一种侧围内板总成加强结构及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆结构的技术领域，具体涉及一种侧围内板总成加强结构及汽车。


背景技术：

2.汽车侧围作为整个车身的重要组成部分之一，不仅作为连接车身前围和后围及地板的重要通道，同时作为侧面碰撞主要受力结构，其结构设计的强度和刚度直接对车身的稳定性和安全性有影响。
3.目前，现有的侧围内板零件结构大多为平面或曲面造型，零件相互之间采用焊点连接，零部件之间缺少关联的加强结构，导致侧围内板总成的强度和刚度较弱。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种侧围内板总成加强结构及汽车，提高侧围内板总成的强度和刚度。
5.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
6.一种侧围内板总成加强结构，包括左侧围内板总成和右侧围内板总成，所述左侧围内板总成和右侧围内板总成均依次连接有后立柱内板、侧围上内板和a柱上内板，两侧的a柱上内板均与顶盖前横梁连接；所述后立柱内板、侧围上内板和a柱上内板焊接形成的整体上形成有贯通加强筋。
7.采用上述技术方案的本实用新型，通过将左侧围内板总成和右侧围内板总成均由后立柱内板、侧围上内板和a柱上内板依次连接，再将两侧的a柱上内板均与顶盖前横梁连接，形成对称的结构，并在后立柱内板、侧围上内板和a柱上内板焊接形成的整体上形成有贯通加强筋，使通筋作为上述三个零件关联的加强结构，提升侧围内板总成的强度和刚度，提升侧面碰撞承受力，从而提升车身的稳定性和安全性。
8.优选的，所述贯通加强筋包括依次焊接的在后立柱内板上形成的第一贯通筋、在侧围上内板上形成的第二贯通筋和在a柱上内板上形成的第三贯通筋。
9.通过在上述零部件上均形成贯通筋，增强零部件的强度和刚度，并将通筋依次连接形成关联的加强结构，提升整体的强度和刚度。
10.优选的，所述第一贯通筋、第二贯通筋和第三贯通筋的截面呈c形。
11.优选的，所述第一贯通筋、第二贯通筋和第三贯通筋均由其本体凹凸变形形成。
12.通过在第一贯通筋、第二贯通筋和第三贯通筋上均形成由本体凹凸变形形成的截面为c形的通筋，在不增加材料使用量的前提下，实现加强强度和刚度，可节约成本，及满足轻量化。
13.优选的，所述后立柱内板依次与后侧围内板上加强件和侧围外蒙皮焊接，并形成两个封闭腔体。
14.通过将后立柱内板依次与后侧围内板上加强件和侧围外蒙皮焊接，并形成两个封
闭腔体，可增加侧围内板总成的强度和刚度，提升侧面碰撞承受力。
15.优选的，所述侧围上内板与侧围外蒙皮焊接，并形成封闭腔体。
16.将侧围上内板与侧围外蒙皮焊接，并形成封闭腔体，可增加侧围内板总成的强度和刚度，提升侧面碰撞承受力。
17.优选的，所述侧围上内板和顶盖前横梁上均形成有长方形的加强部。
18.优选的，所述加强部均由其本体凹凸变形形成。
19.在不增加材料使用量的前提下，实现加强侧围上内板和顶盖前横梁的强度和刚度，可节约成本，及满足轻量化。
20.进一步优选的，所述后立柱内板上形成有椭圆形的减重孔。
21.通过设置减重孔，在不影响后立柱内板的强度和刚度的前提下，实现轻量化。
22.为了达到上述目的，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述侧围内板总成加强结构。
23.本实用新型的有益效果是，通过将左侧围内板总成和右侧围内板总成均由后立柱内板、侧围上内板和a柱上内板依次连接，再将两侧的a柱上内板均与顶盖前横梁连接，形成对称的结构，并在后立柱内板、侧围上内板和a柱上内板焊接形成的整体上形成有贯通加强筋，使通筋作为上述三个零件关联的加强结构，提升侧围内板总成的强度和刚度，提升侧面碰撞承受力，从而提升车身的稳定性和安全性。
附图说明
24.图1是本实用新型的立体图；
25.图2是本实用新型的图1中的a-a截断后的部分立体图；
26.图3是本实用新型的图1中的b-b的截面图。
具体实施方式
27.下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
28.说明书附图中的附图标记包括：后立柱内板1、第一贯通筋11、减重孔12、侧围上内板2、第二贯通筋21、加强部22、a柱上内板3、第三贯通筋31、顶盖前横梁4、侧围外蒙皮5、后侧围内板上加强件6、左侧围内板总成7、右侧围内板总成8。
