1.本实用新型属于自行车存放技术领域，具体涉及一种自行车存放架。
背景技术：
2.随着“双碳”战略的提出倡导，国家更加提倡绿色、环保、低碳的生活方式，人们更加关注身心健康，也因为近年共享单车的快速发展，自行车在年轻人尤其是大学生群体里更受欢迎，但随着自行车数量的增多，没有固定停车设施的情况下，频繁发生乱停乱放、占用盲道等现象，一定程度上危害了人员密集区域的交通安全。而当前使用量最多的停车架，并不能避免自行车发生倾倒，而自行车一旦倾倒容易造成一排自行车都倒地，这不仅给车主取车带来很大麻烦，也有可能对车辆本身造成一定损害。
3.因此，有必要设计一种公用自行车存放架来规范自行车的停放。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的是提供一种节省空间、方便停车取车、防止自行车倾倒的自行车存放架。
5.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种自行车存放架，包括由第一支撑架和第二支撑架构成的底架，所述第一支撑架上通过销转动连接下压板，所述第二支撑架通过销连接侧压板，所述下压板后端为一车轮支撑板，前端为对称长杆侧边安装脚板，所述侧压板下端为挡板，上端为压扣架，所述下压板和侧压板前端都有一安装孔，通过一安装在连接孔上的板间连接杆连接下压板和侧压板。
6.进一步地，所述第一支撑架前端设有一角度小于30度的斜坡，所述斜坡两侧设有底架侧挡板，防止自行车在推动前进时偏离装置，底架中间部分设有第一支撑架，第一支撑架上端连接销孔，用以通过销来转动连接下压板，底架后端设有第二支撑架，第二支撑架高度约为第一支撑架的1到1.5倍，第二支撑架上端连接销孔，用以通过销来转动连接侧压板。为节省材料，底板多数区域采用了镂空处理。
7.进一步地，所述下压板通过销转动连接到底架的第一支撑架，下压板相对于用于连接第一支撑架的中心安装孔分为前后两端，所述后端为一车轮支撑板，所述前端为一对长杆并侧边安装脚板，所述脚板为圆柱安装到下压板前端的两侧，并在前端靠近中心安装孔设有连接孔，所述连接孔通过板间连接杆连接到侧压板连接孔上，当车轮经过底架的斜坡后，车轮将到达下压板的后端，即为第一支撑架与第二支撑架的中间区域，下压板由于车轮的压力沉下，而其前端通过杠杆效应翘起，并带动板间连接杆移动。
8.进一步地，所述侧压板通过销转动连接到底架的第二支撑架，侧压板相对于连接第二支撑架的中心安装孔分为上下两端，上下两端间角度为120度，所述下端为一车轮挡板，所述上端为两对称长杆并在前端安装一横向挡杆，在其下端靠近中心安装孔处设有连接孔，所述连接孔通过板间连接杆连接到下压板的连接孔上，当车轮经过底架的斜坡后，车轮抵到侧压板的前端处的挡板后，挡板受到压力向后上方翘动，而其上端由于杠杆效应下
压，压扣架向下方转动，扣住车轮时停止转动。
9.进一步地，所述板间连接杆通过连接孔连接到下压板和侧压板的两侧，起到连接两板并传递力的作用。
10.本实用新型的有益效果为：本实用新型通过底架上安装的下压板和侧压板，使得自行车能够快速的存放，并使得自行车垂直地面并有一定角度的存放，侧压板上端设有压扣架，能够有效防止自行车倾倒，并能节省公共空间；无车停放时，下压板在自身重力的作用下前端下垂后端翘起，并通过连接杆传递力到侧压板上，使得侧压板下端挡板垂直地面，上端压扣架翘起，方便自行车进入装置存放；下压板前端两侧设有脚板，使得取车更加快捷方便。
附图说明
11.图1为自行车存放架的结构示意图；
12.图2为自行车存放后的存放架的状态图；
13.图中：1-底架；2-第一支撑架；3-第二支撑架；4-底架侧挡板；5-脚板；6
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下压板；7-侧压板；8-板间连接杆；9-压扣架；10-支撑板；11-挡板。
具体实施方式
14.下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步阐述。
15.在本实施例中，一种自行车存放架，包括由第一支撑架2和第二支撑架3 构成的底架1，所述第一支撑架2上通过销转动连接下压板6，所述第二支撑架 3通过销连接侧压板7，所述下压板6后端为一车轮支撑板10，前端为对称长杆侧边安装脚板5，所述侧压板7下端为挡板11，上端为压扣架9，所述下压板6 和侧压板7前端都有一安装孔，通过一安装在连接孔上的板间连接杆8连接下压板6和侧压板7。
16.在本实施例中，自行车车轮通过第一支撑架2前端的斜坡进入设备，斜坡两侧设有底架侧挡板4，底架中间部分设有第一支撑架2，第一支撑架2上端连接销孔，用以通过销来转动连接下压板6。底架后端设有第二支撑架3，第二支撑架3上端连接销空，用以通过销来转动连接侧压板7。
