可调式鞍座安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及两轮车技术领域，尤其是一种可调式鞍座安装结构。


背景技术：

2.现有技术中，大多数两轮车的鞍座可以相对于车架上下移动调节，以适应于不同身高需求的骑行人员；然而，鞍座与车把之间的前后距离却是相对固定的，虽然在鞍座上下移动时略带前后方向的倾斜，但是对于前后距离上的调节是极其有限的。
3.由于骑行用户的个体区别，甚至是骑行偏好不同，两轮车鞍座与车把之间前后距离上的限制，使得两轮车在使用时不能很好地满足多种客户的不同需求。


技术实现要素：

4.本技术人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的可调式鞍座安装结构，从而实现了车辆上鞍座的方便、快速调整，尤其是前后方向上的调整，适应于骑行人的不同需求，有效提升骑行舒适感。
5.本实用新型所采用的技术方案如下：
6.一种可调式鞍座安装结构，包括配装于鞍座下方的座架，鞍座底面与座架顶面之间构成容纳空间；位于容纳空间内的座架顶面固定安装有轨道，轨道上前后滑动配装有滑杆，滑杆底部向下延伸并伸出座架后与外部车架安装；位于滑杆前方和后方的轨道上分别安装有前限位件和后限位件；还包括将滑杆相对于轨道的滑动进行锁止的锁止件。
7.作为上述技术方案的进一步改进：
8.所述滑杆包括有水平部，水平部嵌装至轨道中并前后移动，水平部底面固定有向前的倾斜部，倾斜部下部插装至外部车架上。
9.所述轨道包括截面为倒置u型结构的轨道本体，轨道本体两侧内壁面的下部相向延伸有凸边，凸边上方与轨道本体内壁面之间构成容纳水平部并供其相对滑动的滑动空间。
10.位于滑动空间前端部和后端部的轨道本体上分别安装有前限位件和后限位件。
11.从外向内贯穿轨道本体后端的一侧侧壁、向着滑动空间锁装长螺栓，构成后限位件；所述轨道本体前端外顶面和内顶面处分别贴合有限位块，内外两个限位块通过紧固件相对于轨道本体壁面锁止固定，构成前限位件。
12.座架底面开设有供倾斜部向下穿出并相对移动的长槽，从下至上穿过长槽向着滑杆的水平部螺纹配装锁止件；所述锁止件顶端穿过水平部后与轨道本体内顶面相抵，使得水平部底面与凸边顶面紧密贴合，滑杆与轨道的相对滑动锁止。
13.所述轨道本体两侧壁的边缘处相背向外延伸形成侧翅，侧翅底面与座架内顶面贴合并锁装；所述轨道与座架内顶面仿形相配。
14.所述倾斜部外壁面上套装有抱箍，倾斜部通过抱箍支承挂装于外部车架上相应的插管中。
15.所述抱箍沿着倾斜部的长度方向相对移动后箍紧；所述倾斜部的截面形状与插管的截面形状一致相配，该截面形状为长圆结构。
16.还包括设置于鞍座后方的靠背总成，靠背总成底端向前延伸并伸至鞍座底面后通过紧固件锁装固定。
17.本实用新型的有益效果如下：
18.本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，在锁止件松开后，施力于鞍座或座架，轨道随其一起相对于滑杆前后移动，实现鞍座相对于车架的前后调整，并在调整后通过锁止件锁止固定，结合滑杆底部与车架之间的插装，从而实现了车辆上鞍座的方便、快速调整，适应于骑行人的不同需求，有效提升骑行舒适感；
19.本实用新型还包括如下优点：
20.滑杆倾斜部上抱箍的套装，可以通过抱箍位置的调整，来调整滑杆插装至外部车架时的相对位置，即滑杆通过倾斜部插装至外部车架的插管中，并通过抱箍实现插装的限位，从而能够通过抱箍的设置和位置调整来调节滑杆相对于外部车架的插装高度，实现鞍座的位置高度调整。
附图说明
21.图1为本实用新型的结构示意图。
22.图2为本实用新型的爆炸图。
23.图3为本实用新型轨道与滑杆配装示意图。
24.图4为图3在另一个视角的示意图。
25.图5为本实用新型轨道与座架的安装示意图。
26.图6为本实用新型滑杆上抱箍的结构示意图。
27.其中：1、鞍座；2、后限位件；3、轨道；4、滑杆；5、抱箍；6、靠背总成；7、座架；8、锁止件；9、前限位件；
28.31、轨道本体；32、凸边；33、侧翅；
29.41、水平部；42、加强块；43、倾斜部；