29.实施例1，参见图1至图3，一种侧围内板总成加强结构，包括左侧围内板总成7和右侧围内板总成8，所述左侧围内板总成7和右侧围内板总成8均依次连接有后立柱内板1、侧围上内板2和a柱上内板3，两侧的a柱上内板3均与顶盖前横梁4连接；所述后立柱内板1、侧围上内板2和a柱上内板3焊接形成的整体上形成有贯通加强筋。
30.参见图1和图3，所述贯通加强筋包括依次焊接的在后立柱内板1上形成的第一贯通筋11、在侧围上内板2上形成的第二贯通筋21和在a柱上内板3上形成的第三贯通筋31。
31.参见图2和图3，所述第一贯通筋11、第二贯通筋21和第三贯通筋31的截面呈c形。
32.参见图2和图3，所述第一贯通筋11、第二贯通筋21和第三贯通筋31均由其本体凹凸变形形成。
33.参见图3，所述后立柱内板1依次与后侧围内板上加强件6和侧围外蒙皮5焊接，并
形成两个封闭腔体。
34.参见图2，所述侧围上内板2与侧围外蒙皮5焊接，并形成封闭腔体。
35.参见图1和图2，所述侧围上内板2和顶盖前横梁4上均形成有长方形的加强部22。所述加强部22均由其本体凹凸变形形成。所述后立柱内板1上形成有椭圆形的减重孔12。
36.实施例2，一种汽车，包括上述侧围内板总成加强结构。需要说明的是，该汽车可包括燃油汽车、电动汽车等。具体的，可为两厢轿车、三厢轿车、皮卡车、suv、mpv、面包车或越野车等。
37.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种侧围内板总成加强结构，其特征在于，包括左侧围内板总成(7)和右侧围内板总成(8)，所述左侧围内板总成(7)和右侧围内板总成(8)均依次连接有后立柱内板(1)、侧围上内板(2)和a柱上内板(3)，两侧的a柱上内板(3)均与顶盖前横梁(4)连接；所述后立柱内板(1)、侧围上内板(2)和a柱上内板(3)焊接形成的整体上形成有贯通加强筋。2.根据权利要求1所述的侧围内板总成加强结构，其特征在于，所述贯通加强筋包括依次焊接的，并在后立柱内板(1)上形成的第一贯通筋(11)、在侧围上内板(2)上形成的第二贯通筋(21)和在a柱上内板(3)上形成的第三贯通筋(31)。3.根据权利要求2所述的侧围内板总成加强结构，其特征在于，所述第一贯通筋(11)、第二贯通筋(21)和第三贯通筋(31)的截面均呈c形。4.根据权利要求2所述的侧围内板总成加强结构，其特征在于，所述第一贯通筋(11)、第二贯通筋(21)和第三贯通筋(31)均由其本体凹凸变形形成。5.根据权利要求1所述的侧围内板总成加强结构，其特征在于，所述后立柱内板(1)依次与后侧围内板上加强件(6)和侧围外蒙皮(5)焊接，并形成两个封闭腔体。6.根据权利要求1所述的侧围内板总成加强结构，其特征在于，所述侧围上内板(2)与侧围外蒙皮(5)焊接，并形成封闭腔体。7.根据权利要求1所述的侧围内板总成加强结构，其特征在于，所述侧围上内板(2)和顶盖前横梁(4)上均形成有长方形的加强部(22)。8.根据权利要求7所述的侧围内板总成加强结构，其特征在于，所述加强部(22)均由其本体凹凸变形形成。9.根据权利要求1所述的侧围内板总成加强结构，其特征在于，所述后立柱内板(1)上形成有椭圆形的减重孔(12)。10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1～9任一项所述的侧围内板总成加强结构。

技术总结
本实用新型公开了一种侧围内板总成加强结构及汽车，侧围内板总成加强结构包括左侧围内板总成和右侧围内板总成，所述左侧围内板总成和右侧围内板总成均依次连接有后立柱内板、侧围上内板和A柱上内板，两侧的A柱上内板均与顶盖前横梁连接；所述后立柱内板、侧围上内板和A柱上内板焊接形成的整体上形成有贯通加强筋。汽车包括前述侧围内板总成加强结构。在后立柱内板、侧围上内板和A柱上内板焊接形成的整体上形成有贯通加强筋，使通筋作为上述三个零件关联的加强结构，提升侧围内板总成的强度和刚度，提升侧面碰撞承受力，从而提升车身的稳定性和安全性，汽车的质量好。汽车的质量好。汽车的质量好。


技术研发人员：张浩 张明星 狄武飞
受保护的技术使用者：东风小康汽车有限公司重庆分公司
技术研发日：2022.03.21
技术公布日：2022/6/27