1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种可调式备胎支架及车辆。
背景技术：2.汽车备胎一般的布置形式为尾门固定，且可带有用于美观和保护的备胎罩，备胎罩一般为原厂自带，内部空间留有余量且无法改变，以下情况均会导致备胎尺寸发生改变：改装时采用其他尺寸备胎、备胎更换后旧胎重新放入备胎罩中、环境温度或气压变化较大的情况，此时备胎轴向尺寸变化，从而可能会导致无法放入备胎罩。
技术实现要素：3.本实用新型实施例提供一种可调式备胎支架及车辆，以解决上述备胎轴向尺寸变化，从而可能会导致无法放入备胎罩的问题。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：
5.第一方面，本实用新型实施例提供了一种可调式备胎支架，备胎支架包括：支架底座、定位盘、调节螺母和多个支撑簧片；所述支架底座用于安装在车身上；
6.所述支撑簧片的第一端与所述支架底座固定连接；多个所述支撑簧片的第一端环设在所述支架底座，所述定位盘上环设有多个凹槽，所述支撑簧片的第二端抵靠在所述凹槽，所述定位盘用于与备胎轮辋连接；
7.所述支架底座设有与所述调节螺母相配的连接螺栓，所述定位盘通过所述连接螺栓和所述调节螺母与所述支架底座连接。
8.本实用新型进一步设置为：所述支架底座包括安装环和支撑盘；所述支撑盘设有开口，所述安装环设在所述支撑盘的开口，所述支撑簧片的第一端连接在所述安装环；所述连接螺栓设于所述支撑盘远离所述开口的一端。
9.本实用新型进一步设置为：所述支撑簧片的第一端弯曲形成用于连接在所述安装环上的连接部，所述支撑簧片的第二端朝靠近所述连接螺栓的方向延伸。
10.本实用新型进一步设置为：所述支撑盘远离所述开口的一端还设有固定件，所述连接螺栓与所述固定件连接。
11.本实用新型进一步设置为：所述定位盘设有与所述固定件卡合的固定槽；其中，所述固定槽设有穿孔，所述连接螺栓通过所述穿孔穿过所述固定槽并与所述螺母连接。
12.本实用新型进一步设置为：所述支撑盘的侧壁设有多个减重孔。
13.本实用新型进一步设置为：多个所述减重孔环设在所述支撑盘的侧壁。
14.本实用新型进一步设置为：所述定位盘还开设有定位孔，所述定位孔用于与备胎轮辋螺栓连接。
15.第二方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，车辆包括车身和上述的可调式备胎支架。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：当备胎轴线尺寸发生变化时，可通过
调整调节螺母控制多个支撑簧片整体开合程度，备胎支架的多个周向分布的支撑簧片整体开合可以调整定位盘的轴向位置，从而改变备胎轴向固定位置以适应备胎罩内部空间。
附图说明
17.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
18.图1为本实用新型实施例的可调式备胎支架与备胎的装配示意图；
19.图2为本实用新型实施例的可调式备胎支架的旋转剖面示意图；
20.图3为本实用新型实施例的架底座和多个支撑簧片的装配示意图；
21.图4为本实用新型实施例的定位盘和可调螺母的结构示意图；
22.图5为本实用新型实施例的支架底座的结构示意图；
23.图6为本实用新型实施例的多个支撑簧片的结构示意图。
24.图中：1、支架底座；11、连接螺栓；12、安装环；13、支撑盘；131、开口；132、固定件；133、减重孔；2、定位盘；21、凹槽；22、固定槽；23、定位孔；3、调节螺母；4、支撑簧片；41、连接部；5、备胎轮辋。
具体实施方式
25.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
26.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
27.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
28.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
29.请参阅图1至4，本实用新型提供了一种可调式备胎支架，备胎支架包括支架底座1、定位盘2、调节螺母3和多个支撑簧片4；所述支架底座1用于安装在车身上；
30.所述支撑簧片4的第一端与所述支架底座1固定连接；多个所述支撑簧片4的第一端环设在所述支架底座1，所述定位盘2上环设有多个凹槽21，所述支撑簧片4的第二端抵靠
在所述凹槽21，所述定位盘2用于与备胎轮辋5连接；
31.所述支架底座1设有与所述调节螺母3相配的连接螺栓11，所述定位盘2通过所述连接螺栓11和所述调节螺母3与所述支架底座1连接。
32.具体地，在本实施例中，支撑簧片4的数量为8个(如图3所示)，8个支撑簧片4间隔环绕焊接在支架底座1上；定位盘2上开设有相对应的8个凹槽21(如图4所示)，8个支撑簧片4一一对应抵靠在8个凹槽21上。当然，支撑簧片4和凹槽21的数量可以根据实际情况增加或减少，在此不做出限定。
33.其中，支撑簧片4为柔性结构，当备胎放置在定位盘2时，8个支撑簧片4向着所述定位盘2四周散开，锁紧螺母还可以用于控制8个支撑簧片4以此限定所述备胎的轴线位置。
34.请参阅图3和图5，所述支架底座1包括安装环12和支撑盘13；所述支撑盘13设有开口131，所述安装环12设在所述支撑盘13的开口131，所述支撑簧片4的第一端连接在所述安装环12(如图3所示)；所述连接螺栓11设于所述支撑盘13远离所述开口131的一端。
35.具体地，安装环12固定安装在汽车尾门的备胎窝上，支撑盘13通过连接螺栓11与定位盘2连接。
36.请参阅图3和图6，所述支撑簧片4的第一端弯曲形成用于连接在所述安装环12上的连接部41，所述支撑簧片4的第二端朝靠近所述连接螺栓11的方向延伸。
37.具体地，连接部41焊接在安装环12上，支撑簧片4的第二端延伸抵靠在定位盘2的凹槽21。
38.请参阅图5，所述支撑盘13远离所述开口131的一端还设有固定件132，所述连接螺栓11与所述固定件132连接。
39.请参阅图2和图4，所述定位盘2设有与所述固定件132卡合的固定槽22；其中，所述固定槽22设有穿孔(图中未示出)，所述连接螺栓11通过所述穿孔穿过所述固定槽22并与所述调节螺母3连接(如图2所示)。
40.具体地，定位盘2通过固定槽22安装在固定件132上，固定件132和固定槽22用于对备胎轮辋5的位置做出限定。
41.请参阅图5，所述支撑盘13的侧壁设有多个减重孔133。
42.在本实施例中，如图5所示，多个所述减重孔133环设在所述支撑盘13的侧壁。
43.具体地，减重孔133不会影响所述支撑盘13的基本功能，减重孔133减轻整个备胎支架的重量，使得备胎支架安装在汽车尾门时，减轻汽车尾门的压力，从而避免对车辆造成损坏。
44.请参阅图4，所述定位盘2还开设有定位孔23，所述定位孔23用于与备胎轮辋5螺栓连接。
45.具体地，在本实施例中，定位孔23的数量为3个，备胎可以通过螺栓连接的方式通过定位孔23安装在备胎支架上。当然，定位孔23的数量可以根据实际情况增加或减少，在此不做出限定。
46.本实用新型还提供了一种车辆，车辆包括车身(图中未示出)和上述的可调式备胎支架。
47.综上所述，与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：提供了一种可调式备胎支架及车辆，当备胎轴线尺寸发生变化时，可通过调整调节螺母3控制多个支撑簧片4整体开
合程度，备胎支架的多个周向分布的支撑簧片4整体开合可以调整定位盘2的轴向位置，从而改变备胎轴向固定位置以适应备胎罩内部空间。
48.上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本实用新型的保护之内。