17.在本实施例中，下压板6通过销转动连接到底架1的第一支撑架2，下压板 6相对于用于连接第一支撑架2的中心安装孔分为前后两端，所述后端为一车轮支撑板10，所述前端两侧安装脚板5，所述前端靠近中心安装孔处设有连接孔，用以安装板间连接杆8，当自行车车轮通过底架1前端的斜坡后，车轮接触到下压板6的后端支撑板10处，在重力的影响下，车轮会将下压板6后端压下，由于杠杆效应前端随即翘起。
18.在本实施例中，板间连接杆8通过连接孔连接到下压板6和侧压板7的两侧，起到连接两板并传递力的作用，当车轮作用下压板6，其前端翘起后，带动连接杆向后上方运动。
19.在本实施例中，侧压板7通过销转动连接到底架1的第二支撑架3，侧压板 7相对于连接第二支撑架3的中心安装孔分为上下两端，所述下端为一车轮挡板 11，所述下端靠近中心安装孔处设有连接孔，用以安装板间连接杆8，所述上端为压扣架9。当车轮进入装置中，由于车轮作用到侧压板7下端的压力和板间连接杆8传递的力，侧压板7发生转动，下端挡板11向后转动，上端压扣架9向下转动扣住车轮。
20.在本实施例中，当车轮与装置完全配合后，此时自行车将稳固的停放在装置上。取车时，只需对脚板5施加向下的压力，此时下压板6前端受力向下运动，后端支撑板10翘起，并带动板间连接杆8向下前方运动，则板间连接杆带动侧压板7转动，侧压板7下端挡板11向前转动，上端压扣架9向上转动放开车轮，则车轮在下压板6前端支撑板10和侧压板7下端挡板11的共同作用下，被推出装置，随即完成取车。
21.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种自行车存放架，其特征在于：由第一支撑架(2)和第二支撑架(3)构成的底架(1)，所述第一支撑架(2)上通过销转动连接下压板(6)，所述第二支撑架(3)通过销连接侧压板(7)，所述下压板(6)后端为一车轮支撑板(10)，前端为对称长杆侧边安装脚板(5)，所述侧压板(7)下端为挡板(11)，上端为压扣架(9)，所述下压板(6)和侧压板(7)前端都有一安装孔，通过一安装在连接孔上的板间连接杆(8)连接下压板(6)和侧压板(7)。2.根据权利要求1所述的一种自行车存放架，其特征在于：所述第一支撑架(2)前端设有一角度小于30度的斜坡，所述斜坡两侧设有底架侧挡板(4)，底架中间部分设有第一支撑架(2)，第一支撑架上端连接销孔，用以通过销来转动连接下压板(6)，底架后端设有第二支撑架(3)，第二支撑架(3)高度为第一支撑架(2)的1到1.5倍，第二支撑架(3)上端连接销孔，用以通过销来转动连接侧压板(7)。3.根据权利要求1所述的一种自行车存放架，其特征在于：所述下压板(6)通过销转动连接到底架的第一支撑架(2)，下压板(6)相对于用于连接第一支撑架(2)的中心安装孔分为前后两端，所述后端为一车轮支撑板(10)，所述前端为一对长杆并侧边安装脚板(5)，所述脚板(5)为圆柱安装到下压板(6)前端的两侧，并在前端靠近中心安装孔设有连接孔，所述连接孔通过板间连接杆(8)连接到侧压板(7)连接孔上。4.根据权利要求1所述的一种自行车存放架，其特征在于：所述侧压板(7)通过销转动连接到底架的第二支撑架(3)，侧压板(7)相对于连接第二支撑架(3)的中心安装孔分为上下两端，上下两端间角度为120度，所述下端为一车轮挡板(11)，所述上端为两对称长杆并在前端安装一横向挡杆，在其下端靠近中心安装孔处设有连接孔，所述连接孔通过板间连接杆(8)连接到下压板(6)的连接孔上。5.根据权利要求1所述的一种自行车存放架，其特征在于：所述板间连接杆(8)通过连接孔连接到下压板(6)和侧压板(7)的两侧。
技术总结
本实用新型公开了一种自行车存放架，包括由第一支撑架和第二支撑架构成的底架，所述第一支撑架上通过销转动连接下压板，所述第二支撑架通过销连接侧压板，所述下压板后端为车轮支撑板，前端为对称长杆侧边安装脚板，所述侧压板下端为挡板，上端为压扣架，所述下压板和侧压板前端都有一安装孔，通过安装在连接孔上的板间连接杆连接下压板和侧压板。本实用新型能够实现自行车快速的存取，侧压板上端设有压扣架，能够有效防止自行车倾倒，并能节省公共空间；无车停放时，下压板与底架配合呈斜坡状，侧压板上端抬起，方便自行车的存放；下压板前端两侧设有脚板，使得取车更加快捷方便。使得取车更加快捷方便。使得取车更加快捷方便。
技术研发人员：李春 吴志周 郭杜杜 徐里鹏 许宏鑫 曾广 叶强波 王吉钊
受保护的技术使用者：新疆大学
技术研发日：2022.05.11
技术公布日：2022/10/24