一种翻转机构与驾驶室的连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及驾驶室翻转设备技术领域，具体为一种翻转机构与驾驶室的连接结构。


背景技术：

2.重型卡车发动机布置于驾驶室下方，为了便于发动机的维修保养，驾驶室必须向前翻转，驾驶室重量一般在800公斤左右，人力翻转不仅费力、效率低，而且不安全，为了实现驾驶舱的翻转，往往会在其底部配置翻转机构。
3.目前，卡车驾驶室的翻转机构通常包括一根用于旋转的转轴，转轴安装在两个轴座之间，在转轴的两端均设置有连接架，连接架通过螺栓与卡车的驾驶室进行固定连接，从而确保卡车驾驶室能够以转轴为旋转中心进行翻转。
4.但现有的翻转机构，其在与卡车驾驶室进行螺栓连接时，连接架上的螺栓插孔难以与驾驶室底部的螺栓插孔对齐，这就导致翻转机构与驾驶室之间无法保持稳定的连接，从而容易对驾驶室的翻转过程造成影响。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种翻转机构与驾驶室的连接结构，以解决上述背景技术中提出的翻转机构的连接架上的螺栓插孔难以与驾驶室底部的螺栓插孔对其的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种翻转机构与驾驶室的连接结构，包括：
7.转轴，所述转轴的两端均设置有连接架，所述连接架的截面呈开口向下的“匚”字形，所述连接架一端的两侧面均固定连接有连接环，所述连接环的内侧壁开设有限位滑槽，所述转轴的两端外侧壁均固定连接有与限位滑槽相适配的条形块，所述连接环与转轴之间通过限位滑槽和条形块的配合保持滑动连接，所述连接架的上表面开设有第一插孔；及
8.固定架，所述固定架的截面设置为开口向上的“匚”字形，所述固定架的下表面开设有第二插孔，所述第二插孔和第一插孔正对应，所述第二插孔与第一插孔均呈长条形，所述固定架两侧面的上端均固定连接有凸缘，所述凸缘焊接在驾驶室的底面。
9.优选的，所述限位滑槽和条形块均设置有多个，多个所述限位滑槽和多个条形块均呈环形阵列分布。
10.优选的，所述第一插孔和第二插孔均设置有两个，两个所述第一插孔分别位于连接架的两端，两个所述第二插孔分别位于固定架的两端。
11.优选的，所述连接架的两侧均设置有挡环，所述挡环与条形块的端部贴合，所述挡环固定套接在转轴的外侧。
12.优选的，所述连接架内腔的下部固定连接有固定板，所述固定板位于转轴的正下方，所述转轴的中部通过螺纹活动贯穿连接有定位螺栓，所述定位螺栓的上端抵在转轴的外侧壁。
13.优选的，所述转轴的两端外侧均套接有轴承，所述轴承安装在轴套的内腔，所述轴套固定在轴座的上表面，所述轴座通过螺栓固定安装在连接横梁的表面。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.本实用新型通过将连接架滑动安装在转轴的外侧，连接架能够沿转轴的长度方向进行位置调节，以确保连接架与固定架对应，在连接架的表面和固定架的下表面分别开设第一插孔和第二插孔，第一插孔和第二插孔均为长条形，且第一插孔和第二插孔均与转轴垂直，因此连接架和固定架对应后，第一插孔便能够与第二插孔对齐，从而确保连接架与固定架之间能够通过螺栓保持稳定连接，即，本装置能够与驾驶室之间保持稳定连接。
附图说明
16.图1为本实用新型整体结构立体示意图；
17.图2为本实用新型整体结构局部示意图；
18.图3为本实用新型连接架与转轴结构连接示意图；
19.图4为本实用新型连接架与固定架结构分离示意图。
20.图中：1、转轴；2、连接架；3、连接环；4、限位滑槽；5、条形块；6、挡环；7、第一插孔；8、固定架；9、凸缘；10、第二插孔；11、固定板；12、定位螺栓；13、轴套；14、轴承；15、轴座；16、连接横梁。
具体实施方式
