一种双球头转向节总成、悬架及其汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种双球头转向节总成、悬架及其汽车。


背景技术：

2.车辆悬架系统一般包括在车辆支架与车轮支撑转向节之间的多个连杆。车轮支撑转向节通过形成铰接式联动装置的上下控制臂或连杆与车辆支架相连。该联动装置能使车辆以可控方式相对车轮移动。设置减振装置和弹簧用来吸收所受的冲击并且使行使平顺。其它车轮支承转向节与车辆支架连接的连杆包括用来调节车轮位置的弧形杆和后连杆。
3.目前的车用转向节存在着如下的问题：
4.高位双横臂悬架转向节比较细长，导致其上控制臂布置位置较高，车身安装点无法降低；其它一般低位双横臂悬架球头多是压装在上下控制臂上，与转向节采用自上而下穿入安装孔，在相同硬点设定情况下上球销下边界与车轮轴线垂向距离会较小，可能导致无法布置前驱动轴；球销与摆臂一般采用旋铆工艺装配，造成摆臂结构复杂，对于铝合金摆臂则球销附近料厚较大，影响与周边件运动间隙，结构难以紧凑化。
5.有鉴于此，特提出本实用新型。


技术实现要素：

6.本实用新型提供了一种双球头转向节总成、悬架及其汽车，以解决现有技术中提出的技术问题。
7.本实用新型第一方面提供了一种双球头转向节总成，包括：
8.转向节本体；
9.球销，包括上球销与下球销，分别用于连接上控制臂与下控制臂；
10.以及连接件，用于连接球销转向节本体；
11.其中，转向节本体上设有球销通孔，球销卡入球销通孔内，球销通孔的侧壁上设有球销贯通切口，连接件通过侧向挤压球销贯通切口以连接球销与转向节本体。
12.在本方案中，通过设计分别连接上控制臂与下控制臂的上球销与下球销结构，再通过连接件挤压球销通孔上的球销贯通切口，进而连接球销与转向节本体，相对传统的连接方式，通过双球头的结构降低了上控制臂的安装高度，可适配小规格的轮辋，满足低级别车型需求，更重要的是可以降低整体的车身纵梁高度。通过与转向节球销连接，避免了原来的双横臂悬架球头多是压装在上下控制臂上的问题，在降低上控制臂的安装高度的同时避免了控制臂外球销与车轮轴线的垂向距离过短，便于安装前驱动轴。
13.在本实用新型的进一步方案中，球销通孔设有球销贯通切口的侧壁上还设有紧固螺栓通孔，连接件包括紧固螺栓以及螺母，紧固螺栓穿过紧固螺栓通孔后与螺母连接以挤压球销贯通切口。
14.在本方案中，连接件通过紧固螺栓穿过紧固螺栓通孔，再与螺母螺纹连接，通过螺纹连接的效果实现对球销贯通切口的侧向挤压，进而实现球销与转向节本体的连接。
15.在本实用新型的进一步方案中，转向节本体上设有锥孔，用于连接转向机横拉杆外球头。
16.在本实用新型的进一步方案中，转向节本体上还设置有一凸面，用于安装轮毂轴承，凸面上设有轮毂轴承安装通孔和中心大通孔，用于供驱动轴通过。
17.在本实用新型的进一步方案中，转向节本体上相对锥孔的另一侧还设有连接耳，连接耳至少设有两个，连接耳上设有制动卡钳安装孔，用于安装制动卡钳。
18.在本实用新型的进一步方案中，球销包括：球销杆、防尘罩和球销座，球销杆用于连接上控制臂与下控制臂，球销座用于卡入球销通孔，球销杆的球头部旋铆在球销座内，防尘罩套设在球销杆与球销座的连接处。
19.传统的球销与摆臂一般采用旋铆工艺装配，造成摆臂结构复杂，对于铝合金摆臂则球销附近料厚较大，影响与周边件运动间隙，结构难以紧凑化，且压装在上下控制臂上的球销与转向节采用自上而下穿入安装孔，在相同硬点设定情况下上球销下边界与车轮轴线垂向距离会较小，可能导致无法布置前驱动轴；如果整体提升上控制臂又会导致其车身安装点及车身纵梁高度均无法降低，不适合新型滑板平台平地板需求。在本方案中，上球销的球销座自上向下穿入转向节上安装大孔，侧向采用紧固螺栓、螺母锁紧(若转向节本体上攻螺纹则可取消螺母)。球销杆朝上，用于连接上控制臂本体。该结构可以在保证与驱动轴固定节合理间隙情况下使球心硬点降至最低，即上控制臂安装位置可整体下移，降低车身相应安装结构高度，下球销安装方式同上球销，因轮辋轮圈与转向节相对间隙保持不变，故可节省下控制臂外球销下方空间。
20.在本实用新型的进一步方案中，球销通孔同时包括上球销通孔与下球销通孔，上球销卡入上球销通孔，用于连接上控制臂，下球销卡入下球销通孔内，用于连接下控制臂。
21.在本方案中，上球销与下球销的球销座与转向节均采用圆柱面配合，转向节侧面具有上下贯穿切口，侧向用紧固螺栓以及螺母锁紧，装配方式简单，且较大球销座安装孔径也能保证较大的接触面积，提高承载能力。
22.在本实用新型的进一步方案中，上球销与下球销均由上至下分别卡入上球销通孔与下球销通孔内，上球销与上球销通孔以及下球销与下球销通孔的接触面为圆柱面。
23.本实用新型第二方面提供了一种双球头转向节悬架，其特征在于：包括本实用新型第一方面提供的一种双球头转向节总成，还包括设置于上球销上的上控制臂、设置于下球销上的下控制臂、设置于锥孔上的转向机横拉杆、设置于凸面的轮毂轴承、滑柱以及设置于卡钳安装孔的制动卡钳。
24.本实用新型第三方面提供了一种汽车，包括本实用新型第一方面提供的一种双球头转向节总成。
25.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