30.51、端块；52、凸耳；53、轴杆；54、环形体；55、滑动块；56、扳手；57、偏心轴；
31.71、长槽。
具体实施方式
32.下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。
33.如图1和图2所示，本实施例的可调式鞍座安装结构，包括配装于鞍座1下方的座架7，鞍座1底面与座架7顶面之间构成容纳空间；位于容纳空间内的座架7顶面固定安装有轨道3，轨道3上前后滑动配装有滑杆4，滑杆4底部向下延伸并伸出座架7后与外部车架安装；位于滑杆4前方和后方的轨道3上分别安装有前限位件9和后限位件2；还包括将滑杆4相对于轨道3的滑动进行锁止的锁止件8。
34.在锁止件8松开后，施力于鞍座1或座架7，轨道3随其一起相对于滑杆4前后移动，实现鞍座1相对于外部车架的前后调整，并在调整后通过锁止件8锁止固定。
35.具体地，如图3所示，滑杆4包括有水平部41，水平部41嵌装至轨道3中并前后移动，
水平部41底面固定有向前的倾斜部43，倾斜部43下部插装至外部车架上。
36.滑杆4由水平部41和倾斜部43相互固定而构成，从而由水平部41实现与轨道3之间的滑动配装，由倾斜部43实现与外部车架之间的插装衔接，进而由水平部41的前后相对移动实现前后调整，由倾斜部43的上下相对移动实现高度调整；
37.本实施例中倾斜部43设置为倾斜结构，其上下相对移动进行高度调整的同时将同步带来前后距离的变化，其以高度调整为主；结合水平部41的前后滑动调整，可以加强或减弱、抵消，甚至是反向调整由倾斜部43上下移动所带来的前后距离变化；综合由倾斜部43实现的高度调整，和由水平部41实现的前后调整，来更好地适用于不同使用者的实际需求。
38.本实施例中将倾斜部43设置为倾斜结构，是综合考虑了骑行者骑行时对于车辆整体的重量和重心状况，通过倾斜结构的设置，使得鞍座1相对于车辆呈向上向后倾斜。
39.进一步地，如图4所示，轨道3包括截面为倒置u型结构的轨道本体31，轨道本体31两侧内壁面的下部相向延伸有凸边32，凸边32上方与轨道本体31内壁面之间构成容纳水平部41并供其相对滑动的滑动空间；通过凸边32的设置，在高度方向上为滑杆4提供的支承，以防止滑杆4水平部41向下脱离轨道3的滑动空间。
40.进一步地，位于滑动空间前端部和后端部的轨道本体31上分别安装有前限位件9和后限位件2，从而在前方和后方对滑杆4的相对移动进行限位，使得滑杆4相对于轨道3的前后移动在预设的长度上进行，防止其移动过度而向前或向后相互脱离。
41.具体地，从外向内贯穿轨道本体31后端的一侧侧壁、向着滑动空间锁装长螺栓，构成后限位件2；轨道本体31前端外顶面和内顶面处分别贴合有限位块，内外两个限位块通过紧固件相对于轨道本体31壁面锁止固定，构成前限位件9。
42.本实施例中的前限位件9也可以是锁装的长螺栓结构，后限位件2页可以是上下贴合锁装的限位块；前限位件9和后限位件2的设置是为了在前、后移动上设置限位，其具体结构形式并不单一或是唯一，能够在预设位置阻止滑杆4相对于轨道3的相对移动即可；
43.进一步地，在综合考虑加工、安装的方便性，以及轨道3相对于座架7、鞍座1的位置布置后，本实施例中将后限位件2设置为长螺栓结构，将前限位件9设置为相互贴合锁装的限位块。
44.进一步地，为了实现滑杆4相对于座架7内轨道3的滑动安装，同步实现滑杆4与座架7下方外部车架的安装，本实施例中，在座架7底面开设有供倾斜部43向下穿出并相对移动的长槽71，从下至上穿过长槽71向着滑杆4的水平部41螺纹配装锁止件8；锁止件8顶端穿过水平部41后与轨道本体31内顶面相抵，使得水平部41底面与凸边32顶面紧密贴合，滑杆4与轨道3的相对滑动锁止。
45.具体为：在锁止件8相对于水平部41旋装时，锁止件8轴向相对于水平部41上下移动，在锁止件8顶端穿出水平部41并与轨道本体31内顶面相抵时，将随着旋装的继续，由锁止件8向滑杆4水平部41施加持续向下相对移动的力，进而使得水平部41底面与滑动空间内底面，即与轨道3的凸边32贴合，直至滑杆4相对于轨道3相对滑动困难，实现相对固定，完成锁止件8的锁止。
46.轨道本体31两侧壁的边缘处相背向外延伸形成侧翅33，侧翅33底面与座架7内顶面贴合并锁装；轨道3与座架7内顶面仿形相配。
