一种具有防脱结构的智慧物流仓储的转运装置的制作方法

1.本发明属于物流转运小车技术领域，具体涉及一种具有防脱结构的智慧物流仓储的转运装置。


背景技术：

2.智慧物流仓储是物流仓储管理系统，主要是依靠一些智能转运小车(agv)、密集存储货架、机器人等设备按照指令有序完成无人化入库工作的其中智能转运小车作为整个智慧物流仓储系统中的核心环节，起着相对重要的作用，这种智能转运小车通常也称为agv小车，指装备有电磁或光学等自动导航装置，能够沿规定的导航路径行驶，具有安全保护以及各种移载功能的运输转运车，被广泛应用在物流仓储领域中对一些货物的转运搬运。
3.现有的智能转运小车在使用时，由于车顶上没有设置任何的防脱结构，导致在后续转运货物的过程中，货物容易因小车移动时的惯性发生脱落，影响小车对货物的转运稳定性，为此本发明提出一种具有防脱结构的智慧物流仓储的转运装置。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种具有防脱结构的智慧物流仓储的转运装置，以解决上述背景技术中提出的现有智能转运小车在转运货物时，货物容易因小车移动时的惯性发生脱的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有防脱结构的智慧物流仓储的转运装置，包括转运车主体，所述转运车主体包括车体以及固定在车体顶部的车顶板，所述转运车主体的上方设置有两个防脱结构，所述防脱结构包括导向结构、限位结构以及活动安装在车顶板顶部的两个伸缩挡板，所述车顶板的表面开设有与伸缩挡板相对应的伸缩口，且伸缩挡板的底端通过伸缩口活动贯穿至车体内部，所述伸缩挡板的底端与车体的底端内壁之间连接有多个第一弹簧，所述车体的底部安装有多个车轮，所述车体的前表面还设置有操作面板和操作按键，且操作按键位于操作面板的右侧。
6.优选的，所述导向结构设置在伸缩挡板的底端与车体的内壁之间，所述导向结构包括固定在伸缩挡板底部的两个底块，且底块的一侧固定有侧滑块，所述车体的两侧内壁均开设有侧滑槽，所述侧滑块的一端嵌入至侧滑槽中。
7.优选的，所述限位结构设置在伸缩挡板与伸缩口之间，所述限位结构包括开设在伸缩挡板顶部表面的顶滑槽，所述顶滑槽的内部滑动设置有顶滑块，所述顶滑块的一侧固定有顶滑条，所述伸缩口的两侧内壁均开设有条形槽，所述顶滑块与顶滑槽之间还设置有定位结构，所述定位结构包括开设在顶滑块顶部表面的伸缩槽，所述伸缩槽的内部设置有第二弹簧和伸缩卡块，所述顶滑槽的底端内壁开设有两个条形卡槽，所述顶滑块的顶部表面固定有盖板，且盖板覆盖在伸缩槽的顶端与第二弹簧接触，所述伸缩槽的底端开设有底孔，且底孔与顶滑块的底部表面相通，所述顶滑槽的一侧内壁开设有与伸缩挡板侧面相通的侧孔，且侧孔与顶滑条相对应。
8.与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过设置的防脱结构，可对放置在转运车主体顶部的货品起到有效的阻挡防脱作用，从而防止转运车主体在转运货物时发生货物脱落的情况，提高货物转运时的稳定性，同时该防脱结构在不用时可下压收起，使用灵活性高。
附图说明
9.图1为本发明的结构示意图；
10.图2为本发明防脱结构的剖视图；
11.图3为本发明图2中导向结构的局部放大图；
12.图4为本发明图2中限位结构的局部放大图；
13.图5为本发明图4中定位结构的局部放大图；
14.图中：100、转运车主体；101、车体；102、车顶板；103、车轮；200、防脱结构；201、伸缩挡板；202、第一弹簧；203、伸缩口；204、导向结构；2041、底块；2042、侧滑块；2043、侧滑槽；205、限位结构；2051、顶滑块；2052、顶滑槽；2053、顶滑条；2054、条形槽；2055、定位结构；20551、伸缩槽；20552、第二弹簧；20553、盖板；20554、伸缩卡块；20555、条形卡槽。
具体实施方式
15.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
16.实施例1
