一种便于装配的车架总成的制作方法

1.本实用新型涉及车架总成，具体涉及一种便于装配的车架总成。


背景技术：

2.车架总成也称大梁，是汽车的基体，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。汽车绝大多数部件及总成都是通过车架来固定的，如发动机、传动系、悬架、转向系统、驾驶室、货箱和相关操作机构。
3.车架总成一般由两个相互平行的纵梁、连接于两个纵梁之间的前、后端横梁、中间横梁、与纵梁焊接的悬挂耳构成，形成具有足够强度和刚度的结构体。目前车架总成装配过程中存在如下问题：1、为了达到承受汽车载荷和抵御车轮冲击力的目的，横梁与纵梁的相对位置非常关键。两者进行组装时需要预先定位，再进行焊接，但是定位点较多，采用的定位工装较多，定位装配过程较为麻烦，装配效率较低；2、悬挂耳需要利用定位工装与纵梁固定，再进行焊接，但是悬挂耳在使用状态下受到的拉力较大，单纯焊接装配存在安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了提供一种结构合理、使用可靠的便于装配的车架总成，解决现有车架总成定位装配过程较为麻烦的问题，显著提高装配效率，同时增强悬挂耳联接稳定性。
5.本实用新型的技术方案是：
6.一种便于装配的车架总成，包括相互平行的两个纵梁、前、后端横梁、悬挂耳，所述纵梁为方型钢梁，其技术要点是： 两个纵梁之间连接有两个靠近前、后端横梁的临边横梁和两个远离前、后端横梁的中部横梁，所述临边横梁和中部横梁的两端分别设有叉状连接体，所述纵梁上设有与叉状连接体对应的横向插口，所述中部横梁的叉状连接体末端穿过对应的横向插口后延伸至纵梁外侧，所述悬挂耳位于中部横梁的叉状连接体的上表面，所述叉状连接体由三个间隔分布的横向插块体构成，三个横向插块体的根部相交于中部横梁端部且位于中间位置的横向插块体的上表面设有横向燕尾通槽，所述悬挂耳的下表面中部设有与横向燕尾通槽配合的燕尾轨道，所述临边横梁和中部横梁的叉状连接体与对应的横向插口插接配合后焊接固定。
7.上述的便于装配的车架总成，所述悬挂耳的下表面两侧设有l形挂钩体，所述l形挂钩体的水平段上表面与叉状连接体中两个边侧位置的横向插块体的下表面接触。
8.上述的便于装配的车架总成，每个叉状连接体对应的横向插口的数量为三个，即每个横向插块体对应一个横向插口。
9.上述的便于装配的车架总成，所述临边横梁的中部为拱形且拱体凸向与纵梁长度方向一致，所述拱体设有多个与水平面平行的减重通槽。
10.上述的便于装配的车架总成，所述中部横梁的中部为波浪形且波峰朝向垂直于水平面，所述中部横梁中部设有多个波流形减重孔。
11.上述的便于装配的车架总成，所述前、后端横梁的两端分别设有与纵梁配合的纵向插块，所述纵向插块插入纵梁两端后焊接固定。
12.本实用新型的有益效果是：
13.1、装配时，临边横梁和中部横梁分别利用叉状连接体与纵梁的横向插口配合，实现焊接前定位，即自带定位功能，减少了定位工装的使用，方便装配固定，提高装配效率。
14.2、叉状连接体的三个横向插块体增加了与纵梁的连接强度。
15.3、装配悬挂耳时，悬挂耳下表面的燕尾轨道先与叉状连接体中间位置的横向插块体的横向燕尾通槽装配定位，再进行焊接操作，则实现了悬挂耳同时与纵梁和中部横梁联接，增强了悬挂耳联接稳定性，大大减小了安全隐患。
16.综上，纵梁与临边横梁、中部横梁及悬挂耳的装配过程简单，显著提高了装配效率。
附图说明
17.图1是本实用新型的结构示意图；
18.图2是图1的右视图；
19.图3是图1中a-a向剖面图；
20.图4是图1中b-b向剖面图；
21.图5是图1中c-c向剖面图。
22.图中：1.前端横梁、2.纵梁、3.悬挂耳、4.中部横梁、5.临边横梁、6.后端横梁、7.叉状连接体、701.横向插块体、702.横向插块体、8.燕尾轨道、9.l形挂钩体、10.波流形减重孔、11.减重通槽。
具体实施方式
23.根据说明书附图对本实用新型作详细描述。
24.如图1～图5所示，该便于装配的车架总成，包括相互平行的两个纵梁2、前、后端横梁1、6、悬挂耳3。所述纵梁2为方型钢梁。两个纵梁2之间连接有两个靠近前、后端横梁的临边横梁5和两个远离前、后端横梁的中部横梁4。所述临边横梁5和中部横梁4的两端分别设有叉状连接体7，所述纵梁2上设有与叉状连接体7对应的横向插口。所述中部横梁4的叉状连接体7末端穿过对应的横向插口后延伸至纵梁2外侧，而所述临边横梁5的叉状连接体7末端不贯穿纵梁2。
25.所述悬挂耳3位于中部横梁4的叉状连接体7的上表面。所述叉状连接体7由三个间隔分布的横向插块体构成。三个横向插块体的根部相交于中部横梁4端部且位于中间位置的横向插块体701的上表面设有横向燕尾通槽，所述悬挂耳3的下表面中部设有与横向燕尾通槽配合的燕尾轨道8。所述临边横梁5和中部横梁4的叉状连接体7与对应的横向插口插接配合后焊接固定。
26.本实施例中，所述悬挂耳3的下表面两侧设有l形挂钩体9，所述l形挂钩体9的水平段上表面与叉状连接体7中两个边侧位置的横向插块体702的下表面接触。每个叉状连接体7对应的横向插口的数量为三个，即每个横向插块体对应一个横向插口。所述临边横梁5的中部为拱形且拱体凸向与纵梁2长度方向一致，所述拱体设有多个与水平面平行的减重通
槽11。所述中部横梁4的中部为波浪形且波峰朝向垂直于水平面，所述中部横梁4中部设有多个波流形减重孔10。所述前、后端横梁1、6的两端分别设有与纵梁2配合的纵向插块，所述纵向插块插入纵梁2两端后焊接固定。
27.装配时，先使各个临边横梁5和中部横梁4与一个纵梁2插接定位，再将另一个纵梁2与各个临边横梁5和中部横梁4插接定位，最后将前、后端横梁1、6插接在两个纵梁2端部，实现整个框体结构的组合，之后进行焊接操作，将临边横梁5、中部横梁4、前、后端横梁1、6和纵梁2焊接为一体。然后进行悬挂耳3的组装，由纵梁2两侧向纵梁2方向推动悬挂耳3，使悬挂耳3下表面的燕尾轨道8与叉状连接体7中间位置的横向插块体701的横向燕尾通槽组合在一起，悬挂耳3下表面的l形挂钩体9钩住叉状连接体7中两个边侧位置的横向插块体702，直至移动到悬挂耳3与纵梁2侧壁接触，而后进行焊接固定，实现稳定连接。
28.以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型创造范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。