47.如图5所示，轨道3前端的两侧呈向内倾斜的趋势，尤其是侧翅33前端部设置为倾
斜结构，其与座架7内部形状相配，使得轨道3底面能够与座架7内底面贴合，便于锁止紧固。
48.本实施例中，轨道3为铝制产品，其可以由挤压型材加工获得，从其截面上看，轨道3为内外双层结构形式，在双层结构之间配设支撑的加强筋。
49.进一步地，为了实现鞍座1相对于外部车架在高度上的调整，在倾斜部43外壁面上套装有抱箍5，倾斜部43通过抱箍5支承挂装于外部车架上相应的插管中。
50.滑杆4倾斜部43上抱箍5的套装，可以通过抱箍5位置的调整，来调整滑杆4插装至外部车架时的相对位置，即滑杆4通过倾斜部43插装至外部车架的插管中，并通过抱箍5实现插装的限位，从而能够通过抱箍5的设置和位置调整来调节滑杆4相对于外部车架的插装高度，实现鞍座1的位置高度调整。
51.具体地，如图6所示，抱箍5的具体结构可以为：包括有一端开口的环形体54，环形体54套至于倾斜部43外壁面外部，环形体54开口处的两端端部向外弯折延伸形成对称的凸耳52，贯穿两个凸耳52设置有轴杆53；位于凸耳52外部的轴杆53一端端部固定有端块51，位于凸耳52外部的轴杆53另一端端部套装有滑动块55，滑动块55外部的轴杆53端头垂直固定有偏心轴57，偏心轴57与轴杆53之间共同构成t型结构；偏心轴57两端共同转动套装有扳手56，扳手56以偏心轴57的轴向为圆心转动，扳手56外壁面设置为与滑动块55侧面相贴合的圆弧结构，该圆弧结构相对于偏心轴57偏心设置；通过扳手56的转动，调整偏心轴57相对于凸耳52之间的距离，即通过扳手56经偏心轴57拉动轴杆53轴向移动，从而实现两个凸耳52之间距离的调整，即环形体54相对于倾斜部43外壁面的箍紧。
52.本实施例中的抱箍5也可以是其他结构形式，其在相对于倾斜部43调整位置后便于相对紧固即可；本实施例中的抱箍5可以是其他结构形式的现有市售标准产品。
53.进一步地，抱箍5沿着倾斜部43的长度方向相对移动后箍紧；倾斜部43的截面形状与插管的截面形状一致相配，该截面形状为长圆结构，通过长圆结构的设置，防止倾斜部43相对于插管的转动。
54.本实施例中，倾斜部43、插管的截面形状也可以是其他相适配的形状，比如矩形管等，在长度插装方向能够相对移动而圆周方向不能相对转动即可。
55.本实施例中，滑杆4的水平部41和倾斜部43可以均为铝合金材质的型材结构，在倾斜部43和滑杆4焊装固定之后，于其锐角的夹角处还共同安装有加强块42，助力于滑杆4强度的保证。
56.进一步地，还包括设置于鞍座1后方的靠背总成6，靠背总成6底端向前延伸并伸至鞍座1底面后通过紧固件锁装固定，通过靠背总成6的设置对骑行者后背提供进一步的支撑，提升其骑行时的舒适和安全感。
57.本实用新型的使用方式为：
58.需要调整鞍座1的前后距离时，先松开锁止件8，使得滑杆4和轨道3之间能够相对移动，然后施力于鞍座1，其带动座架7、轨道3相对于滑杆4随着施力的方向向前或是向后移动，直至施力解除，或是轨道3上的前限位件9或是后限位件2与滑杆4端部接触，相对移动停止，实现鞍座1相对于外部车架前后位置的调整；在调整到位后，则锁紧锁止件8，使得滑杆4与轨道3之间相对固定，实现鞍座1相对于外部车架的相对固定。
59.需要调整鞍座1的上下高度时，扳动抱箍5上的扳手56，松开端块51、滑动块55在两端对两个凸耳52的相向压紧，使得环形体54内壁面与倾斜部43外壁面之间相对松弛，施力
于环形体54使其沿着倾斜部43长度方向移动，调整至预设位置后，则反向扳动扳手56，经轴杆53的拉动，使得两个凸耳52被相向压紧，环形体54与倾斜部43抱紧；由于滑杆4倾斜部43伸至外部车架的插管中时，插装高度由抱箍5的位置决定，在调整抱箍5相对于倾斜部43的位置后，也就调整了滑杆4相对于外部车架的插装高度，即调整了鞍座1相对于外部车架的高度。
60.本实用新型操作简单，实现了车辆上鞍座的方便、快速调整，尤其是鞍座相对于车辆在前后方向上的调整，从而更好地适应于骑行人的不同需求，有效提升骑行舒适感。
61.以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。