一种越野电摩减震车架的制作方法

本技术涉及交通工具配件，具体涉及一种越野电动摩托车（简称电摩）的减震车架。

背景技术：

1、随着电动化时代的到来，摩托车也加入了电动化进程。但目前的电摩（不包括低速电瓶车和超标电动自行车）还处于较为初级的发展阶段，行业内的电摩车架通常采用不避震或者单避震结构，其外形以自行车演化而来，因此不能做到双避震，而单避震结构对于路面冲击阻力感很强。如果基于现有的电摩车架去设计双避震结构，则会导致整个车架的结构较为复杂，同时会降低车架的结构强度，难以满足较高速度和较高激烈程度的驾驶需求。

技术实现思路

1、本实用新型针对现有技术存在的缺点，提供一种结构简单、设计合理、减震效果好、结构强度高的越野电摩减震车架。

2、为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种越野电摩减震车架，包括有主梁、前杆、后杆和鞍座架，其特征在于：主梁与前杆及后杆连接成三角架结构，在主梁的尾端与后杆的上端一起安装有一连接座，鞍座架安装在该连接座及主梁上；在连接座的两侧各铰接一避震器以形成车架的后叉，在避震器的下端连接有轮轴座；在所述三角架结构的底部通过铰接方式安装有铰接座，铰接座连接有两条下叉，下叉与避震器下端的轮轴座连接；在前杆处设置有用于安装动力电池（一般是锂电池）的电池槽和用于安装电机的电机吊架。

3、进一步地，所述电池槽设置于前杆的上向侧，电池槽倾斜朝上并朝后开口，动力电池采用嵌入式结构安装在电池槽中，达到电池的隐藏式安装效果，使得外观更加好看、简洁，并且更为安全，节省占用的空间。

4、进一步地，在电池槽的下端设置有支撑座，动力电池装入在电池槽后通过该支撑座承托，使得动力电池的安装更为稳固。

5、进一步地，在前杆及后杆的下端共同固定有一连杆，所述铰接座通过一铰接轴与该连杆铰接固定。

6、进一步地，电机吊架安装在前杆的下向侧并与连杆的前端抵接，采用这种中置电机吊架结构，安装电机后与传统电动自行车一样，可以通过脚踏助力行驶和纯电动行驶。

7、优选地，所述避震器采用液压弹簧减震器。

8、进一步地，在主梁的前端和前杆的上端共同固定有前轴管，通过前轴管安装车把。

9、本实用新型通过使用两支避震器代替传统的后叉，下叉则采用与主架的铰接安装，从而能通过避震器配合下叉实现车架的双减震效果，避震效果更好。在前杆中设计u型槽来安装电池，可以把电池隐藏安装，使得外观更加好看、简洁，结构更紧凑。同时通过主梁与前杆及后杆架设成三角架结构，再将其它构件从三角架结构延伸安装，如此能达到更高的结构强度。

技术特征：

1.一种越野电摩减震车架，包括有主梁、前杆、后杆和鞍座架，其特征在于：主梁与前杆及后杆连接成三角架结构，在主梁的尾端与后杆的上端一起安装有一连接座，鞍座架安装在该连接座及主梁上；在连接座的两侧各铰接一避震器以形成车架的后叉，在避震器的下端连接有轮轴座；在所述三角架结构的底部通过铰接方式安装有铰接座，铰接座连接有两条下叉，下叉与避震器下端的轮轴座连接；在前杆处设置有用于安装动力电池的电池槽和用于安装电机的电机吊架。

2.根据权利要求1所述的越野电摩减震车架，其特征在于：所述电池槽设置于前杆的上向侧，电池槽倾斜朝上并朝后开口，动力电池采用嵌入式结构安装在电池槽中。

3.根据权利要求2所述的越野电摩减震车架，其特征在于：在电池槽的下端设置有支撑座，动力电池装入在电池槽后通过该支撑座承托。

4.根据权利要求1所述的越野电摩减震车架，其特征在于：在前杆及后杆的下端共同固定有一连杆，所述铰接座通过一铰接轴与该连杆铰接固定。

5.根据权利要求4所述的越野电摩减震车架，其特征在于：电机吊架安装在前杆的下向侧并与连杆的前端抵接。

6.根据权利要求1所述的越野电摩减震车架，其特征在于：所述避震器采用液压弹簧减震器。

7.根据权利要求1所述的越野电摩减震车架，其特征在于：在主梁的前端和前杆的上端共同固定有前轴管，通过前轴管安装车把。

技术总结
本技术公开了一种越野电摩减震车架，包括有主梁、前杆、后杆和鞍座架，主梁与前杆及后杆连接成三角架结构，在主梁尾端与后杆上端一起安装有一连接座，鞍座架安装在连接座及主梁上；在连接座的两侧各铰接一避震器，在避震器的下端连接有轮轴座；在三角架结构底部铰接有铰接座，铰接座连接有下叉，下叉与连接；在前杆处设有电池槽和电机吊架。本技术通过两支避震器代替传统的后叉，下叉则采用与主架的铰接安装，从而能通过避震器配合下叉实现车架的双减震效果，避震效果更好。同时通过主梁与前杆及后杆架设成三角架结构，再将其它构件从三角架结构延伸安装，如此能达到更高的结构强度。

技术研发人员：周昆华
受保护的技术使用者：佛山市杰尔斯运动产品有限公司
技术研发日：20221222
技术公布日：2024/1/12