一种新型高强度汽车钣金件的制作方法

1.本实用新型属于汽车钣金技术领域，具体为一种新型高强度汽车钣金件。


背景技术：

2.汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。汽车钣金在使用过程中需要用到汽车钣金件。
3.但是常见的汽车钣金件在使用时，钣金件的表面容易受到冲击而发生损坏，此时如果冲击较大，无法修复，就需要对整个钣金件进行更换，从而增加了使用时的成本。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：为了解决上述提出的问题，提供一种新型高强度汽车钣金件。
5.本实用新型采用的技术方案如下：一种新型高强度汽车钣金件，包括钣金件主体，所述钣金件主体的上表面设置有上防护壳体，所述上防护壳体的顶部内壁固定连接有缓冲层，所述上防护壳体的底部内壁固定连接有缓冲橡胶底垫，所述缓冲橡胶底垫和缓冲层之间设置有加固支撑杆，所述加固支撑杆的外部填充有缓冲金属砂，所述钣金件主体和上防护壳体的表面中心处开设有中置槽，所述钣金件主体和上防护壳体的表面四个边角处开设有侧安装孔。
6.通过采用上述技术方案，将上防护壳体对着汽车外部进行安装，使用时，当上防护壳体的外部受到了冲击，此时上防护壳体的内壁缓冲层就会先受到冲击，之后就会向内对缓冲金属砂和缓冲橡胶底垫进行压缩，从而使得冲击力度会被缓冲金属砂和缓冲橡胶底垫缓冲，尽量减少了钣金件主体受到的冲击，及时上防护壳体发生了损坏，此时也只需要拧出固定螺杆，就可以将上防护壳体取出进行更换，使得不需要对钣金件主体进行整体进行更换，降低了使用时的使用成本，提高了该钣金件的经济性。
7.在一优选的实施方式中，所述上防护壳体的底部外壁四个边角处固定连接有安装条，所述安装条的表面开设有固定螺纹孔，所述钣金件主体的上表面与安装条相对处开设有与安装条尺寸相同的插接固定槽。
8.通过采用上述技术方案，通过安装条可以对上防护壳体进行固定安装，提高了上防护壳体在使用时的牢固性。
9.在一优选的实施方式中，所述钣金件主体的边缘处与安装条相对应处设置有垫片，所述垫片的表面通过开设的螺纹孔螺纹连接有固定螺杆，所述固定螺杆贯穿垫片和钣金件主体螺纹连接在固定螺纹孔的内部。
10.通过采用上述技术方案，通过固定螺杆和垫片可以对固定螺纹孔进行固定安装，提高了上防护壳体在使用时的牢固性。
11.在一优选的实施方式中，所述上防护壳体的下表面中部固定连接有中置卡槽，所述中置卡槽的两侧表面固定连接有侧防滑橡胶片，所述钣金件主体的表面开设有与中置卡槽相适配的插接限位槽。
12.通过采用上述技术方案，尽量避免了钣金件主体发生晃动，提高了上防护壳体使用时的稳定性。
13.在一优选的实施方式中，所述钣金件主体和上防护壳体的一侧边缘处固定连接有插接基座，所述插接基座的外表面固定连接有加固支撑杆，所述钣金件主体的另一侧表面设置有相同的插接基座，且插接基座的外侧表面开设有与加固支撑杆相适配的适配插孔。
14.通过采用上述技术方案，使得适配插孔和加固支撑杆可以插接进行加固，从而提高了后续使用过程中多个钣金件主体在连接时的稳定性。
15.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
16.1、本实用新型中，将上防护壳体对着汽车外部进行安装，使用时，当上防护壳体的外部受到了冲击，此时上防护壳体的内壁缓冲层就会先受到冲击，之后就会向内对缓冲金属砂和缓冲橡胶底垫进行压缩，从而使得冲击力度会被缓冲金属砂和缓冲橡胶底垫缓冲，尽量减少了钣金件主体受到的冲击，及时上防护壳体发生了损坏，此时也只需要拧出固定螺杆，就可以将上防护壳体取出进行更换，使得不需要对钣金件主体进行整体进行更换，降低了使用时的使用成本，提高了该钣金件的经济性。
17.2、本实用新型中，钣金件主体的两侧设置有加固支撑杆和适配插孔，使得适配插孔和加固支撑杆可以插接进行加固，从而提高了后续使用过程中多个钣金件主体在连接时的稳定性。
附图说明
18.图1为本实用新型的钣金件结构示意图；
