一种双前桥汽车转向系统的制作方法

1.本发明涉及汽车转向技术领域，尤其涉及一种双前桥汽车转向系统。


背景技术：

2.随着交通物流行业的发展，国家对超标车产品在路权、排放、油耗、应急转向等整治要求，以及大吨小标产品治理，对汽车的承载能力有了更高的要求，长途中重型货车广受青睐，目前该类汽车多采用双前桥机构，这种机构比单前桥承载能力更高，同时对转向系统的助力要求也大大提高。
3.传统的双前桥转向机构在单前桥转的基础上增加助力油缸、过渡臂及助力拉杆。该结构为了满足承载，需匹配较大缸径转向器，助力有限，且助力系统出现故障后，应急转向力不满足要求。该结构同时需匹配过渡臂和连接的助力拉杆，结构复杂。该结构助力拉杆受力较大，杆径较粗，受整车空间布置限制，为避免助力拉杆与轮胎、悬架等部件的干涉，使车轮的转角较小，影响整车的转弯能力。


技术实现要素：

4.本发明所要解决的技术问题是提供一种承载力加大、整体结构简单、转弯能力提升的双前桥汽车转向系统。
5.为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种双前桥汽车转向系统，包括换向器，所述换向器的输出轴连接有前传动轴，所述前传动轴连接有贯通式前转向器，所述贯通式前转向器包括转向器机体和前转向轴，所述转向器机体上安装有前转向垂臂，所述前转向垂臂的自由端连接有前转向装置；所述前转向轴贯穿所述转向器机体，所述前转向轴的一端与所述前传动轴铰接，所述前转向轴的另一端铰接有后传动轴，所述后传动轴的另一端铰接有后转向器，所述后转向器的后转向垂臂连接有后转向装置。
6.作为一种优选的技术方案，所述前转向装置包括与所述前转向垂臂铰接的前转向拉杆，所述前转向拉杆的另一端与前转向桥的前转向节臂铰接。
7.作为一种优选的技术方案，所述后转向装置包括与所述后转向垂臂铰接的后转向拉杆，所述后转向拉杆的另一端与后转向桥的后转向节臂铰接。
8.作为一种优选的技术方案，所述换向器的输出轴通过万向节与所述前传动轴铰接。
9.作为一种优选的技术方案，所述前转向轴的一端通过万向节与所述前传动轴铰接，所述前转向轴的另一端通过万向节与所述后传动轴铰接。
10.作为一种优选的技术方案，所述后传动轴通过万向节与所述后转向器的输入轴铰接。
11.由于采用了上述技术方案，一种双前桥汽车转向系统，包括换向器，所述换向器的输出轴连接有前传动轴，所述前传动轴连接有贯通式前转向器，所述贯通式前转向器包括转向器机体和前转向轴，所述转向器机体上安装有前转向垂臂，所述前转向垂臂的自由端
连接有前转向装置；所述前转向轴贯穿所述转向器机体，所述前转向轴的一端与所述前传动轴铰接，所述前转向轴的另一端铰接有后传动轴，所述后传动轴的另一端铰接有后转向器，所述后转向器的后转向垂臂连接有后转向装置；通过使用贯通式前转向器，可使用双液压转向器助力，承载能力更强；转向器横向布置，使用换向器与转向管柱连接，布置简单，可实现较小的转向力矩波动设计，提高转向舒适性；连接换向器、贯通式前转向器、后转向器之间的传动轴，不参与转向助力的传递，只承受来至于方向盘较小的操纵手力，可实现较小直径设计，此可增大前桥车轮转向角度，提升整车的转弯能力。
附图说明
12.以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中：
13.图1是本发明实施例的结构示意图；
14.图中：1-换向器；2-前传动轴；31-转向器机体；32-前转向轴；33-前转向垂臂；4-后传动轴；51-后转向器；52-后转向垂臂；61-前转向拉杆；62-前转向桥；71-后转向拉杆；72-后转向桥；8-车架。
具体实施方式
15.下面结合附图和实施例，进一步阐述本发明。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
