用于能电动运行的轿车的车身结构的制作方法

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的用于能电动运行的轿车的车身结构。本发明还涉及一种用于这种车身结构的模块化系统和一种用于制造这种车身结构的方法。

背景技术：

1、在生产用于轿车的车身时，通常将多个模块式的车身结构、例如后部车辆结构、前部车辆结构、地板结构和另外的组件/模块或零件接合在一起。在这里，各个车身结构，即轿车的整个车身的各个模块必须例如被带到一个设备处，在该设备中将各相应的模块相互接合/焊接。这通常借助输送设备来实现，在这些输送设备中例如悬挂式地输送相应的模块或车身结构。相应的车身结构在这里通常具有至少一个载体元件，车身结构能借助该载体元件在接收轮廓的区域中固定在至少一个接收元件上、例如在输送设备上的挂钩上。

2、此外，在尽可能灵活地生产具有不同驱动方案的轿车的过程中值得期待的是，对于不同的驱动方案，即不仅对于具有纯内燃机的轿车(ice)、而且对于具有电驱动装置的那些轿车(bev、phev)，尽可能跨构造变型方案地使用车身结构、例如后部车辆结构。不过，这些本身跨构造变型方案的车身结构可能存在轻微的变化，以便例如符合相应驱动方案的特定条件。因此，例如在构成为后部构造或者说后部车辆结构的车身结构中必需在跟部板的区域中选择不同类型的结构。在该跟部板的区域中，然而——如上所解释的——通常正好设置有如下的载体元件，车身结构能借助该载体元件在接收轮廓的区域内固定在输送设备的至少一个接收元件、例如挂钩上。因此，在载体元件的区域中的车身结构的构造变型方案特定的改变导致，车身结构不能毫无问题地对于轿车的所有构造变型方案(ice、bev、phev)一致地借助同一挂钩或类似的接收元件运输。

技术实现思路

1、因此，本发明的目的是，创造一种开头提到的类型的车身结构和模块化系统以及方法，借助于该车身结构、模块化系统和方法可以输送用于轿车的不同驱动概念的车身结构。

2、根据本发明，该目的通过一种具有权利要求1的特征的车身结构、一种具有权利要求7的特征的模块化系统和一种具有权利要求9的特征的用于制造车身结构的方法来实现。本发明的有利的进一步改进方案在相应的从属权利要求中说明。

3、根据本发明的车身结构例如构成为能电动运行的机动车的后部构造或者说后部车辆结构，包括至少一个载体元件、特别是横梁，在生产轿车时车身结构、特别是后部车辆结构能借助所述载体元件在接收轮廓的区域中固定在输送设备的至少一个载体元件、特别是挂钩上。

4、为了在此创造一种不仅为配备有内燃机的轿车(ice)的车身而且为配备有电驱动器的轿车(bev、phev)的车身创造车身结构的可能性，根据本发明规定，所述载体元件的接收轮廓至少部分地通过设置在该载体元件上的适配部件形成。通过将适配部件设置在载体元件上，因此可以创造一种接收轮廓，该接收轮廓与例如用于具有纯内燃机的轿车的车身结构所具有的那个接收轮廓相对应。换言之，通过根据本发明的适配部件，用于能电动运行的轿车的车身结构可适配于仅具有内燃机的轿车的车身结构，更确切地说在接收轮廓的区域中，相应的车身结构在该接收轮廓中与输送设备的同一接收元件或者说挂钩接触。因此，利用同一输送设备可以运输用于具有不同驱动方案的车辆的车身结构，以便高度灵活地创造尽可能多样化的生产设备。

5、总之，因此可以考虑：对于不同驱动方案的车身结构、亦即用于仅具有内燃机的轿车(ice)的后部车辆结构和用于能电动运行的轿车(bev、phev)的后部车辆结构，例如在跟部板的区域内设有不同的载体元件，其中，可以通过如下方式使两个载体元件的或车身结构的接收轮廓至少在重要的部位处一致，即，在用于能电动运行的机动车的车身结构中使用相应的适配部件，以便形成载体元件的如下的接收轮廓，如该接收轮廓也应用在仅具有内燃机的机动车的车身结构中。自然，原则上也可正好相反地想到，亦即在用于仅用内燃机驱动的车辆的车身的后部车辆结构中设置适配部件并且因此使该适配部件适配于用于至少部分电驱动的车辆的车身的后部车辆结构。

6、在本发明的另一个实施方案中已证明有利的是，适配部件插入到载体元件的空腔中。在后部车辆结构的情况下，适配部件在这里尤其是可用到构成为所谓的双跟板的载体元件中，即作为两壁式载体部件，适配部件设置在该两壁式载体部件之间。由此得到适配部件的隐藏式设置，这还特别节省空间。另外，适配部件因此有利地设置在车身的干燥区域中。

7、在本发明的另一个实施方案中，车身结构构成为后部车辆结构，该后部车辆结构包括设置在跟部元件的区域中的载体元件。如已经解释的，这样的跟部元件在用于能电动运行的机动车(bev)的车身结构中必须看起来不同于用于具有纯内燃机的轿车(ice)的后部车辆结构的跟部元件，更确切地说例如之所以如此，是因为通过跟部元件限制了用于地板下储能装置的接收空间。

