转向器总成和两栖车的制作方法

1.本技术属于两栖车技术领域，具体涉及一种转向器总成和两栖车。


背景技术：

2.水陆两栖车辆需要实现陆上转向功能，也需要在水上航行时进行转向操作。转向器安装在车体内部，在水线以下，悬架在车体外部，转向时，通过齿条带动转向直拉杆移动实现转向。两栖车在水上航行时，转向器与车体之间容易进水，转向器本身也易于进水。


技术实现要素：

3.根据本技术的实施例旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
4.有鉴于此，根据本技术的实施例的一个目的在于提供一种转向器总成。
5.根据本技术的实施例的另一个目的在于提供一种两栖车。
6.为了实现上述目的，根据本技术第一方面的技术方案提供了一种转向器总成，用于两栖车，两栖车包括车体，转向器总成包括：转向器；转向器安装支架，转向器安装支架与转向器相连，并与车体连接；密封垫，设于转向器与转向器安装支架之间，用于密封车体。
7.根据本技术提供的转向器总成，转向器总成用于两栖车，两栖车包括车体，转向器总成包括转向器、转向器安装支架和密封垫。其中，转向器的两端分别与转向器安装支架连接，转向器安装支架安装于车体两侧，通过与转向器连接，使车体两侧连为一体，增大了车体刚度。转向器与转向器安装支架之间设有密封垫，密封垫用于密封车体，能够防止车体内部进水。
8.另外，本技术提供的技术方案还可以具有如下附加技术特征：
9.上述技术方案中，转向器总成还包括：转向拉杆，与转向器相连，用于转向。
10.在该技术方案中，转向器总成还包括转向拉杆，转向拉杆与转向器相连，通过齿条带动转向拉杆移动实现转向。
11.上述技术方案中，转向器总成还包括：波纹管，设于转向器的两端，用于密封转向器。
12.在该技术方案中，转向器总成还包括波纹管，波纹管设置于转向器的两端。波纹管可以密封转向器，防止水进入转向器内部。通过设置波纹管和密封垫，既可以保证转向器本身的密封，也可以保证转向器和车体的密封。
13.上述技术方案中，转向器总成还包括：环箍，设于波纹管的两端，用于固定波纹管与转向器。
14.在该技术方案中，波纹管的两端分别套设有环箍，通过环箍能够固定波纹管与转向器，保证波纹管的密封性。
15.上述技术方案中，转向器包括液压齿轮齿条转向器。
16.在该技术方案中，转向器为液压齿轮齿条转向器，齿轮齿条式转向器结构简单、紧凑，传动效率较高，加工方便、工作可靠、使用寿命长。
17.上述技术方案中，转向器的两端分别设有第一法兰面和第二法兰面；转向器安装支架包括第一安装支架和第二安装支架，第一安装支架、第二安装支架分别与第一法兰面、第二法兰面连接，第一安装支架和第二安装支架还分别与车体的两侧相连。
18.在该技术方案中，转向器的两端分别设有第一法兰面和第二法兰面。转向器安装支架包括第一安装支架和第二安装支架。转向器通过第一法兰面、第二法兰面与第一安装支架、第二安装支架相连，第一安装支架和第二安装支架分别与车体的两侧相连，转向器通过第一安装支架、第二安装支架和车体连接，增加了车体刚度。
19.上述技术方案中，密封垫包括第一密封垫和第二密封垫，第一密封垫设于第一安装支架与第一法兰面之间，第二密封垫设于第二安装支架与第二法兰面之间。
20.在该技术方案中，密封垫包括第一密封垫和第二密封垫。第一密封垫设于第一安装支架与第一法兰面之间，第二密封垫设于第二安装支架与第二法兰面之间。通过第一密封垫和第二密封垫能够密封转向器与第一安装支架、第二安装支架，从而密封转向器与车体，防止水进入车体内部。
21.上述技术方案中，第一法兰面上设有多个安装孔；和/或第二法兰面上设有多个安装孔。
22.在该技术方案中，第一法兰面上设有多个安装孔，通过多个安装孔连接第一法兰面与第一安装支架。第二法兰面上设有多个安装孔，通过多个安装孔连接第二法兰面与第二安装支架。
23.为实现本技术的第二目的，本技术第二方面的技术方案提供了一种两栖车，包括：车体；如本技术第一方面中任一项技术方案的转向器总成，与车体相连。
24.根据本技术技术方案提供的两栖车，包括车体和如本技术第一方面中任一项技术方案的转向器总成，因而其具有如本技术第一方面中任一项技术方案的转向器总成的全部有益效果，在此不再赘述。其中，转向器总成与车体相连。
25.上述技术方案中，车体的一侧设有维修孔，维修孔的形状与转向器总成的第一安装支架相匹配。
26.在该技术方案中，第一安装支架和第二安装支架为非对称设计。车体的一侧设有维修孔，第一安装支架与维修孔的大小相匹配，方便转向器从外侧取出维护，避免了转向器从车体内部无法取出或取出较为困难。
27.根据本技术的实施例的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过根据本技术的实施例的实践了解到。
附图说明
28.图1是根据本技术提供的一个实施例的转向器总成的主视结构示意图；
29.图2是根据本技术提供的一个实施例的转向器总成的侧视结构示意图；
30.图3是根据本技术提供的一个实施例的转向器总成的局部主视结构示意图；
31.图4是根据本技术提供的一个实施例的转向器总成的局部立体结构示意图。
32.其中，图1至图4中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：
33.10：转向器总成；110：转向器；120：转向器安装支架；122：第一安装支架；124：第二安装支架；130：密封垫；140：转向拉杆；150：波纹管；160：环箍。
具体实施方式
34.为了可以更清楚地理解根据本技术的实施例的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对根据本技术的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，根据本技术的实施例的特征可以相互组合。
