一种汽车零部件电镀用运输装置的制作方法

1.本技术涉及运输装置技术领域，尤其涉及一种汽车零部件电镀用运输装置。


背景技术：

2.电镀是利用电解作用使金属或其它材料制作的表面附着一层金属膜的工艺，从而起到防止金属氧化，提高耐磨性、导电性、反光性、抗腐蚀性及增进美观等作用。汽车零部件，例如轮毂钢圈等在进行电镀之前，需要对其表面进行清洗以便提升电镀效果。汽车零部件的转运一般采用人工进行转运，费时费力，且在转运过程中容易产生磕碰对零件造成不必要的损伤。因此，为了解决此类问题，我们提出一种汽车零部件电镀用运输装置。


技术实现要素：

3.本技术提出的一种汽车零部件电镀用运输装置，解决了现有的汽车零部件电镀前采用人工搬运的方式，费时费力，容易造成不必要的磕碰损伤的问题。
4.为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
5.一种汽车零部件电镀用运输装置，包括底座，所述底座的顶部和相连的一端侧壁呈开放结构，所述底座的内部设置有承托板，所述承托板与底座的开放端边缘铰接连接，所述承托板远离铰接轴的一端与底座的侧壁之间设置有板体倾抬组件；所述承托板的顶部固定安装有两个呈间隔分布的主定位杆，所述承托板的顶部开设有两组分别关于两个主定位杆呈环形阵列分布的限位滑槽，所述限位滑槽内滑动设置有垂直于承托板的辅定位杆，所述限位滑槽的两端内壁之间固定设置有两个呈平行设置的限位滑杆，两个所述限位滑杆滑动贯穿辅定位杆，其中一个所述辅定位杆上套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与限位滑槽的端部、辅定位杆抵触；所述底座的端部侧壁上固定设置有推架，所述底座的底部四角均安装有万向轮。
6.通过采用上述技术方案，使用时将轮毂钢圈的中心套设在主定位杆上，辅定位杆穿设在轮辐间隙之间，利用弹簧的恢复形变力作用，使得辅定位杆对轮毂钢圈进行支撑，能够有效避免钢圈在运输过程中产生晃动；推架和万向轮便于工作人员推动装置移动。
7.优选的，所述承托板的顶部靠近铰接轴的一端固定设置有限位托板。
8.通过采用上述技术方案，起到限位托撑作用。
9.优选的，所述承托板的顶部固定设置有多个与限位滑槽适配的托垫，所述托垫呈扇形结构。
10.通过采用上述技术方案，对轮毂钢圈起到托承防护作用，减少不必要的磨损。
11.优选的，所述板体倾抬组件包括牵引柱、气缸和连接杆，所述承托板的顶部远离铰接轴的一端固定设置有两个呈对称分布的牵引柱，所述底座的两侧壁远离开放端口的一侧均转动设置有气缸，所述气缸的伸缩杆端部与同侧的牵引柱顶端之间转动设置有连接杆。
12.通过采用上述技术方案，在卸料时，同时启动两个气缸，气缸的伸缩杆伸展，通过连接杆带动牵引柱运动，牵引柱带动承托板实现翻转倾抬，从而便于工作人员取下轮滚钢
圈。
13.优选的，所述主定位杆的底端与承托板螺纹连接。
14.通过采用上述技术方案，便于对主定位杆进行拆装。
15.优选的，所述辅定位杆位于限位滑槽外部的杆体侧壁上固定设置有护垫。
16.通过采用上述技术方案，能够有效减少对轮毂钢圈的不必要的磨损，起到保护作用。
17.本技术的有益效果为：
18.1、通过底座、承托板、主定位杆和辅定位杆的设置，使用时将轮毂钢圈的中心套设在主定位杆上，辅定位杆穿设在轮辐间隙之间，利用弹簧的恢复形变力作用，使得辅定位杆对轮毂钢圈进行支撑，能够有效避免钢圈在运输过程中产生晃动，起到保护作用；推架和万向轮便于工作人员推动装置移动，提高了零件的运输效率。
