一种挂车厢门锁紧机构的制作方法

1.本实用新型涉及厢门锁紧机构技术领域，尤其涉及一种挂车厢门锁紧机构。


背景技术：

2.挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，它由一辆汽车(货车或牵引车、叉车)与一辆或一辆以上挂车的组合，载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车；被主车牵引的从动车节称为挂车，是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段，挂车按挂车与牵引汽车的连接方式分为全挂车和半挂车，挂车所用的全铝车厢门应用已经十分广泛了。
3.但是绝大多数挂车厢门进行锁紧的时候，通常是依靠外部多个卡扣件进行的，再开启和闭合挂车箱门的过程中，需对多个卡扣件进行逐个拆分和闭合，不能整体同步进行，在挂车箱门内物品过多时中，其中一处卡扣件单一闭合，挂车箱门上较偏远处相对位置易发生偏移，不便于该处卡扣件的卡扣。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中多个锁止件不能同步拆分和闭合的问题，而提出的一种挂车厢门锁紧机构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种挂车厢门锁紧机构，包括车厢体，所述车厢体两端内侧壁分别转动连接有主侧板和副侧板，所述一种挂车厢门锁紧机构还包括：
7.弧形块，所述弧形块数量为三个，每相邻所述弧形块间固定连接有连杆，所述主侧板一端侧壁开设有与所述弧形块相配对的活动槽，所述活动槽内侧壁通过复位件与所述弧形块一端滑动连接，所述副侧板一端侧壁开设有与所述弧形块相配对的卡槽。
8.优选地，所述复位件包括伸缩杆，所述伸缩杆水平设置于所述弧形块和所述活动槽间，所述伸缩杆上套设有压缩弹簧。
9.优选地，其中一所述弧形块上固定连接有把手块，所述副侧板上可设有与所述把手块相配对的滑口，所述滑口与所述卡槽相通，且所述滑口尺寸小于所述弧形块尺寸。
10.优选地，所述副侧板上固定连接有定位块，所述定位块与所述把手块间通过锁止件固定连接。
11.优选地，所述锁止件包括螺栓，所述定位块开设有与所述螺栓相配对的插口，所述把手块上开设有与所述螺栓相配对的螺纹孔。
12.优选地，所述主侧板和所述副侧板的相邻端均固定连接有橡胶密封块。
13.优选地，所述主侧板和所述副侧板上均固定连接有把手。
14.本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：
15.1、在挂车厢门闭合状态过程中，通过主侧板和副侧板间的相对旋转，当弧形块上弧面端与副侧板接触时，副侧板抵触弧形块向活动槽内滑动，同时连杆始终位于主侧板和
副侧板间，并挤压复位件，直至弧形块整体与卡槽位于同一水平面时，同时主侧板和副侧板位于同一平面，通过复位件将弧形块抵入卡槽内，同时连杆随弧形块进入卡槽内，实现锁止效果，实现主侧板和副侧板间禁止相对运动，保证运输过程中挂车箱门的稳定性。
16.2、在挂车厢门开启状态过程中，只需将其中一弧形块向活动槽内滑动，远离卡槽，通过连杆，各层弧形块同步运动，各层弧形块和连杆同时远离卡槽内，主侧板和副侧板间可相对运动，连杆始终位于主侧板和副侧板间，通过主侧板和副侧板间的相对向外旋转，实现挂车厢门的开启。
17.相比现有技术，本装置只需调整其中一弧形块，即可通过连杆带动各层弧形块同步运动，完成主侧板和副侧板间闭合和开启状态。
附图说明
18.图1为本实用新型提出的一种挂车厢门锁紧机构的闭合状态时结构示意图；
19.图2为本实用新型提出的一种挂车厢门锁紧机构中主侧板和副侧板的结构示意图；
20.图3为本实用新型提出的一种挂车厢门锁紧机构中弧形块弧面与卡槽相抵的状态俯视结构示意图；
21.图4为本实用新型提出的一种挂车厢门锁紧机构中弧形块整体插入卡槽内的状态俯视结构示意图；
22.图5为本实用新型提出的一种挂车厢门锁紧机构中弧形块整体插入卡槽内的状态正视结构示意图。
23.图中：1、车厢体；2、主侧板；3、副侧板；4、弧形块；5、连杆；6、活动槽；7、卡槽；8、伸缩杆；9、压缩弹簧；10、把手块；11、滑口；12、定位块；13、螺栓；14、插口；15、螺纹孔；16、橡胶密封块；17、把手。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