19.图2为本实用新型中上防护壳体结构示意图；
20.图3为本实用新型中图1中a处放大图；
21.图4为本实用新型中钣金件另一侧视角结构示意图。
22.图中标记：1、钣金件主体；2、上防护壳体；3、中置槽；4、侧安装孔；5、插接基座；6、加固支撑杆；7、缓冲金属砂；8、缓冲层；9、缓冲橡胶底垫；10、安装条；11、固定螺纹孔；12、中置卡槽；13、侧防滑橡胶片；14、垫片；15、固定螺杆；16、适配插孔。
具体实施方式
23.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.参照图1-3，
25.实施例：
26.一种新型高强度汽车钣金件，包括钣金件主体1，钣金件主体1的上表面设置有上防护壳体2，上防护壳体2的顶部内壁固定连接有缓冲层8，上防护壳体2的底部内壁固定连接有缓冲橡胶底垫9，缓冲橡胶底垫9和缓冲层8之间设置有加固支撑杆6，加固支撑杆6的外部填充有缓冲金属砂7，钣金件主体1和上防护壳体2的表面中心处开设有中置槽3，钣金件主体1和上防护壳体2的表面四个边角处开设有侧安装孔4，将上防护壳体2对着汽车外部进行安装，使用时，当上防护壳体2的外部受到了冲击，此时上防护壳体2的内壁缓冲层8就会先受到冲击，之后就会向内对缓冲金属砂7和缓冲橡胶底垫9进行压缩，从而使得冲击力度会被缓冲金属砂7和缓冲橡胶底垫9缓冲，尽量减少了钣金件主体1受到的冲击，及时上防护壳体2发生了损坏，此时也只需要拧出固定螺杆15，就可以将上防护壳体2取出进行更换，使得不需要对钣金件主体1进行整体进行更换，降低了使用时的使用成本，提高了该钣金件的经济性。
27.上防护壳体2的底部外壁四个边角处固定连接有安装条10，安装条10的表面开设有固定螺纹孔11，钣金件主体1的上表面与安装条10相对处开设有与安装条10尺寸相同的插接固定槽，通过安装条10可以对上防护壳体2进行固定安装，提高了上防护壳体2在使用时的牢固性。
28.钣金件主体1的边缘处与安装条10相对应处设置有垫片14，垫片14的表面通过开设的螺纹孔螺纹连接有固定螺杆15，固定螺杆15贯穿垫片14和钣金件主体1螺纹连接在固定螺纹孔11的内部，通过固定螺杆15和垫片14可以对固定螺纹孔11进行固定安装，提高了上防护壳体2在使用时的牢固性。
29.上防护壳体2的下表面中部固定连接有中置卡槽12，中置卡槽12的两侧表面固定连接有侧防滑橡胶片13，钣金件主体1的表面开设有与中置卡槽12相适配的插接限位槽，尽量避免了钣金件主体1发生晃动，提高了上防护壳体2使用时的稳定性。
30.钣金件主体1和上防护壳体2的一侧边缘处固定连接有插接基座5，插接基座5的外表面固定连接有加固支撑杆6，钣金件主体1的另一侧表面设置有相同的插接基座5，且插接基座5的外侧表面开设有与加固支撑杆6相适配的适配插孔16，钣金件主体1的两侧设置有加固支撑杆6和适配插孔16，使得适配插孔16和加固支撑杆6可以插接进行加固，从而提高了后续使用过程中多个钣金件主体1在连接时的稳定性。
31.本技术一种新型高强度汽车钣金件实施例的实施原理为：使用时，将上防护壳体2对着汽车外部进行安装，使用时，当上防护壳体2的外部受到了冲击，此时上防护壳体2的内壁缓冲层8就会先受到冲击，之后就会向内对缓冲金属砂7和缓冲橡胶底垫9进行压缩，从而使得冲击力度会被缓冲金属砂7和缓冲橡胶底垫9缓冲，尽量减少了钣金件主体1受到的冲击，及时上防护壳体2发生了损坏，此时也只需要拧出固定螺杆15，就可以将上防护壳体2取出进行更换，使得不需要对钣金件主体1进行整体进行更换，降低了使用时的使用成本，提高了该钣金件的经济性。钣金件主体1的两侧设置有加固支撑杆6和适配插孔16，使得适配插孔16和加固支撑杆6可以插接进行加固，从而提高了后续使用过程中多个钣金件主体1在连接时的稳定性。
32.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前
述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。