19.2、通过板体倾抬组件的设置，在卸料时，同时启动两个气缸，气缸的伸缩杆伸展，通过连接杆带动牵引柱运动，牵引柱带动承托板实现翻转倾抬，从而便于工作人员取下轮滚钢圈，提高了实用性。
20.综上所述，本技术实现了对人工手动搬运零件方式的替代，提高了零件的运输效率，解决了现有的汽车零部件电镀前采用人工搬运的方式，费时费力，容易造成不必要的磕碰损伤的问题，适宜推广。
附图说明
21.图1为本技术的装载状态的结构示意图；
22.图2为本技术的卸料状态的结构示意图；
23.图3为本技术的承托板的剖视结构图；
24.图4为本技术的承托板与主定位杆的安装结构图。
25.图中标号：1、底座；2、承托板；3、主定位杆；4、限位滑槽；5、辅定位杆；6、限位滑杆；7、弹簧；8、限位托板；9、托垫；10、牵引柱；11、气缸；12、连接杆；13、护垫。
具体实施方式
26.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.参照图1和图2，一种汽车零部件电镀用运输装置，包括底座1，底座1的顶部和相连的一端侧壁呈开放结构，在底座1的内部设置有承托板2，承托板2与底座1的开放端边缘铰接连接，在承托板2的顶部靠近铰接轴的一端固定设置有限位托板8，起到限位托撑作用。
28.参照图1-图4，在承托板2的顶部固定安装有两个呈间隔分布的主定位杆3，主定位杆3的底端与承托板2螺纹连接，便于对主定位杆3进行拆装；在承托板2的顶部开设有两组分别关于两个主定位杆3呈环形阵列分布的限位滑槽4，承托板2的顶部固定设置有多个与限位滑槽4适配的托垫9，托垫9呈扇形结构，能够对轮毂钢圈起到托承防护作用，减少不必要的磨损；在限位滑槽4内滑动设置有垂直于承托板2的辅定位杆5，辅定位杆5位于限位滑槽4外部的杆体侧壁上固定设置有护垫13，能够有效减少对轮毂钢圈的不必要的磨损，起到保护作用，在限位滑槽4的两端内壁之间固定设置有两个呈平行设置的限位滑杆6，两个限
位滑杆6滑动贯穿辅定位杆5，其中一个辅定位杆5上套设有弹簧7，弹簧7的两端分别与限位滑槽4的端部、辅定位杆5抵触；在底座1的端部侧壁上固定设置有推架，底座1的底部四角均安装有万向轮，推架和万向轮便于工作人员推动装置移动，提高了运输效率。
29.参照图1-图4，在承托板2远离铰接轴的一端与底座1的侧壁之间设置有板体倾抬组件，板体倾抬组件包括牵引柱10、气缸11和连接杆12，在承托板2的顶部远离铰接轴的一端固定设置有两个呈对称分布的牵引柱10，在底座1的两侧壁远离开放端口的一侧均转动设置有气缸11，气缸11的伸缩杆端部与同侧的牵引柱10顶端之间转动设置有连接杆12，在卸料时，同时启动两个气缸11，气缸11的伸缩杆伸展，通过连接杆12带动牵引柱10运动，牵引柱10带动承托板2实现翻转倾抬，从而便于工作人员取下轮滚钢圈。
30.工作原理：本技术在使用时，将轮毂钢圈的中心套设在主定位杆3上，辅定位杆5穿设在轮辐间隙之间，利用弹簧7的恢复形变力作用，使得辅定位杆5对轮毂钢圈进行支撑，能够有效避免钢圈在运输过程中产生晃动，起到保护作用；推架和万向轮便于工作人员推动装置移动，提高了零件的运输效率；在卸料时，同时启动两个气缸11，气缸11的伸缩杆伸展，通过连接杆12带动牵引柱10运动，牵引柱10带动承托板2实现翻转倾抬，从而便于工作人员取下轮滚钢圈，提高了实用性。
31.以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。