21.为了使本发明的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本发明实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本发明实施例，并不用于限定本发明实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“中”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“侧”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“一”、“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
24.出于简明和说明的目的，实施例的原理主要通过参考例子来描述。在以下描述中，很多具体细节被提出用以提供对实施例的彻底理解。然而明显的是，对于本领域普通技术人员，这些实施例在实践中可以不限于这些具体细节。在一些实例中，没有详细地描述公知方法和结构，以避免无必要地使这些实施例变得难以理解。另外，所有实施例可以互相结合
使用。
25.请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：
26.实施例一
27.一种翻转机构与驾驶室的连接结构，包括：转轴1和固定架8。
28.具体的，在转轴1的两端均设置有连接架2，连接架2的截面呈开口向下的“匚”字形，以确保连接架2自身具有足够的强度，不易发生形变，连接架2一端的两侧面均固定连接有连接环3，连接环3的内侧壁开设有限位滑槽4，转轴1的两端外侧壁均固定连接有与限位滑槽4相适配的条形块5，连接环3与转轴1之间通过限位滑槽4和条形块5的配合保持滑动连接，因此连接架2只能够沿转轴1的长度方向与转轴1保持相对滑动，连接架2的上表面开设有第一插孔7；
29.其次，固定架8的截面设置为开口向上的“匚”字形，以确保固定架8自身不易发生形变，固定架8的下表面开设有第二插孔10，第二插孔10和第一插孔7正对应，第二插孔10与第一插孔7均呈长条形，当连接架2与固定架8在转轴1的长度方向上对应后，即便连接架2和固定架8在第一插孔7的长度方向上微微错位，第一插孔7和第二插孔10依旧能够保持对应，也就是说，连接架2和固定架8之间依旧能够通过螺栓进行固定连接，固定架8两侧面的上端均固定连接有凸缘9，凸缘9焊接在驾驶室的底面，用于对固定架8的位置进行固定，确保固定架8不会发生位移。
30.实施例二
31.在实施例一的基础上，为了提高连接架2与转轴1之间滑动连接的稳定性，本技术的限位滑槽4和条形块5均设置有多个，多个限位滑槽4和多个条形块5均呈环形阵列分布，以提高连接架2与转轴1之间滑动连接的稳定性，从而避免连接架2与转轴1之间发生相对转动。
32.实施例三
33.在实施例二的基础上，为了提高连接架2与固定架8之间连接的稳定性，本技术的第一插孔7和第二插孔10均设置有两个，两个第一插孔7分别位于连接架2的两端，两个第二插孔10分别位于固定架8的两端，因此连接架2和固定架8之间的螺栓连接更加稳定。
34.实施例四
35.在实施例三的基础上，为了对连接架2与转轴1之间的相对滑动进行限位，本技术还具有在连接架2的两侧均设置有挡环6，挡环6与条形块5的端部贴合，挡环6固定套接在转轴1的外侧，挡环6的设置用于对连接架2与转轴1之间的相对滑动进行限位，以避免限位滑槽4与条形块5脱离后导致连接架2与转轴1发生相对转动。
36.实施例五
37.在实施例四的基础上，为了避免连接架2在转轴1外侧轻易滑动，本技术还具有在连接架2内腔的下部固定连接有固定板11，固定板11位于转轴1的正下方，转轴1的中部通过螺纹活动贯穿连接有定位螺栓12，定位螺栓12的上端抵在转轴1的外侧壁，通过拧紧定位螺栓12能够确保连接架2与转轴1保持相对固定，以避免连接架2在转轴1外侧轻易滑动。
38.实施例六
39.在实施例五的基础上，为了避免转轴1发生移动，本技术还具有在转轴1的两端外侧均套接有轴承14，轴承14安装在轴套13的内腔，轴套13固定在轴座15的上表面，轴座15通
过螺栓固定安装在连接横梁16的表面，因此转轴1只能够发生转动，而不会发生移动。
40.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。