25.参阅图1-5，本实用新型的技术方案如下：
26.实施例一
27.一种挂车厢门锁紧机构，包括车厢体1，车厢体1两端内侧壁分别转动连接有主侧板2和副侧板3，即通过主侧板2和副侧板3实现对车厢体1内物品运输过程中的保护，同时主侧板2和副侧板3通过相对车厢体1两端内侧壁转动，实现车厢体1的开启和闭合，一种挂车厢门锁紧机构还包括：
28.弧形块4，弧形块4数量为三个，每相邻弧形块4间固定连接有连杆5，主侧板2一端侧壁开设有与弧形块4相配对的活动槽6，活动槽6内侧壁通过复位件与弧形块4一端滑动连接，副侧板3一端侧壁开设有与弧形块4相配对的卡槽7，即通过弧形块4进入卡槽7，实现主侧板2和副侧板3间锁止状态，禁止主侧板2和副侧板3间的相对运动，保证运输过程中挂车箱门的稳定性。
29.本装置工作过程如下：1、在挂车厢门闭合状态过程中，通过主侧板2和副侧板3间的相对向内旋转，当弧形块4上弧面端与副侧板3接触时(如图3)，副侧板3抵触弧形块4向活动槽6内滑动，同时连杆5始终位于主侧板2和副侧板3间，并挤压复位件，直至弧形块4整体与卡槽7位于同一水平面时，同时主侧板2和副侧板3位于同一平面，通过复位件复位，将弧形块4抵入卡槽7内(如图4)，同时连杆5随弧形块4进入卡槽7内，实现锁止效果，同时，通过连杆5，实现各层弧形块4同步运动，各层弧形块4同时插入卡槽7内，实现主侧板2和副侧板3间禁止相对运动，保证运输过程中挂车箱门的稳定性。
30.2、在挂车厢门开启状态过程中，只需将其中一弧形块4向活动槽6内滑动，远离卡槽7，通过连杆5，各层弧形块4同步运动，各层弧形块4和连杆5同时远离卡槽7内，主侧板2和副侧板3间分离，可相对运动，连杆5始终位于主侧板2和副侧板3间，通过主侧板2和副侧板3间的相对向外旋转，实现挂车厢门的开启，相比现有技术，本装置只需调整其中一弧形块4，即可通过连杆5带动各层弧形块4同步运动，完成主侧板2和副侧板3间闭合和开启状态。
31.实施例二
32.基于实施例一，本装置复位件优选伸缩杆8，具体结构如下：复位件包括伸缩杆8，伸缩杆8水平设置于弧形块4和活动槽6间，伸缩杆8上套设有压缩弹簧9，即在挂车厢门闭合状态过程中，通过主侧板2和副侧板3间的相对向内旋转，当弧形块4上弧面端与副侧板3接触时(如图3)，副侧板3抵触弧形块4向活动槽6内滑动，并挤压压缩弹簧9，伸缩杆8收缩，直至弧形块4整体与卡槽7位于同一水平面时，同时主侧板2和副侧板3位于同一平面，通过压缩弹簧9的弹力，伸缩杆8伸张，将弧形块4抵入卡槽7内(如图4)，实现锁止效果。
33.实施例三
34.基于实施例一，为了弧形块4的移动，本装置设置了把手块10，具体结构如下：其中一弧形块4上固定连接有把手块10，副侧板3上可设有与把手块10相配对的滑口11，滑口11与卡槽7相通，且滑口11尺寸小于弧形块4尺寸，即在挂车厢门闭合状态过程中，弧形块4抵入卡槽7内时，把手块10于滑口11向内滑动，在开启状态过程中，人力拉动把手块10可带动弧形块4移动。
35.实施例四
36.为了保证挂车厢门闭合状态时，主侧板2和副侧板3间的稳定性，本装置设置了锁止件，具体结构如下：副侧板3上固定连接有定位块12，定位块12与把手块10间通过锁止件固定连接，即在挂车厢门闭合状态时，锁止件锁紧，定位块12与把手块10间禁止相对运动，弧形块4与卡槽7间禁止相对运动，进而保证了主侧板2和副侧板3间的稳定性。
37.实施例五
38.基于实施例四，本装置锁止件优选采用螺栓13，具体结构如下：锁止件包括螺栓13，定位块12开设有与螺栓13相配对的插口14，把手块10上开设有与螺栓13相配对的螺纹孔15，即在挂车厢门闭合状态时，将螺栓13插入插口14内并与螺纹孔15螺纹拧紧，定位块12与把手块10间禁止相对运动，弧形块4与卡槽7间禁止相对运动，保证了本装置闭合状态时的稳定性。
39.实施例六
40.为了保证本装置的密封性，本装置设置有橡胶密封块16，具体结构如下：主侧板2和副侧板3的相邻端均固定连接有橡胶密封块16。
41.实施例七
42.为了便于主侧板2和副侧板3的转动，本装置设置了把手17，具体结构如下：主侧板2和副侧板3上均固定连接有把手17，即通过人力拉动把手17带动主侧板2和副侧板3相对间的转动。
43.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。