用于能移动的车辆座椅的结构组件的制作方法

本发明涉及一种用于车辆的结构组件，该结构组件包括两个相互间隔开地布置并平行延伸的用于车辆座椅的调节轨、和横向于调节轨延伸的至少一个横向杆，横向杆将两个调节轨刚性地彼此连接。本发明还涉及一种用于车辆的车身骨架结构/焊装结构/白车身结构以及一种用于车辆的底部。

背景技术：

1、具有能调节的车辆座椅的设备、即车辆座椅设备，以不同实施方式已知。这些设备大多包括两个或更多个调节轨，在调节轨中以能移动的方式保持有车辆座椅、即被构造成用于运送人员的车辆的座椅。

2、jp 2011 011 613a公开了一种车辆后排长条座椅设备，其包括四个调节轨和形式为车辆后排长条座椅的车辆座椅，该车辆座椅具有四个座椅接口，这些座椅接口以能移动的方式保持在调节轨中。

3、另外的车辆座椅设备在de 10 2016 212 891 a1中公开。该车辆座椅设备包括三个调节轨和具有三个座椅接口的车辆座椅，这些座椅接口以能移动的方式保持在调节轨中。

4、为每个车辆座椅所设置的调节轨越少，车辆座椅设备的结构复杂性就越低。

5、例如，jp h0481372a公开了一种用于车辆的车身骨架结构，该车身骨架结构包括两对调节轨，其中每对调节轨都配设给车辆的一个座椅。

6、虽然每个车辆座椅只设置有两个调节轨，然而，车身骨架结构作为整体仍具有很高的结构复杂性，这伴随着复杂的制造和高的制造成本。

技术实现思路

1、因此本发明的目的是，为车辆的座椅提供改进的布置结构，它能够实现简单地制造出能承重的车身骨架结构。本发明的另外的目的是，提供一种用于车辆的车身骨架结构和一种用于车辆的底部。

2、本发明的一个主题是用于车辆的结构组件，该结构组件具有两个相互间隔开地布置的且平行延伸的用于车辆座椅的调节轨、和至少一个横向于调节轨延伸的横向杆，横向杆将两个调节轨刚性地彼此连接。该结构组件仅配设给座椅。调节轨被构造成以能移动的方式保持座椅的座椅接口。因此，调节轨和座椅接口被相互对应地构造成，使得由于座椅接口被接合到调节轨中，而能排除座椅接口横向于调节轨的运动并实现座椅接口沿调节轨的运动。调节轨可以具有缝隙，在被正确安装的状态下，座椅接口穿过该缝隙接合。

3、根据本发明，结构组件包括两个调节轨和至少一个横向杆。具有正好两个调节轨的结构组件是特别优选的。结构组件不包括另外的部件并且是独立的结构性单元。因此，结构组件可以被单独制成并作为半成品安装到车辆上。调节轨和至少一个横向杆可以例如借助焊接连接材料锁合地或例如借助螺纹连接力锁合地或借助卡锁连接形锁合地相连接。调节轨被构造成吸收作用于结构组件上的纵向力。至少一个横向杆被构造成吸收作用于结构组件上的横向力。因此，结构组件作为整体可以吸收作用于结构组件上的纵向力和横向力。纵向力和横向力可以分别作为压力或拉力作用于结构组件上。对力的吸收被理解为将力导出而不产生不可逆的变形。由于力吸收能力，使得该结构组件可以在车辆的车身骨架结构中具有加固的、即使之稳定的功能。

4、有利地，每个调节轨包括空心型材和/或具有矩形的横截面和/或具有至少一个倒棱的棱边。空心型材具有很高的稳定性，并且可以吸收很高的力。矩形的空心型材易于制造和操作，并且还可以特别好地吸收两个相互垂直作用的横向力、即作用于空心型材的两个相互垂直的侧面的法向力。倒棱的棱边进一步改善了空心型材的力吸收能力。

5、每个调节轨可以被构造为一个空心型材，或者包括外部空心型材和布置在外部空心型材中的内部空心型材。如果调节轨被构造为一个空心型材，即正好包括一个空心型材，则一方面，至少一个横向杆直接与该唯一的空心型材连接，另一方面，该唯一的空心型材直接形成用于座椅接口的线性引导部。以该方式，使得调节轨具有特别简单的结构。

6、而如果调节轨包括外部空心型材和内部空心型材，则一方面，至少一个横向杆直接与外部空心型材连接，另一方面，内部空心型材形成用于座椅接口的线性引导部。由于具有两个空心型材，使得调节轨在结构组件内的结构上的目的和调节轨关于座椅接口的功能上的目的相互分开。以该方式，使得调节轨的功能并不因为调节轨与至少一个横向杆的例如材料锁合的连接、尤其是焊接而受到不利影响。

7、应理解，在两个空心型材的情况下，当调节轨在被正确安装的状态下被座椅接口穿过接合时，外部空心型材和内部空心型材分别具有对应的缝隙。尤其地，外部空心型材可以被构造为c型材。内部空心型材的外表面可以与外部空心型材的内表面贴靠。内部空心型材和外部空心型材例如借助相对应的贴靠面可以形锁合、力锁合或材料锁合地连接。