16.如图1所示，一种双前桥汽车转向系统，包括换向器1，所述换向器1的输出轴连接有前传动轴2，所述前传动轴2连接有贯通式前转向器，所述贯通式前转向器包括转向器机体31和前转向轴32，所述转向器机体31上安装有前转向垂臂33，所述前转向垂臂33的自由端连接有前转向装置；所述前转向轴32贯穿所述转向器机体31，所述前转向轴32的一端与所述前传动轴2铰接，所述前转向轴32的另一端铰接有后传动轴4，所述后传动轴4的另一端铰接有后转向器51，所述后转向器51的后转向垂臂52连接有后转向装置。
17.所述前转向装置包括与所述前转向垂臂33铰接的前转向拉杆61，所述前转向拉杆61的另一端与前转向桥62的前转向节臂铰接。所述后转向装置包括与所述后转向垂臂52铰接的后转向拉杆71，所述后转向拉杆71的另一端与后转向桥72的后转向节臂铰接。
18.所述换向器1刚性地固定在车架8上，换向器1的输入轴通过万向节与转向管柱连接，换向器1的输出轴通过万向节与前传动轴2连接。
19.所述贯通式前转向器刚性地固定在车架8上，贯通式前转向器的前转向轴32贯通整个转向器机体31，前端与前传动轴2通过万向节连接，后端与后传动轴4通过万向节连接。贯通式前转向器的前转向垂臂33与前转向拉杆61通过其下铰接孔连接。所述前转向拉杆61前端与贯通式前转向器的前转向垂臂33的下铰接孔连接，后端与前转向桥62的转向节臂铰接。前转向垂臂33与贯通式前转向器的前转向轴32之间的传动连接关系属于本领域的公知常识，这里不再赘述。
20.所述后转向器51刚性地固定在车架8上，后转向器51的输入轴与后传动轴4通过万向节连接，后转向垂臂52与后转向拉杆71通过其下铰接孔连接。后转向拉杆71前端与后转
向器51的后转向垂臂52的下铰接孔连接，后端与后转向桥72的转向节臂铰接。
21.当车辆左转时，换向器1的输出轴旋转，带动前传动轴2旋转，驱动贯通式前转向器的前转向垂臂33向前拉动前转向拉杆61，前转向拉杆61向前拉动前转向桥62的转向节臂，驱动前转向桥62的内外转向轮向左转向。贯通式前转向器的转向轴后端带动后传动轴4、后转向器51的后转向垂臂52向前拉动后转向拉杆71，后转向拉杆71向前拉动后转向桥72的转向节臂，驱动后转向桥72的内外转向轮向左转向。这样就完成了双前桥的左转向。
22.当车辆右转时，换向器1的输出轴旋转，带动前传动轴2旋转，驱动贯通式前转向器的前转向垂臂33向后拉动前转向拉杆61，前转向拉杆61向后拉动前转向桥62的转向节臂，驱动前转向桥62的内外转向轮向右转向。贯通式前转向器的转向轴后端带动后传动轴4，后转向器51的后转向垂臂52向后拉动后转向拉杆71，后转向拉杆71向后拉动后转向桥72的转向节臂，驱动后转向桥72的内外转向轮向右转向。这样就完成了双前桥的右转向。
23.转向时，来自动力转向泵的高压油流向贯通式前转向器、后转向器51，实现转向助力。
24.与现有技术对比，本技术方案的优点在于：
25.1、通过使用贯通式前转向器，可使用双液压转向器助力，承载能力更强；
26.2、两个转向器横向布置，不用再倾斜安装，使用换向器1与转向管柱连接，布置简单，可实现较小的转向力矩波动设计，提高转向舒适性；
27.3、连接换向器1、贯通式前转向器、后转向器51之间的传动轴，不参与转向助力的力传递，只承受来至于方向盘较小的操纵手力，可实现较小直径设计，此可增大前桥车轮转向角度，提升整车的转弯能力；
28.4、可实现双回路液压助力转向，当某一转向器出现故障时，仍可通过另一转向器实现助力转向，满足国家应急转向的需求。
29.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。