8、在本发明的另一个实施方案中，适配部件形成用于挂钩的相应的接触面。所述接触面在此优选地相对彼此以相应的角度延伸，以便所述车身结构或后部车辆结构能够可靠地固定在对应的接收元件上、特别是在挂钩上。

9、在此方面已证明更有利的是，载体元件、特别是跟部元件具有一开口，挂钩能穿过该开口。由此，适配部件能够设置在载体元件的或跟部元件的空腔内。在这方面已证明还有利的是，开口事后被关闭部件封闭。由此，一方面车身的干燥空间可闭合以及可避免污物进入载体元件或跟部元件中，并且另一方面在载体元件或跟部元件与侧向邻接的侧面门槛之间的载荷路径可闭合，由此可以实现在车身的刚性和稳定性方面的优点。

10、结合根据本发明的车身结构描述的优点以相同的方式适用于根据权利要求7的模块化系统以及根据权利要求9的用于制造这种车身结构的方法。借助模块化系统或相关方法，因此可以以简单的方式为具有不同驱动方案的轿车(ice、bev、phev)创造跨构造变型方案的车身结构，这些车身结构一方面在部分区域中具有构造变型方案特定的构件、例如载体元件，然而这些车身结构另一方面在该相应的构造变型方案特定的载体元件的区域中具有跨构造变型方案的接收轮廓，以便所有轿车的车身结构能够一致地固定在输送设备的对应的接收元件/挂钩上。在当前情况下，通过在构造变型方案特定的载体元件的区域中使用适配元件来实现适配跨构造变型方案的接收轮廓。

11、本发明的其它特征由权利要求书、附图和附图描述得出。上文在说明书中提到的特征和特征组合以及下文在附图描述中提到的和/或在附图中单独示出的特征和特征组合不仅可以以相应给出的组合应用，而且也可以以其它组合或单独地应用。

技术特征：

1.用于能电动运行的轿车的车身结构(3)，具有至少一个载体元件(9)，在生产轿车时车身结构(3)能借助所述载体元件在接收轮廓(18)的区域中固定在输送设备(1)的至少一个接收元件(13)上，其特征在于，所述接收轮廓(18)在载体元件(9)上至少部分地通过设置在该载体元件上的适配部件(24)形成。

2.根据权利要求1所述的车身结构(3)，其特征在于，所述适配部件(24)插入到所述载体元件(9)的空腔(27)中。

3.根据权利要求1或2所述的车身结构(3)，其特征在于，所述车身结构(3)构成为后部车辆结构，所述后部车辆结构包括设置在跟部元件(10)的区域中的载体元件(9)。

4.根据前述权利要求之一所述的车身结构(3)，其特征在于，所述适配部件(24)形成用于挂钩(13)的相应的接触面(30、31)。

5.根据权利要求4所述的车身结构(3)，其特征在于，所述载体元件(9)、特别是所述跟部壁(10)具有开口(28)，所述挂钩(13)能穿过所述开口。

6.根据权利要求5所述的车身结构(3)，其特征在于，所述开口(28)事后由关闭部件(32)封闭。

7.用于轿车的车身结构(3)的模块化系统，具有至少一个根据轿车的驱动变型方案选择的构造变型方案特定的载体元件(9)，在生产轿车时，车身结构(3)能借助所述载体元件在接收轮廓(18)的区域中固定在输送设备的至少一个接收元件(13)上，所述接收轮廓跨构造变型方案地覆盖轿车的相应驱动变型方案中的多个驱动变型方案。

8.根据权利要求7所述的模块化系统，其特征在于，用于接收元件(13)的适配部件(24)设置在载体元件(9)上、特别是在跟部壁10上的接收轮廓(18)的区域中。

9.用于借助模块化系统制造轿车的车身结构(3)的方法，其中，车身结构(3)的至少一个构造变型方案特定的载体元件(9)根据轿车的驱动变型方案设置，在生产轿车时，车身结构(3)能借助所述载体元件在接收轮廓(18)的区域中固定在输送设备(1)的至少一个接收元件(13)上，所述接收轮廓跨构造变型方案地覆盖轿车的相应驱动变型方案中的多个驱动变型方案。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，在接收轮廓(18)的区域中在载体元件(9)上固定有适配部件(24)。

技术总结
本发明涉及一种用于能电动运行的轿车的车身结构(3)，其包括至少一个载体元件(9)，在生产轿车时车身结构(3)能借助所述载体元件在接收轮廓(18)的区域中固定在输送设备(1)的至少一个载体元件(13)上。为了在此创造一种不仅接收用于配备有内燃机的轿车(ICE)的车身而且用于配备有电驱动装置的轿车(BEV、BEV)的车身的车身结构(3)的可能性，根据本发明规定，所述接收轮廓(18)在载体元件(9)上至少部分地通过设置在该载体元件上的适配部件(24)形成。

技术研发人员：R·格罗塞,S-L·阮
受保护的技术使用者：宝马股份公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12