本发明涉及一种具有增强的载荷路径连接性的前围板(dashboard panel)车身结构，并且更具体涉及一种使用了横向构件的具有增强的载荷路径连接性的前围板车身结构，其第一端部与前柱的至少一部分重叠，并且其第二端部穿过前围板并连接到底板侧构件。
背景技术：
1、通常，车身框架和在车身框架前方构成发动机室的前框架连接到车身。车身框架被构造成具有构成车身下部的底板和侧框架。前侧框架从前框架向后延伸，并且分别连接到车身侧框架。
2、前围板安装在车身框架和前框架之间。前围板将发动机室和车内空间彼此分开，并且防止发动机室中的发动机和其它部件在发生碰撞时被推入车内空间。对于前围板，需要确保各种类型的刚度以提供防止碰撞的缓冲。为此，多个构件附接到前围板以增强前围板的刚度。
3、在相关现有技术中，为了提高保护车辆碰撞的性能以优化前围板构件的结构，提供了用于有效分配冲击载荷的载荷路径。也就是说，为了提供用于在碰撞发生时分配冲击载荷的载荷路径，在车身底板上载荷路径的拐弯处安装单独的增强构件，以便提供应对迎面和偏移碰撞的缓冲，并且在车身侧面安装单独的增强构件，以便提供应对偏移和小重叠碰撞的缓冲。此外，在车辆内部安装有用于使前围板变形最小且将底板的侧构件和a柱彼此连接的横向增强构件。
4、然而，根据碰撞模式变化的简单局部增强使车辆的结构变得复杂，并且增加了部件的数量。此外，局部安装的增强构件之间的不充分连接性降低了传递碰撞载荷的载荷路径的效率以及车身的部件之间的连接效率。
5、上述内容仅旨在帮助理解本发明的背景，而并不旨在表示本发明落入本领域技术人员已知的相关技术的范围内。
技术实现思路
1、为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种其中使用横向构件的前围板车身结构，其第一端部与前柱的至少一部分重叠，并且其第二端部穿过前围板并连接到底板侧构件。
2、在一个方面，提供一种前围板车身结构，该结构包括：横向构件，被构造成其第一端部被构造成与车辆的前柱的至少一部分重叠，并且被构造成在车辆的宽度方向上延伸到前围板，其中，横向构件被构造成延伸到前柱的外边缘。
3、本发明的另一个目的在于提供一种前围板车身结构，其优选地具有增强的载荷路径连接性，其中横向构件以穿过其中的方式插入前围板中，并且连接到底板侧构件，并且其中底板侧构件连接到侧梁。前围板车身结构能够将发生在车辆前侧的冲击载荷分配到车辆侧系统。
4、本发明不限于上文提到的目的。除以上之外的目的将从本发明的实施例的以下描述中清楚地理解。此外，本发明的目的将通过权利要求中列举的限制或其组合来实现。
5、为了实现本发明的上述目的，具有增强的载荷路径连接性的前围板车身结构被构造如下。
6、根据本发明的一个方面，提供一种具有增强的载荷路径连接性的前围板车身结构，该结构包括：横向构件，被构造成使得其第一端部与车辆的前柱的至少一部分重叠，并且在车辆的宽度方向上延伸到前围板，其中，横向构件被构造成延伸到前柱的外边缘。
7、该前围板车身结构还包括：底板侧构件，延伸到车辆的前侧构件的后方，其中，前侧构件被构造成连接到车辆的侧梁。
8、横向构件被构造成在冲击载荷施加到底板侧构件的情况下，使冲击载荷沿路径传递到前柱。
9、底板侧构件被构造成使得其第一端部连接到横向构件，并且其第二端部连接到车辆的侧梁。
10、在前围板车身结构中，横向构件被构造成使得其第一端部穿过前柱，并且其第二端部穿过前围板。
11、该前围板车身结构还包括：第一增强构件，被构造成布置在前柱的内部与横向构件相同的平面上，并且连接到穿过前柱的横向构件。
12、第一增强构件形成在与横向构件的第一端部相对应的位置上。
13、横向构件被形成为使得其第一端部布置在与第一增强构件在高度方向的相同位置上。
14、在前围板车身结构中，前围板包括：上部前围板；以及形成在上部前围板的下方的下部前围板，其中，横向构件被构造成使得其至少一部分插入在上部前围板和下部前围板之间。
15、前围板车身结构还包括：第二增强构件，被构造成布置在底板侧构件的上方并且连接到插入下部前围板的横向构件。
16、第二增强构件形成在与横向构件的第二端部相对应的位置上。
17、在前围板车身结构中，横向构件被构造成在冲击载荷施加到底板侧构件的情况下，使冲击载荷沿路径传递到前柱。
18、在前围板车身结构中，第二增强构件被构造成布置在底板侧构件的上方，使得其第一端部连接到前侧构件的后端部。
19、根据本发明，基于上文提到的方面以及将在下面进行描述的组成元件、其组合以及它们之间基于应用的关系，可实现以下有益效果。
20、横向构件被构造成使得其第一端部与前柱的至少一部分重叠，并且其第二端部穿过前围板并连接到底板侧构件。因此，可实现增强载荷路径连接性和有效分配冲击载荷的有益效果。
21、此外，第一增强构件和第二增强构件被构造成连接到横向构件。因此，可实现增强底板系统和侧系统之间的连接性并确保车身部件的刚度的有益效果。
22、此外，横向构件被构造成穿过前围板和前柱。利用这种构造，当发生碰撞时，不仅第一增强构件和第二增强构件彼此独立地起作用，而且载荷路径的连接性也得以改善。因此，可简化车辆的结构，并且可减少其部件的数量。因此，可实现减轻车辆重量的有益效果。
23、在另一个实施例中，提供包括本文公开的装置的车辆。
24、在一个方面，提供一种车辆，包括：(a)前柱；以及(b)前围板车身结构，包括：(i)横向构件，包括与车辆前柱的至少一部分重叠的第一端部，并且被构造成在车辆的宽度方向上延伸到前围板，其中，横向构件被构造成延伸到前柱的外边缘。
1.一种前围板车身结构，所述结构包括：
2.根据权利要求1所述的前围板车身结构，还包括：
3.根据权利要求2所述的前围板车身结构，其中，所述横向构件被构造成在冲击载荷施加到所述底板侧构件的情况下，使所述冲击载荷沿路径传递到所述前柱。
4.根据权利要求2所述的前围板车身结构，其中，所述底板侧构件被构造成使得其第一端部连接到所述横向构件，并且其第二端部连接到所述车辆的侧梁。
5.根据权利要求1所述的前围板车身结构，其中，所述横向构件被构造成其第一端部穿过所述前柱，并且其第二端部穿过所述前围板。
6.根据权利要求5所述的前围板车身结构，还包括：
7.根据权利要求6所述的前围板车身结构，其中，所述第一增强构件形成在与所述横向构件的第一端部相对应的位置上。
8.根据权利要求6所述的前围板车身结构，其中，所述横向构件被形成为使得其第一端部布置在与所述第一增强构件在高度方向的相同位置上。
9.根据权利要求2所述的前围板车身结构，其中，所述前围板包括：
10.根据权利要求9所述的前围板车身结构，还包括：
11.根据权利要求10所述的前围板车身结构，其中，所述第二增强构件形成在与所述横向构件的所述第二端部相对应的位置上。
12.根据权利要求10所述的前围板车身结构，所述第二增强构件被构造成布置在所述底板侧构件的上方，使得其第一端部连接到所述前侧构件的后端部。
13.一种车辆，包括根据权利要求1所述的前围板车身结构。
14.一种车辆，包括：