35.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解根据本技术的实施例，但是，根据本技术的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，根据本技术的实施例提供的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
36.下面参照图1至图4描述根据本技术提供的一些实施例。
37.如图1、图2和图3所示，根据本技术的实施例提出的一个转向器总成10，用于两栖车，两栖车包括车体，转向器总成10包括转向器110、转向器安装支架120和密封垫130。具体地，转向器安装支架120与转向器110相连，并与车体连接。密封垫130设于转向器110与转向器安装支架120之间，用于密封车体。
38.根据本实施例提供的转向器总成10，转向器总成10用于两栖车，两栖车包括车体，转向器总成10包括转向器110、转向器安装支架120和密封垫130。其中，转向器110的两端分别与转向器安装支架120连接，转向器安装支架120安装于车体两侧，通过与转向器110连接，使车体两侧连为一体，增大了车体刚度。转向器110与转向器安装支架120之间设有密封垫130，密封垫130用于密封车体，能够防止车体内部进水。
39.其中，转向器110为液压齿轮齿条转向器，齿轮齿条式转向器110结构简单、紧凑，传动效率较高，加工方便、工作可靠、使用寿命长。
40.在上述实施例中，转向器总成10还包括转向拉杆140，转向拉杆140与转向器110相连，通过齿条带动转向拉杆140移动实现转向。
41.如图4所示，在一些实施例中，转向器总成10还包括波纹管150，波纹管150设置于转向器110的两端。波纹管150可以密封转向器110，防止水进入转向器110内部。通过设置波纹管150和密封垫130，既可以保证转向器110本身的密封，也可以保证转向器110和车体的密封。
42.进一步地，波纹管150的两端分别套设有环箍160，通过环箍160能够固定波纹管150与转向器110，保证波纹管150的密封性。
43.在上述实施例中，转向器110的两端分别设有第一法兰面和第二法兰面。转向器安装支架120包括第一安装支架122和第二安装支架124。转向器110通过第一法兰面、第二法兰面与第一安装支架122、第二安装支架124相连，第一安装支架122和第二安装支架124分别与车体的两侧相连，转向器110通过第一安装支架122、第二安装支架124和车体连接，增加了车体刚度。
44.进一步地，密封垫130包括第一密封垫130和第二密封垫130。第一密封垫130设于第一安装支架122与第一法兰面之间，第二密封垫130设于第二安装支架124与第二法兰面之间。通过第一密封垫130和第二密封垫130能够密封转向器110与第一安装支架122、第二安装支架124，从而密封转向器110与车体，防止水进入车体内部。
45.在一些实施例中，第一法兰面上设有多个安装孔，通过多个安装孔连接第一法兰面与第一安装支架122。第二法兰面上设有多个安装孔，通过多个安装孔连接第二法兰面与第二安装支架124。
46.本技术第二方面的实施例提供了一种两栖车，包括车体和如上述任一实施例的转向器总成10。转向器总成10与车体相连。
47.根据本技术的实施例提供的两栖车，包括车体和如上述任一实施例的转向器总成10，因而其具有如上述任一实施例的转向器总成10的全部有益效果，在此不再赘述。其中，转向器总成10与车体相连。
48.如图1至图4所示，根据本技术提出的一个具体实施例的转向器总成10，包括转向器110、转向拉杆140、第一安装支架122和第二安装支架124。转向器110为液压齿轮齿条转向器。转向器110两侧设置有法兰面，法兰面上设置有安装孔，通过法兰面和第一安装支架122和第二安装支架124连接。转向器110法兰面和转向器安装支架120之间设置有密封垫130，防止水进入车体内部。转向器110两端设置有波纹管150和环箍160，可以防止水进入转向器110内部。转向器安装支架120安装于车体两侧，通过与转向器110连接，使车体两侧连为一体，增大了车体刚度。
49.第一安装支架122和第二安装支架124为非对称设计。左侧车体开孔较大，为维修孔，转向器安装支架120与左侧车体开孔匹配设计，方便转向器110从外侧取出维护，避免了转向器110从车体内部无法取出或取出较为困难。
50.综上，本技术实施例的有益效果为：
51.1、转向器安装支架和转向器安装面之间增加密封垫，防止水进入车体内部，转向器两端通过波纹管密封。
52.2、转向器总成通过转向器安装支架和车体连接，增加了车体刚度。
53.3、车体的一侧设置维修孔，便于将转向器从车外取出。
54.在根据本技术的实施例中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在根据本技术的实施例中的具体含义。
55.根据本技术的实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述根据本技术的实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对根据本技术的实施例的限制。
56.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于根据本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
57.以上仅为根据本技术的优选实施例而已，并不用于限制根据本技术的实施例，对于本领域的技术人员来说，根据本技术的实施例可以有各种更改和变化。凡在根据本技术的实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在根据本技术的实施例的保护范围之内。