一种防抱死的自行车刹车的制作方法

1.本实用新型属于自行车刹车技术领域，具体涉及一种防抱死的自行车刹车。


背景技术：

2.一般的自行车，都是把脚的蹬踏力通过链条加个后轮，所以，后轮又叫“驱动轮”。而改变前进方向的任务则由前轮来完成，所以，前轮是“导向轮”。几乎所有的自行车都设有刹车装置，它同时加在前轮和后轮上，这是为了稳妥可靠。遇到紧急情况时，可同时将前、后轮刹住。刹车后，自行车只滑动一小段距离，就会停下来。急刹是存在风险的，如果前轮先抱死，后轮还在高速运转，由于惯性的作用，会强迫车身向前冲，但前轮已经刹住，车身无法向前移动，车身后半部就会向上跳起来，整个自行车甚至会以前轮为支点，向前倾倒，如果后轮先抱死，则会发生侧滑，也是非常危险的，但是在紧急情况下，要求骑行者冷静地采用点刹方式进行刹车是不现实的。因此，急需设计一种防抱死的自行车刹车以解决上述问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种防抱死的自行车刹车，以解决上述背景技术中存在的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防抱死的自行车刹车，包括刹车手柄、刹车线和车闸，所述刹车手柄通过刹车线与车闸固定连接，所述车闸的两端设有刹车主体，所述刹车主体包括安装座、推拉杆和刹车片，所述安装座内设有密封腔道，所述密封腔道的两端设有活塞，所述推拉杆的一端插入活塞内并与活塞滑动连接，所述推拉杆与活塞之间设有缓冲弹簧，所述推拉杆的另一端固定有连接球，所述刹车片的一侧固定有连接块。
5.进一步的，所述刹车手柄通过紧扣件固定在车架把手的一侧。
6.进一步的，所述车闸共设有两个，两个所述车闸分别设置在自行车前后轮的正上方，所述刹车主体分别与自行车前后轮的轮毂对应设置。
7.更进一步的，所述密封腔道为“u”型结构。
8.更进一步的，所述推拉杆共设有两根，两根所述推拉杆平行且交错设置，所述推拉杆与安装座垂直设置，所述推拉杆与活塞的连接端均设有防脱卡扣。
9.再进一步的，所述连接块固定在刹车片朝向推拉杆的一侧，所述连接块与推拉杆的中轴线相重合，所述连接块的一侧设有与连接球相匹配的凹槽。
10.再进一步的，所述刹车片包括安装板和刹车皮，所述刹车皮通过螺栓固定在安装板上。
11.本实用新型的技术效果和优点：该防抱死的自行车刹车结构简单，设计新颖，使用方便，通过刹车手柄和刹车线带动车闸做收缩运动，使得刹车主体朝着车轮移动，刹车片与车轮的轮毂相接触，实现了摩擦制动，车轮的轮毂挤压刹车片的一端，并通过推拉杆推动活塞向安装座内运动，活塞通过密封腔道推动另一个活塞向安装座外运动，然后通过另一根
推拉杆将刹车片的另一端推向轮毂，实现了刹车片的两端与轮毂交替接触，进而能够在握紧刹车手柄的情况下防止车轮抱死，完成点刹操作，刹车效果好，安全性高，同时减少了刹车片的磨损，延长刹车片的使用寿命。
附图说明
12.图1为本实用新型整体结构的主视图；
13.图2为本实用新型车轮的竖直方向剖视图；
14.图3为本实用新型刹车主体的水平方向剖视图。
15.图中：100、刹车手柄；200、刹车线；300、刹车主体；301、安装座；302、密封腔道；303、活塞；304、推拉杆；305、缓冲弹簧；306、连接块；307、刹车片；3071、安装板；3072、刹车皮；308、防脱卡扣；309、连接球；400、车闸。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
18.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
19.本实用新型提供了如图1-3中所示的一种防抱死的自行车刹车，包括刹车手柄100、刹车线200和车闸400，刹车手柄100通过刹车线200与车闸400固定连接，车闸400的两端设有刹车主体300，刹车主体300包括安装座301、推拉杆304和刹车片307，安装座301内设有密封腔道302，密封腔道302的两端设有活塞303，推拉杆304的一端插入活塞303内并与活塞303滑动连接，推拉杆304与活塞303之间设有缓冲弹簧305，能够缓冲推拉杆304对活塞303的冲击力，延长活塞303的使用寿命，推拉杆304的另一端固定有连接球309，刹车片307的一侧固定有连接块306。
20.此外，刹车手柄100共设有两个，两个刹车手柄100分别通过紧扣件固定在车架把手的一侧，两个刹车手柄100通过刹车线200分别与两个车闸400相连接。
21.具体的，车闸400共设有两个，两个车闸400分别设置在自行车前后轮的正上方，刹车主体300分别与自行车前后轮的轮毂对应设置，当握紧刹车手柄100时，通过刹车线200带动车闸400收缩，进而使得该车闸400上的两个刹车主体300贴合在轮毂上，刹车手柄100带
动车闸400运动的技术方案为现有技术，其原理在此不做赘述。
22.值得一提的是，密封腔道302为“u”型结构，方便将两根推拉杆304固定在刹车片307的同一侧，使得两根推拉杆304能够朝着同一个方向交替运动。
23.具体的，推拉杆304共设有两根，两根所述推拉杆304平行且交错设置，使得刹车片307呈倾斜状态，进而使得刹车片307的一端与轮毂摩擦，当车轮的轮毂挤压刹车片307的一端，并通过推拉杆304推动活塞303向安装座301内运动时，活塞303通过密封腔道302推动另一个活塞303向安装座301外运动，然后通过另一根推拉杆304将刹车片307的另一端推向轮毂，实现了刹车片307的两端与轮毂交替接触，推拉杆304与安装座301垂直设置，推拉杆304与活塞303的连接端均设有防脱卡扣308，能够防止推拉杆304在运动过程中从活塞303内脱落。
24.需要说明的是，连接块306固定在刹车片307朝向推拉杆304的一侧，连接块306与推拉杆304的中轴线相重合，连接块306的一侧设有与连接球309相匹配的凹槽，凹槽的槽口直径小于连接球309的直径，推拉杆304通过连接球309与连接块306连接活动连接，方便通过推拉杆304带动刹车片307的两端往复运动。
25.具体的，刹车片307包括安装板3071和刹车皮3072，刹车皮3072通过螺栓固定在安装板3071上，方便更换刹车皮3072，延长刹车片307使用寿命。
26.工作原理：该防抱死的自行车刹车使用时，首先握紧刹车手柄100，刹车手柄100通过刹车线200拉动车闸400，使得车闸400发生收缩，此时刹车主体300朝向轮毂运动，直至倾斜的刹车片307与轮毂接触摩擦，当车轮的轮毂挤压刹车片307的一端，并通过推拉杆304推动活塞303向安装座301内运动时，活塞303通过密封腔道302推动另一个活塞303向安装座301外运动，然后通过另一根推拉杆304将刹车片307的另一端推向轮毂，实现了刹车片307的两端与轮毂交替接触，进而能够在握紧刹车手柄100的情况下防止车轮抱死，完成点刹操作，刹车效果好，安全性高，同时减少了刹车片307的磨损，延长刹车片307的使用寿命。
27.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。