电动摩托车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，尤其是指一种电动摩托车。


背景技术：

2.现有市面上配置由低压蓄电池的电动摩托车，在车辆上电工作后，只是单纯地将高低压转换模块和低压蓄电池进行并联处理。在高低压转换模块和低压蓄电池的并联电路中，还涉及到车辆的负载，且车辆的负载与高低压转换模块并联。因此，在车辆运行时不能单独对低压蓄电池进行管理控制，从而影响低压蓄电池的充电效率，以及低压蓄电池的使用寿命。


技术实现要素：

3.为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以提升安全性的摩托车。
4.为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：
5.一种电动摩托车，包括车架；悬架组件，悬架组件与车架连接；行走组件，行走组件通过悬架组件与车架连接；动力组件，动力组件传动连接至行走组件，动力组件包括第一电池；电源管理系统，电源管理系统与第一电池电连接；负载，负载通过电源管理系统与第一电池连接；电源管理系统包括第一转换模块、第二转换模块和第二电池，其中第一电池的额定电压大于第二电池的额定电压；负载通过第一转换模块与第一电池连接，第一转换模块将第一电池的输出电压进行变压处理后传输至负载；第二电池通过第二转换模块与第一电池连接，第二转换模块将第一电池的输出电压进行变压处理后传输至第二电池。
6.进一步地，电源管理系统还包括控制模块，控制模块与第二电池连接，第二电池为控制模块提供常电，在摩托车处于下电状态时，控制模块处于休眠状态或低功耗状态。
7.进一步地，控制模块与第一电池连接，在电动摩托车接收到上电指令时，控制模块由休眠状态或低功耗状态转换为工作状态，并响应于上电指令控制第一电池启动向外输出电压。
8.进一步地，在电动摩托车接收到下电指令时，控制模块响应于下电指令控制第一电池停止工作。
9.进一步地，控制模块通过第二转换模块连接至第二电池，在电动摩托车处于上电状态下，控制模块控制第二转换模块为第二电池恒流充电。
10.进一步地，控制模块与第一转换模块连接，在电动摩托车处于上电状态下，第一转换模块响应于控制模块输出的第一使能信号执行变压操作，并将第一电池的输出电压传输至负载。
11.进一步地，控制模块与第二转换模块连接，在电动摩托车处于上电状态下，第二转换模块响应于控制模块输出的第二使能信号执行变压操作，并将第一电池的输出电压传输至第二电池，第二电池进行充电。
12.进一步地，在第一电池的剩余电量小于预设电量的情况下，控制模块向第二转换模块输出低电信号，第二转换模块响应于低电信号停止工作。
13.进一步地，第二转换模块能够检测第一电池输出的电压信号，在第一电池的输出电压异常的情况下，第二转换模块响应于电压信号停止工作。
14.进一步地，第二转换模块能够检测第一电池输出的电流信号，在第一电池的输出电流异常的情况下，第二转换模块响应于电流信号停止工作。
15.通过设置第二转换模块，以使第二转换模块作用于第二电池的保护，从而提升对第二电池的控制能力，提升了电动摩托车的安全性。
附图说明
16.图1为本技术实施方式中电动摩托车的示意图。
17.图2为本技术实施方式中电源管理模块的连接示意图。
18.图3为本技术实施方式中电源管理模块的部分连接框图。
19.图4为本技术实施方式中电源管理模块的电流导向图。
具体实施方式
20.为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
21.如图1和图2所示，一种电动摩托车100，包括车架11、悬架组件12、行走组件13、动力组件14、电源管理系统15和负载16。具体地，车架11包括前部和后部，前部和后部之间设置有供驾驶者乘坐的驾驶区域。悬架组件12与车架11连接。行走组件13包括第一行走轮和第二行走轮，第一行走轮通过悬架组件12与车架11的前部连接，第二行走轮通过悬架组件12与车架11的后部连接。动力组件14与行走组件13传动连接，动力组件14包括第一电池141，第一电池141作为高压蓄电池，为电动摩托车100提供动力来源。电源管理系统15与第一电池141连接，负载16通过电源管理系统15与第一电池141连接，其中负载16可以设置为灯具、喇叭和显示屏等。通过电源管理系统15调制由第一电池141输出的电压，提升了电动摩托车100的安全性。
22.如图3所示，作为一种实现方式，电源管理系统15包括第一转换模块151、第二转换模块152和第二电池153。具体地，第一转换模块151与第一电池141连接，第一转换模块151除与第一电池141连接以外还与负载16连接。通过第一转换模块151处理第一电池141输出的电压，第一电池141输出的电压由第一转换模块151调制后传输至负载16。进一步地，第一转换模块151能够设置为变压器、逆变器或整流器中的至少一种。可以理解的，电动摩托车100上的负载16需要不同强度的电压，或不同种类的电流以此满足负载16的正常工作，通过第一转换模块151负责调制传输至负责的电压或电流，从而避免负载16损坏，延长电动摩托车100的使用寿命。
23.具体地，第二转换模块152与第一电池141模块连接，第二转换模块152除与第一电池141连接以外还与第二电池153连接。通过第二转换模块152处理第一电池141输出的电压，第一电池141输出的电压由第二转换模块152调制后传输至第二电池153。进一步地，第二电池153设置为低压蓄电池，第一电池141的额定电压大于第二电池153的额定电压。第二
