一种载货车车架总成的制作方法

1.本发明涉及一种载货车车架总成，属于汽车制造技术领域。


背景技术：

2.汽车重量降低，可有效减少燃油消耗，同时可提升载质量，为用户带来更多收益，因此整车轻量化越来越受到各大汽车厂商的重视，尤其是载货车领域。
3.目前载货车车架最常用的是槽型横梁结构，其重量大、抗扭转性能差、连接件多、标准件需求量大、横梁总成状态不统一，而且目前车架纵梁腹面孔位大都根据底盘附件的需要来进行打孔，进一步导致车架状态多、生产和管理混乱，不利于平台的统一。本次设计的意图即在设计一种全新的轻量化载货车车架总成，解决上述问题，提高产品的核心竞争力。
4.申请号为cn202121448560.5的中国实用新型专利，公开了一种载货车车架及其纵梁结构，包括：纵梁前段，纵梁前段包括纵梁前段本体和连接在纵梁前段本体一端部的第一横梁；适配紧固装配在纵梁前段本体相对另一端部的纵梁中段，纵梁中段包括纵梁中段本体；以及适配紧固在纵梁中段本体一端部的纵梁后段，纵梁后段包括纵梁后段本体和连接在纵梁后段本体上的端横梁，其中：纵梁前段本体、纵梁中段本体和/或纵梁后段本体上设有加强板；纵梁前段本体、纵梁中段本体和/或纵梁后段本体上设有横梁。无法实现平台的统一，车架状态多、生产和管理混乱。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于针对上述存在的问题，提供有利于平台的统一的一种载货车车架总成。
6.本发明是通过以下技术方案实现的：
7.即一种载货车车架总成，包括左纵梁、右纵梁以及连接在左纵梁与右纵梁之间的若干横梁，左纵梁、右纵梁腹面上并排等距设有的多个标准孔，横梁采用钢管制成，称为管横梁，管横梁两端焊接有横梁连接板，横梁连接板上开设有与纵梁上标准孔设置间距相同的标准孔，横梁连接板与纵梁通过螺栓、铆钉相连，左纵梁、右纵梁尾端之间安装有尾梁，尾梁上设有与纵梁上标准孔设置间距相同的标准孔，尾梁通过螺栓、铆钉与纵梁相连。
8.车架标准件规格得到统一，显著提升车架总成的生产效率和组装效率。此外，标准孔设计方案实现了横梁和底盘连接附件在不同轴距、不同高度的车架上自由组合和自由布置，而无需新出专用件，实现车架总成平台化设计。
9.本发明的进一步改进还有，左纵梁、右纵梁腹面上设有过线孔。有利于底盘管线束连接和纵梁轻量化。
10.本发明的进一步改进还有，左纵梁、右纵梁前端上翼面切除了部分材料。增大发动机落装空间，同时车架进一步实现轻量化。
11.本发明的进一步改进还有，管横梁上集成有管线束支架、传动轴吊架、防转销、干
燥器支架。大幅减少总成零部件和标准件的数量，提高生产效率，降低自重和成本。
12.本发明的进一步改进还有，左纵梁、右纵梁内侧面上安装有限位块加强支架，限位块加强支架由钢板冲压而成，折弯处采用圆角过渡，前后端面上设有减重孔，限位块加强支架上设有与纵梁上标准孔设置间距相同的标准孔，限位块加强支架通过螺栓、铆钉与纵梁相连。
13.本发明的进一步改进还有，尾梁上设有减重孔，有利于车架进一步实现轻量化。
14.本发明的进一步改进还有，传动轴吊架集成安装在由车架前端到后端第二个管横梁上。
15.本发明的进一步改进还有，管线束支架、防转销、干燥器支架集成安装在车架最前端的管横梁上。
16.与现有技术相比，本发明所具有的有益效果是：
17.车架标准件规格得到统一，显著提升车架总成的生产效率和组装效率。此外，标准孔设计方案实现了横梁和底盘连接附件在不同轴距、不同高度的车架上自由组合和自由布置，而无需新出专用件，实现车架总成平台化设计。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1是本发明具体实施方式的结构示意图。
20.图2是本发明具体实施方式的部分结构示意图。
21.图3是本发明具体实施方式管横梁与横梁连接板的结构示意图。
22.图4是本发明具体实施方式限位块加强支架的结构示意图。
23.图5是本发明具体实施方式尾梁的结构示意图。
24.图6是本发明具体实施方式管横梁与左右纵梁连接的结构示意图。
25.图7是本发明具体实施方式限位块加强支架与左右纵梁连接的结构示意图。
26.图8是本发明具体实施方式尾梁与左右纵梁连接的结构示意图。
27.图中：1、左纵梁；2、右纵梁；3、管横梁；4、横梁连接板；5、螺栓；6、限位块加强支架；7、尾梁；8、过线孔；9、铆钉；10、减重孔；11、管线束支架；12、传动轴吊架；13、防转销；14、干燥器支架；15、标准孔。
具体实施方式
28.下面对照附图，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
29.实施例一：
30.如图1至图8所示的一种载货车车架总成，包括左纵梁1、右纵梁2以及连接在左纵梁1与右纵梁2之间的若干横梁，左纵梁1、右纵梁2腹面上并排等距设有的多个标准孔15，横梁采用钢管制成，称为管横梁3，管横梁3两端焊接有横梁连接板4，横梁连接板4上开设有与纵梁上标准孔15设置间距相同的标准孔15，横梁连接板4与纵梁通过螺栓5、铆钉9相连，左纵梁1、右纵梁2尾端之间安装有尾梁7，尾梁7上设有与纵梁上标准孔15设置间距相同的标
准孔15，尾梁7通过螺栓5、铆钉9与纵梁相连。
31.实施例二：
32.与实施例一的区别在于：左纵梁1、右纵梁2腹面上设有过线孔8，且左纵梁1、右纵梁2前端上翼面切除了部分材料。
33.实施例三：
34.与实施例一的区别在于：管横梁3上集成有管线束支架11、传动轴吊架12、防转销13、干燥器支架14。传动轴吊架12集成安装在由车架前端到后端第二个管横梁3上，管线束支架11、防转销13、干燥器支架14集成安装在车架最前端的管横梁3上。
35.左纵梁1、右纵梁2内侧面上安装有限位块加强支架6，限位块加强支架6由钢板冲压而成，折弯处采用圆角过渡，前后端面上设有减重孔10，尾梁7上设有减重孔10，限位块加强支架6上设有与纵梁上标准孔15设置间距相同的标准孔15，限位块加强支架6通过螺栓5、铆钉9与纵梁相连。
36.工作原理：
37.车架标准件规格得到统一，显著提升车架总成的生产效率和组装效率。此外，标准孔设计方案实现了横梁和底盘连接附件在不同轴距、不同高度的车架上自由组合和自由布置，而无需新出专用件，实现车架总成平台化设计。
38.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同、相似部分互相参见即可。
39.本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
40.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。