技术特征：
1.一种便于装配的车架总成，包括相互平行的两个纵梁、前、后端横梁、悬挂耳，所述纵梁为方型钢梁，其特征在于：两个纵梁之间连接有两个靠近前、后端横梁的临边横梁和两个远离前、后端横梁的中部横梁，所述临边横梁和中部横梁的两端分别设有叉状连接体，所述纵梁上设有与叉状连接体对应的横向插口，所述中部横梁的叉状连接体末端穿过对应的横向插口后延伸至纵梁外侧，所述悬挂耳位于中部横梁的叉状连接体的上表面，所述叉状连接体由三个间隔分布的横向插块体构成，三个横向插块体的根部相交于中部横梁端部且位于中间位置的横向插块体的上表面设有横向燕尾通槽，所述悬挂耳的下表面中部设有与横向燕尾通槽配合的燕尾轨道，所述临边横梁和中部横梁的叉状连接体与对应的横向插口插接配合后焊接固定。2.根据权利要求1所述的便于装配的车架总成，其特征在于：所述悬挂耳的下表面两侧设有l形挂钩体，所述l形挂钩体的水平段上表面与叉状连接体中两个边侧位置的横向插块体的下表面接触。3.根据权利要求1所述的便于装配的车架总成，其特征在于：每个叉状连接体对应的横向插口的数量为三个，即每个横向插块体对应一个横向插口。4.根据权利要求1所述的便于装配的车架总成，其特征在于：所述临边横梁的中部为拱形且拱体凸向与纵梁长度方向一致，所述拱体设有多个与水平面平行的减重通槽。5.根据权利要求1所述的便于装配的车架总成，其特征在于：所述中部横梁的中部为波浪形且波峰朝向垂直于水平面，所述中部横梁中部设有多个波流形减重孔。6.根据权利要求1所述的便于装配的车架总成，其特征在于：所述前、后端横梁的两端分别设有与纵梁配合的纵向插块，所述纵向插块插入纵梁两端后焊接固定。

技术总结
本实用新型涉及一种便于装配的车架总成，包括两个纵梁、前、后端横梁、悬挂耳，纵梁为方型钢梁，其技术要点是：两个纵梁之间连接有临边横梁和中部横梁，临边横梁和中部横梁的两端分别设有叉状连接体，纵梁上设有与叉状连接体对应的横向插口，中部横梁的叉状连接体末端穿过对应的横向插口后延伸至纵梁外侧，悬挂耳位于中部横梁的叉状连接体的上表面，叉状连接体由三个横向插块体构成，三个横向插块体的根部相交于中部横梁端部且位于中间位置的横向插块体的上表面设有横向燕尾通槽，悬挂耳的下表面中部设有与横向燕尾通槽配合的燕尾轨道。本实用新型解决了现有车架总成定位装配过程较为麻烦的问题，显著提高装配效率，同时增强悬挂耳联接稳定性。挂耳联接稳定性。挂耳联接稳定性。


技术研发人员：王琳
受保护的技术使用者：沈阳华星机械工业有限公司
技术研发日：2022.07.29
技术公布日：2022/12/20