转换模块152设置为变压器，从而避免第二电池153在充电状态下的输入电压过大造成第二电池153损坏。上述设置中，通过对第二电池153单独配置第二转换模块152，从而提升了对第二电池153的充电进程的控制能力，提升了第二电池153的充电效率，延长了第二电池153的使用寿命。
24.如图4所示，作为一种实现方式，电源管理系统15还包括控制模块154，控制模块154与第二电池153连接，以使第二电池153对控制模块154提供常电。具体地，在电动摩托车100处于上电状态下，第一电池141通过第二转换模块152对第二电池153进行充电。此时第二电池153向控制模块154输出电压，从而驱动控制模块154处于工作状态。在电动摩托车100处于下电状态时，第一电池141停止工作，即第一电池141停止对第二电池153的充电进程。此时，第二电池153仍然向控制模块154输出电压，以使控制模块154保持休眠状态或低功耗状态。
25.相较于相关技术中，在电动摩托车100处于下电状态下，若需控制模块154处于休眠状态或低功耗状态，以使控制模块154能够接收摩托车的上电指令并及时响应。此时，需保证第一电池141处于工作状态或待机状态，从而造成一定的安全隐患。
26.在本实施方式中，通过第二电池153提供控制模块154处于休眠状态或低功耗状态所需要的电压，提升了电动摩托车100的安全性。
27.作为一种实现方式，控制模块154与第一电池141连接，在电动摩托车100接收到上电指令时，控制模块154由休眠状态或低功耗状态转换为工作状态，且控制模块154响应于上电指令控制第一电池141启动并向外输出电压。具体地，通过第二电池153输出的第一电压启动控制模块154，以使控制模块154控制第一电池141启动并向外输出第二电压，其中第一电压小于第二电压。通过低压驱动高压进行工作的方式，提升了电动摩托车100的安全性。
28.进一步地，在电动摩托车100收到下电指令时，控制模块154响应于下电指令控制第一电池141停止输出电压。上述设置中，通过低压驱动的控制模块154能够实现电动摩托车100的上电或下电控制，延长了第一电池141的使用寿命，提升了电动摩托车100的安全性。
29.作为一种实现方式，控制模块154通过第二转换模块152与第二电池153连接。在电动摩托车100处于上电状态下，控制模块154控制第二转换模块152为第二电池153恒流充电。具体地，在第二电池153处于充电状态下，控制模块154向第二转换模块152输出控制信号，第二转换模块152响应于控制信号限制向第二电池153输出的电流，以使第二转换模块152的输出电流能够贴合第二电池153的充电曲线。上述设置中，在第一电池141和第二电池153之间设置一单独用于控制第二电池153充电进程的第二转换模块152，从而避免充电电流过大或过小对第二电池153造成损坏，提升了第二电池153的充电效率，延长了电源管理系统15的使用寿命。
30.作为一种实现方式，控制模块154与第一转换模块151连接，在电动摩托车100处于上电状态下，控制模块154能够向第一转换模块151输出第一使能信号。进一步地，第一转换模块151响应于第一使能信号进行变压或变流操作，将第一电池141输出的电压或电流调制后传输至负载16。从而满足负载16的工作需求，避免负载16损坏。
31.具体地，控制模块154还与第二转化模块连接，在电动摩托车100处于上电状态下，
控制模块154能够向第二转换模块152输出第二使能信号。进一步地，第二转换模块152响应于第二使能信号进行变压或变流操作，将第一电池141的输出电压调制后传输至第二电池153。从而满足第二电池153的正常工作所需的电压环境，延长了第二电池153的使用寿命。上述设置中，在第一电池141和第二电池153之间设置一单独用于控制第二电池153充电进程的第二转换模块152，从而避免充电电流过大或过小对第二电池153造成损坏，提升了第二电池153的充电效率，延长了电源管理系统15的使用寿命。
32.作为一种实现方式，第二转换模块152设置有欠压保护。具体地，控制模块154内预设有代表第一电池141剩余电量的临界值的预设电量。在第一电池141的剩余电量小于等于预设电量的情况下，控制模块154向第二转换模块152输出预警信号，第二转换模块152响应于预警信号并停止向外输出电压，或第二转换模块152停止工作。从而避免第一电池141在剩余电量过低的情况下进行放电，防止第一电池141出现馈电的情况，延长了第一电池141的使用寿命。
33.作为另一种实现方式，第二转换模块152还设置有过压保护。具体地，第二转换模块152能够接收第一电池141输出的电压信号。在第一电池141的输出电压异常的情况下，即第一电池141的输出电压大于第二转换模块152的额定电压时，第二转换模块152停止工作。从而防止第二转换模块152内部电路损坏，延长了电源管理系统15的使用寿命。
34.作为另一种实现方式，第二转换模块152还设置有过流保护。具体地，第二转换模块152能够接收第一电池141输出的电流信号。在第一电池141的输出电流异常的情况下，即第二转换模块152的输出电流大于第二电池153的额定电流时，第二转换模块152停止工作。从而避免第二转换模块152在对第二电池153输出充电电流时第二转换模块152超过自身的最大功率，延长了第二转换模块152的使用寿命，提升了电动摩托车100的安全性。
35.上述设置中，第二转换模块152能够设置欠压保护、过压保护和过流保护等功能，从而实现对第二电池153在充电进程中的实时监控，避免第二电池153损坏。通过上述设置，提升了电动摩托车100的安全性。
36.应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。