1.本实用新型属于限扭减振器生产技术领域，具体涉及一种限扭减振器零部件装配周转车。
背景技术：
2.限扭减振器一般是指用于混合动力车辆中的一种减振器，区别于传统汽车中需要接合与脱开装置的离合器，限扭减振器安装在发动机飞轮与混动变速箱驱动电机/发电机之间的传动系统中，即变速箱的输入轴上，其处于常接合状态而无需脱开装置，在正常工作时可以起到衰减发动机或传动系扭振的作用，并且当发动机冲击扭矩超过设定限值时，通过限扭减振器中的摩擦片滑磨来实现限制超载扭矩的传递，保护传动系中的部件不受损坏。
3.限扭减振器一般包括安装在发动机飞轮上的第一安装盘、安装在变速箱侧的第二安装盘，以及夹持在第一安装盘和第二安装盘之间的碟簧片、压盘片和从动盘总成。制造限扭减振器时需先将其各个零部件对应加工好，然后放置在一起统一进行装配。现有的限扭减振器在生产时，其各个零部件在加工好后一般都分别放置在不同的放置台上，其装配时需要工人将各个零部件分别挪到一起再统一进行装配，其过程费事费力，不便于后续装配，从而影响了其限扭减振器的生产效率。
技术实现要素：
4.1.实用新型的目的
5.针对上述技术问题，本实用新型提供了一种限扭减振器零部件装配周转车，能够将限扭减振器的所有零部件分类有序地放置在该周转车上进行移动，其使用较为方便，省时省力，便于后续装配，保证了限扭减振器的生产效率。
6.2.技术方案
7.为了达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：一种限扭减振器零部件装配周转车，包括底座，所述底座的底部四周对应设有移动轮，该底座的顶部对应设有立架，所述立架的一侧竖直方向上间隔设有多个水平的放置杆, 多个放置杆分为左右两组交错分布；所述放置杆的一端对应固定在立架上，其另一端对应设有挡板。
8.进一步的改进在于：所述放置杆远离立架的一端对应开设有凹槽，该凹槽的槽口边缘内延伸形成有挡边；所述凹槽内滑动安装有加长杆，所述加长杆的一端对应设有挡块，该加长杆的另一端伸出凹槽后与挡板连接。
9.进一步的改进在于：所述挡块的形状尺寸与凹槽槽壁的形状尺寸相匹配；所述加长杆的形状尺寸与挡边围绕形成的槽口的形状尺寸相匹配。
10.进一步的改进在于：所述底座是由一个方形框架组成，该方形框架内对应设有一根横梁；所述立架是由顶梁和四根立柱组成，这四根立柱呈一排间隔设置，所述顶梁对应固定在四根立柱的顶部，位于中间的两根立柱底部对应固定在横梁上，位于外侧的两根立柱
底部对应固定在底座的方形框架两侧。
11.进一步的改进在于：位于外侧的两根立柱的下部两侧均对应设有斜撑，所述斜撑的一端对应固定在立柱上，该斜撑的另一端对应固定在底座的方形框架上。
12.3.有益效果
13.本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有以下有益效果：
14.本实用新型通过设置多个水平的放置杆，并将多个放置杆分为左右两组交错分布，从而能够将限扭减振器的所有零部件分类有序地放置在该周转车的不同放置杆上，再利用其底部的移动轮便可将所有零部件一次性移动至对应位置进行装配，其使用较为方便，省时省力，便于后续装配，保证了限扭减振器的生产效率。
附图说明
15.图1为本实用新型的周转车的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型的加长杆配合安装于放置杆内的剖面结构示意图；
17.图3为本实用新型的限扭减振器的零部件对应放置于该周转车上的结构示意图。
18.附图标记
19.1、底座；101、横梁；2、立架；201、立柱；202、顶梁；203、斜撑；3、放置杆；301、凹槽；302、挡边；4、挡板；5、加长杆；6、挡块；7、移动轮。
20.具体实施方式
21.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
22.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件；当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
23.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型；本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
实施例
24.参照图1-3，本实施例的一种限扭减振器零部件装配周转车，包括底座1，所述底座1是由一个方形框架组成，该方形框架内对应设有一根横梁101，该横梁101对应位于方形框架内中部靠后的位置。所述底座1的底部四周对应设有四个移动轮7，该移动轮7具体可采用万向轮，所述底座1的顶部对应设有立架2。所述立架2是由顶梁202和四根立柱201组成，这四根立柱201呈一排间隔设置，且四根立柱201左右两侧对称设置。所述顶梁202对应固定在四根立柱201的顶部，位于中间的两根立柱201底部对应固定在横梁101上，位于外侧的两根立柱201底部对应固定在底座1的方形框架两侧。位于外侧的两根立柱201的下部两侧均对
应设有斜撑203，所述斜撑203的一端对应固定在立柱201上，该斜撑203的另一端对应固定在底座1的方形框架上，通过设置斜撑203，从而能够有效加强立架2的强度，以提高其使用的安全性。
25.所述立架2的前侧竖直方向上间隔设有多个水平的圆柱形放置杆3, 多个放置杆3分为左右两组交错分布。本实施例中具体可设置四个放置杆3，这四个放置杆3分为左右两组交错分布。所述放置杆3的一端对应固定在立架2上，其另一端对应设有圆形挡板4，由于限扭减振器的各个零部件基本都为环形结构，其使用时可将限扭减振器的各个零部件分别对应套在不同的放置杆3，每个放置杆3上可对应套有多个相同的零部件。所述放置杆3的直径小于限扭减振器的各个零部件的内圈直径，所述挡板4的直径也小于限扭减振器的各个零部件的内圈直径，从而确保各个零部件能够顺利地在放置杆3上取放。本实施例通过设置多个水平的放置杆3，并对其设置位置进行优化设计，从而能够将限扭减振器的所有零部件分类有序地放置在该周转车的不同放置杆3上，再利用其底部的移动轮7便可将所有零部件一次性移动至对应位置进行装配，其使用较为方便，省时省力，便于后续装配，保证了限扭减振器的生产效率。
26.所述放置杆3远离立架2的一端对应开设有圆形凹槽301，该凹槽301的槽口边缘内延伸形成有环形的挡边302。所述凹槽301内滑动安装有圆柱形加长杆5，所述加长杆5的一端对应设有圆形挡块6，该挡块6对应位于凹槽301内；所述加长杆5的另一端伸出凹槽301后与挡板4连接。所述挡块6的形状尺寸与凹槽301槽壁的形状尺寸相匹配；所述加长杆5的形状尺寸与挡边302围绕形成的槽口的形状尺寸相匹配，通过挡块6与挡边302的配合，可防止加长杆5从凹槽301内完全滑落。本实施例通过设置加长杆5，从而能够根据需要将其从凹槽301内抽出，以便放置更多的零部件。另外，由于零部件套在放置杆3上时，零部件的内圈顶部与放置杆3的顶部接触，通过挡板4的设置便可有效防止零部件掉落。所述挡板4的外侧可对应加工有不同的标记，以便区分放置不同的零部件。所述放置杆3以及加长杆5的外表面还可包裹有防滑垫，从而能够避免零部件在放置杆3或加长杆5上任意滑动，避免其掉落，同时也能对零部件的内圈起到保护作用。本实施例的周转车也可用来对应放置别的环形部件，其实用性较强。
27.以上所述实施例仅表达了本实用新型的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围；因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。