17.请参阅图1和图2，为本发明第一个实施例，该实施例提供了一种技术方案：一种具有防脱结构的智慧物流仓储的转运装置，包括转运车主体100，转运车主体100包括车体101以及通过螺栓固定在车体101顶部的车顶板102，可在车顶板102上放置需要转运的货物，转运车主体100的上方设置有两个防脱结构200，防脱结构200包括导向结构204、限位结构205以及活动安装在车顶板102顶部的两个伸缩挡板201。
18.本实施例中，优选的，车顶板102的表面开设有与伸缩挡板201相对应的伸缩口203，且伸缩挡板201的底端通过伸缩口203活动贯穿至车体101内部，伸缩挡板201的底端与车体101的底端内壁之间连接有多个第一弹簧202，使得伸缩挡板201可上下伸缩。
19.本实施例中，优选的，车体101的底部安装有多个车轮103，车体101的前表面还设置有操作面板和操作按键，且操作按键位于操作面板的右侧。
20.综上，该转运车主体100在使用时，可将需要转运的货物放置在车顶板102的顶部表面，且位于两个防脱结构200之间，即可在对货物转运时，通过防脱结构200起到有效的防脱阻挡作用，提高货物转运时的稳定性。
21.实施例2
22.请参阅图1至图3，为本发明第二个实施例，该实施例基于上一个实施例，不同的是，可通过导向结构204提高伸缩挡板201升降时的稳定性。
23.具体的，导向结构204设置在伸缩挡板201的底端与车体101的内壁之间，导向结构
204包括固定在伸缩挡板201底部的两个底块2041，且底块2041的一侧固定有侧滑块2042，车体101的两侧内壁均开设有与侧滑块2042相对应的侧滑槽2043，侧滑块2042的一端嵌入至侧滑槽2043中。
24.综上，在伸缩挡板201后续下压时，底块2041会在侧滑块2042在侧滑槽2043内滑动，使得伸缩挡板201的升降活动更加的稳定，同时防止伸缩挡板201后续从车顶板102上方脱落。
25.实施例3
26.请参阅图1至图5，为本发明第三个实施例，该实施例基于上一个实施例，不同的是，可通过限位结构205实现伸缩挡板201后续下压后的限位，确保伸缩挡板201后续下压后不会再次弹出。
27.具体的，限位结构205设置在伸缩挡板201与伸缩口203之间，限位结构205包括开设在伸缩挡板201顶部表面的顶滑槽2052，顶滑槽2052的内部滑动设置有顶滑块2051，顶滑块2051的一侧焊接有顶滑条2053，伸缩口203的两侧内壁均开设有与顶滑条2053相对应的条形槽2054，供顶滑条2053的插入，顶滑块2051与顶滑槽2052之间还设置有定位结构2055。
28.本实施例中，优选的，定位结构2055包括开设在顶滑块2051顶部表面的伸缩槽20551，伸缩槽20551的内部设置有第二弹簧20552和伸缩卡块20554，顶滑槽2052的底端内壁开设有两个与伸缩卡块20554相对应的条形卡槽20555，顶滑块2051的顶部表面固定有盖板20553，且盖板20553覆盖在伸缩槽20551的顶端与第二弹簧20552接触，可将伸缩槽20551覆盖封堵，后续也可将盖板20553拆下，来对伸缩槽20551中部件进行检修更换，定位结构2055实现顶滑块2051滑动后的辅助定位。
29.本实施例中，优选的，伸缩槽20551的底端开设有与伸缩槽20551相对应的底孔，且底孔与顶滑块2051的底部表面相通，底孔供伸缩卡块20554底端的顺利弹出，顶滑槽2052的一侧内壁开设有与伸缩挡板201侧面相通的侧孔，且侧孔与顶滑条2053相对应，供顶滑条2053的顺利滑出。
30.综上，当后续需要将防脱结构200下压收起时，只需先将伸缩挡板201下压，然后使得第一弹簧202逐渐被压缩，并将伸缩挡板201持续按压至伸缩口203中，此时再将两个顶滑块2051侧推，使得伸缩卡块20554逐渐被挤入伸缩槽20551中，且使得第二弹簧20552被压缩，并使得顶滑块2051带着顶滑条2053侧移插入至条形槽2054中，即可防止伸缩挡板201的回弹，此时伸缩卡块20554的底端也会在第二弹簧20552的推动下卡入另一个条形卡槽20555中，实现顶滑块2051侧移后的定位，而当后续需要再次将防脱结构200升起时，只需再次将顶滑块2051回推，使得顶滑条2053移出条形槽2054，即可使得伸缩挡板201被第一弹簧202回推顶起，完成伸缩挡板201的升起。
31.尽管已经示出和描述了本发明的实施例(详见上述详尽的描述)，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。