26.本实用新型通过设计分别连接上控制臂与下控制臂的上球销与下球销结构，再通过连接件挤压球销通孔上的球销贯通切口以连接球销与转向节本体，相对传统的连接方式，通过双球头的转向节结构降低了上控制臂和下控制臂外球心硬点z向高度，故可降低上控制臂的安装高度，适配小规格的轮辋，满足低级别车型需求，更重要的是可以降低整体的车身纵梁高度，通过与转向节球销连接，避免了原来的双横臂悬架球头多是压装在上下控制臂上的问题，在降低上控制臂的安装高度的同时避免了控制臂外球销与车轮轴线的垂向
距离过短，便于安装前驱动轴。
附图说明
27.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1为本实用新型其中一个实施例提供的一种双球头转向节总成的结构示意图；
29.图2为本实用新型其中一个实施例提供的一种双球头转向节总成的爆炸图；
30.图3为本实用新型其中一个实施例提供的一种转向节本体的结构示意图；
31.图4为本实用新型其中一个实施例提供的一种转向节本体的结构示意图；
32.图5为本实用新型其中一个实施例提供的一种上球销或下球销的结构示意图；
33.图6为本实用新型其中一个实施例提供的一种双球头转向节悬架的结构示意图；
34.图7为本实用新型其中一个实施例提供的一种汽车的结构示意图。
35.附图标记
36.10、上控制臂；
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20、下控制臂；
37.30、滑柱；
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40、转向机横拉杆；
38.50、前驱动轴；
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60、轮毂轴承；
39.300、双球头转向节总成；
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100、上球销；
40.200、下球销；
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311、紧固螺栓；
41.312、螺母；
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301、上球销通孔；
42.302、下球销通孔；
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303、上球销贯通切口；
43.304、下球销贯通切口；
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305、上球销紧固螺栓通孔；
44.306、下球销紧固螺栓通孔；
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307、锥孔；
45.308、凸面；
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309、轮毂轴承安装孔；
46.310、中心大通孔；
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313、连接耳；
47.110、上球销杆；
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210、下球销杆；
48.120、上球销防尘罩；
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220、下球销防尘罩；
49.130、上球销座；
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230、下球销座；
50.1、汽车。
具体实施方式
51.为了使本实用新型的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本实用新型。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。
52.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装
置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
53.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
54.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
55.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
56.本实用新型针对现有技术所存在的问题，提出了一个总的实用新型构思，以解决现有技术中存在的问题，本实用新型通过过设计分别连接上控制臂10与下控制臂20的上球销100与下球销200结构，再通过连接件挤压球销通孔上的球销贯通切口以连接球销与转向节本体(未标号)，避免了原来的双横臂悬架球头多是压装在上下控制臂20上的问题，在降低上控制臂10的安装高度的同时避免了控制臂外球销与车轮轴线的垂向距离过短，便于安装前驱动轴。
57.参阅图1-图5，本实用新型第一方面提供了一种双球头转向节总成300，包括：
58.转向节本体；
59.球销，包括上球销100与下球销200，分别用于连接上控制臂10与下控制臂20；
60.以及连接件，用于连接球销转向节本体；
