装孔，紧固螺栓6穿过安装孔与保护杠1的内螺纹相连，从而固定缓冲块3。紧固螺栓6的螺帽位于安装槽中，安装槽的侧壁高度大于螺帽的厚度，保证缓冲块3的有效性。
33.本实施例中，保护杠机构与摩托车的中部相连，保护杠1位于双腿位的前方，连接杠2形成位于双腿位两侧的侧护栏。在摩托车发生侧倒时，保护杠1对地面进行支撑，使车架与地面之间形成可供双腿抽出的空隙，避免车架压住驾驶者的腿部，提高了摩托车的安全性。另外，保护杠1的两端还设置了缓冲块3，缓冲块3可进一步减少侧倒时的冲击，进而减少侧倒对驾驶者的伤害和对整车外观的破坏。
34.需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
35.以上对本实用新型所提供的保护杠机构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。