8、优选的是，至少一个横向杆布置在两个调节轨之间。以该方式，横向杆调整两个调节轨的间距，该间距与至少一个横向杆的长度相当。

9、在多种实施方式中，至少一个横向杆被构造为空心型材和/或每个调节轨或至少一个横向杆均具有矩形的横截面和/或至少一个倒棱的棱边。空心型材具有很大的稳定性，并且可以吸收很大的力。矩形的空心型材易于制造和操作，并且还可以特别好地吸收两个相互垂直起作用的横向力、即作用于空心型材的两个相互垂直的侧面上的法向力。倒棱的棱边进一步改善了空心型材的力吸收能力。

10、有利地，结构组件包括多个横向杆。由于有多个横向杆，使得结构组件可以吸收还更大的横向力。单个的横向杆可以相对调节轨垂直地延伸或相对调节轨倾斜地(即以不同于直角的角度)延伸。多个横向杆可以仅包括垂直的横向杆、仅包括倾斜的横向杆，或既包括垂直的又包括倾斜的横向杆。

11、横向杆可以在调节轨的纵向方向上等距布置。由于等距布置，使得结构组件对横向力的力吸收能力在纵向方向上至少基本上是均匀的。

12、此外，至少一个横向杆或多个横向杆可以关于纵向方向居中地布置在调节轨之间。居中布置造成结构组件关于纵向方向对称的力吸收能力。

13、有利地，至少一个横向杆与每个调节轨在与至少一个横向杆和调节轨垂直的方向上平齐。以该方式，使得至少一个横向杆和调节轨限定了连续的平坦的贴靠面，该贴靠面例如用于车辆底部的平坦的地板。

14、结构组件有利地包括至少一个从调节轨向侧旁突出的结合杆。至少一个结合杆增加了结构组件的侧向延伸度和结构组件的传力面。

15、至少一个结合杆可以被构造为空心型材和/或具有矩形的横截面和/或具有至少一个倒棱的棱边。矩形的空心型材易于制造和操作，并还可以特别好地吸收两个相互垂直起作用的横向力、即作用于空心型材的两个相互垂直的侧面上的法向力。倒棱的棱边进一步改善了空心型材的力吸收能力。尤其地，至少一个结合杆的空心型材和至少一个横向杆的空心型材可以具有相同的横截面和相同的至少一个倒棱的棱边。

16、优选地，至少一个结合杆与至少一个横向杆对齐。以该方式，使得至少一个结合杆形成至少一个位于内侧的横向杆的外侧延续部。当然，布置在结构组件相对置的侧上的两个结合杆可以与同一横向杆对齐，并在两个外侧延续该横向杆。此外应理解，对于每个横向杆，结构组件可以包括两个向侧旁延续横向杆的结合杆。

17、本发明的另一主题是一种用于车辆的车身骨架结构。车身骨架结构可以被构造为用于车辆的非自承重式车身的车架/底盘或用于车辆的自承重式车身的车架。

18、根据本发明的车身骨架结构具有用于容纳根据本发明的结构组件的容纳部。该容纳部允许结构组件被整合/内置到车身骨架结构中。容纳部的内部尺寸可以与结构组件的外部尺寸相对应，以便能够实现将结构组件配合精确地整合到车身骨架结构中。结构组件在车身骨架结构内具有承重功能，即该结构组件稳定或加固了车身骨架结构。因此，车身骨架结构的尺寸可以确定得更小，这伴随着车身骨架结构和进而车辆的更低的重量。

19、本发明的另外的主题是一种用于车辆的底部。底部在车辆的下侧界定车辆的内部空间。每个被设置成用于运送人员的车辆都包括承载被运送的人员的底部。相应地，提供了许多应用本发明的可能性。车辆的下侧指向地面，该地面与车辆重力相逆地支撑车辆。

20、根据本发明的底部包括根据本发明的车身骨架结构、布置在车身骨架结构的容纳部中的根据本发明的结构组件以及平坦的地板，该地板布置在车身骨架结构的指向车辆内部空间的侧上。平坦的地板具有两个缝隙，在底部被正确安装的状态下，这些缝隙分别与调节轨的缝隙对齐，从而使得彼此对齐的缝隙分别共同地被座椅接口穿过接合。

21、结构组件的调节轨和至少一个横梁布置在平坦的地板的指离车辆内部空间的侧上。因此，没有干扰性的棱边从车辆的地板突出。除此之外，在车辆的内部空间中还节省了否则由调节轨和可能的至少一个横梁所需的结构空间。

22、整合到车身骨架结构中的结构组件在车身骨架结构内具有承重功能，并且提高了车身骨架结构进而是车辆底部的刚性、即稳定性。因此，车身骨架结构的尺寸可以确定得更小，由此减少了车辆的重量。

23、在许多实施方式中，平坦的地板与车身骨架结构或结构组件贴靠。平坦的地板进一步提高了车身骨架结构和进而车辆底部的稳定性、即刚性。平坦的地板可以材料锁合、力锁合或形锁合地与车身骨架结构或结构组件连接。

24、根据本发明的结构组件的重要优点在于，调节轨和横向杆附加地承担了承重功能，即提高了车辆底部的稳定性。因此，车辆的车身骨架结构可以更轻，并且车辆的重量可以更低，这伴随着车辆的低油耗和更好的经济性。此外有利的是，调节轨和横向杆都不突出于车辆底部。一方面，由此取消了干扰性的棱边，由此减少了对车辆内部空间中的人员的干扰性的棱边；另一方面，增大了车辆内部空间中的结构空间，或者在车辆内部空间中的结构空间相同的情况下能够实现车辆的更低的高度，这对车辆的经济性造成有利的影响。