61.其中，转向节本体上设有球销通孔(包括上球销通孔301以及下球销通孔302)，球销卡入球销通孔内，球销通孔的侧壁上设有球销贯通切口(包括上球销贯通切口303以及下球销贯通切口304)，连接件通过侧向挤压球销贯通切口以连接球销与转向节本体。
62.可以理解，转向节(转向节：knuckle)，指的是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度；悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的振动，以保证汽车能平顺地行驶。
63.在本方案中，通过设计分别连接上控制臂10与下控制臂20的上球销100与下球销200结构，再通过连接件侧向挤压球销通孔上的球销贯通切口以连接球销与转向节本体，相对传统的连接方式，通过双球头的转向节结构降低了上控制臂10和下控制臂20外球心硬点z向高度，故可降低上控制臂10的安装高度，适配小规格的轮辋，满足低级别车型需求，更重
要的是可以降低整体的车身纵梁高度，通过与转向节球销连接，避免了原来的双横臂悬架球头多是压装在上下控制臂20上的问题，在降低上控制臂10的安装高度的同时避免了控制臂外球销与车轮轴线的垂向距离过短，便于安装前驱动轴。
64.在本实用新型的进一步方案中，球销通孔设有球销贯通切口的侧壁上还设有紧固螺栓通孔(包括上球销紧固螺栓通孔305以及下球销紧固螺栓通孔306)，连接件包括紧固螺栓311以及螺母312，紧固螺栓311与螺母312螺纹连接以挤压球销贯通切口。
65.在本方案中，连接件通过紧固螺栓311穿过紧固螺栓通孔，再与螺母312螺纹连接，通过螺纹连接的效果实现对球销贯通切口的侧向挤压，进而实现球销与转向节本体的连接。
66.在本实用新型的进一步方案中，转向节本体上设有锥孔307，用于连接转向机横拉杆外球头。
67.在本实用新型的进一步方案中，转向节本体上还设置有凸面308，凸面308上还设置有轮毂轴承安装孔309，用于安装轮毂轴承60，中心大通孔310用于驱动轴通过。
68.在本实用新型的进一步方案中，转向节本体上相对锥孔的另一侧还设有连接耳313，连接耳313至少设有两个，连接耳313上设有制动卡钳安装孔，用于安装制动卡钳。
69.在本实用新型的进一步方案中，球销包括：球销杆(包括上球销杆110以及下球销杆210)、防尘罩(包括上球销防尘罩120以及下球销防尘罩220)和球销座(包括上球销座130和下球销座230)，球销杆用于连接上控制臂10与下控制臂20，球销座用于卡入球销通孔，球销杆的球头部旋铆在球销座内，防尘罩套设在球销杆与球销座的连接处。
70.传统的球销与摆臂一般采用旋铆工艺装配，造成摆臂结构复杂，对于铝合金摆臂则球销附近料厚较大，影响与周边件运动间隙，结构难以紧凑化，且压装在上下控制臂上的球销与转向节采用自上而下穿入安装孔，在相同硬点设定情况下上球销下边界与车轮轴线垂向距离会较小，可能导致无法布置前驱动轴；如果整体提升上控制臂又会导致其车身安装点及车身纵梁高度均无法降低，不适合新型滑板平台平地板需求。在本方案中，上球销100的球销座自上向下穿入转向节上的上球销通孔301，侧向采用紧固螺栓311、螺母312锁紧(若转向节本体上攻螺纹则可取消螺母312)。球销杆朝上，用于连接上控制臂10本体。该结构可以在保证与驱动轴固定节合理间隙情况下使球心硬点降至最低，即上控制臂10安装位置可整体下移，降低车身相应安装结构高度，下球销200安装方式同上球销100，应轮辋轮圈与转向节相对间隙保持不变，故可节省下控制臂20外球销下方空间。
71.参阅图5，在本实用新型的进一步方案中，球销通孔包括上球销100通孔与下球销200通孔，上球销100卡入上球销通孔301，用于连接上控制臂10，下球销200卡入下球销通孔302内，用于连接下控制臂20。
72.在本方案中，上球销100与下球销200的球销座与转向节本体均采用圆柱面配合，转向节本体侧面具有上下贯穿切口，侧向用紧固螺栓311以及螺母312锁紧，装配方式简单，且较大球销座安装孔径也能保证较大的接触面积，提高承载能力。
73.在本实用新型的进一步方案中，上球销100与下球销200均由上至下分别卡入上球销通孔301与下球销通孔302内。
74.参阅图6，本实用新型第二方面提供了一种双球头转向节悬架，包括本实用新型第一方面提供的一种双球头转向节总成300，还包括设置于上球销100上的上控制臂10、设置
于下球销200上的下控制臂20、设置于锥孔307上的转向机横拉杆40、设置于凸面308的轮毂轴承60、滑柱30以及设置于卡钳安装孔的制动卡钳，图中50为前驱动轴。
75.参阅图7，本实用新型第三方面提供了一种汽车1，包括本实用新型第一方面提供的一种双球头转向节总成300。
76.进一步，本领域技术人员应当理解，如果将本实用新型实施例所提供的一种双球头转向节总成300、悬架及其汽车1，涉及到的全部或部分子模块通过稠合、简单变化、互相变换等方式进行组合、替换，如各组件摆放移动位置；或者将其所构成的产品一体设置；或者可拆卸设计；凡组合后的组件可以组成具有特定功能的设备/装置/系统，用这样的设备/装置/系统代替本实用新型相应组件同样落在本实用新型的保护范围内。
77.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
78.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。