人力车辆操作装置的制作方法

本公开一般地涉及一种用于人力车辆的操作装置。

背景技术：

1、通常，人力车辆具有一个或多个部件，由骑乘者使用一个或更多操作装置来操作，以便操作这些部件中的一个或几个。存在许多类型的操作装置。例如，操作装置可以机械地、液压地和/或电气地连接到(一个或多个)部件。通常，人力车辆具有车把，车把的每侧都设置有一个操作装置，使得骑乘者的右手可以操作所述操作装置中的一个，并且骑乘者的左手可以操作另一操作装置。一些人力车辆具有前和后传动装置以及前和后制动装置。在这种情况下，操作装置中的一个操作传动装置中的一个和制动装置中的一个，并且其他操作装置操作另一传动装置和另一制动装置。然而，一些人力车辆具有单个传动装置。在这种情况下，操作装置中的一个仅操作制动装置中的一个。

技术实现思路

1、通常，本公开涉及用于人力车辆的操作装置的各种特征。本文使用的术语“人力车辆”是指能够至少由人力驱动力驱动的车辆，但是不包括仅使用人力以外的驱动力的车辆。特别地，仅使用内燃发动机作为驱动力的车辆不包括在人力车辆中。通常假定人力车辆是紧凑的、轻型车辆，有时不需要用于在公共道路上驾驶的执照。人力车辆上的车轮的数量不受限制。人力车辆包括例如独轮车和具有三个或更多个车轮的车辆。人力车辆包括例如各种类型的自行车，诸如山地自行车、公路自行车、城市自行车、货运自行车和躺式自行车，以及电动辅助自行车(e-bike)。

2、鉴于已知技术的状态并且根据本公开的第一方面，提供了一种操作装置，所述操作装置基本上包括基部构件、操作构件、偏置构件和阻力构件。所述基部构件被构造成联接到车把。所述操作构件围绕第一枢转轴线在第一方向上在休息位置和操作位置之间枢转地联接到所述基部构件。所述操作构件围绕第二枢转轴线联接到所述基部构件。所述偏置构件在所述第一方向上朝向所述休息位置偏置所述操作构件。所述阻力构件抑制所述操作构件围绕所述第二枢转轴线枢转。

3、通过根据第一方面的操作装置，可以避免操作装置中的不期望的噪声或振动。

4、根据本公开的第二方面，根据第一方面的操作装置被构造成使得所述阻力构件包括板簧。

5、通过根据第二方面的操作装置，使用板簧可以容易且稳定地抑制操作构件的运动。

6、根据本公开的第三方面，根据第二方面的操作装置被构造成使得所述板簧具有至少一个凹口以减少与所述操作构件的干涉。

7、通过根据第三方面的操作装置，可以减少板簧和操作构件之间的干涉。

8、根据本公开的第四方面，根据第一方面的操作装置被构造成使得所述阻力构件包括弹簧构件，所述弹簧构件具有等于或大于0.4n*m的弹簧力。

9、通过根据第四方面的操作装置，操作构件相对于基部构件被牢固且稳定地保持。

10、根据本公开的第五方面，根据第四方面的操作装置被构造成使得所述弹簧构件包括螺旋弹簧。

11、通过根据第五方面的操作装置，使用螺旋弹簧可以容易且稳定地抑制操作构件的运动。

12、根据本公开的第六方面，根据第四方面的操作装置被构造成使得所述弹簧构件包括板簧。

13、通过根据第六方面的操作装置，使用板簧可以容易且稳定地抑制操作构件的运动。

14、根据本公开的第七方面，根据第一方面的操作装置还包括适配器，所述操作构件通过所述适配器联接到所述基部构件。

15、通过根据第七方面的操作装置，可以使用适配器将操作构件容易地联接到基部构件。

16、根据本公开的第八方面，根据第七方面的操作装置被构造成使得所述适配器包括第一枢轴和第二枢轴，所述第一枢轴限定所述第一枢转轴线，所述第二枢轴限定所述第二枢转轴线。

17、通过根据第八方面的操作装置，适配器可用于在两个方向上枢转地支撑操作构件。

18、根据本公开的第九方面，根据第八方面的操作装置被构造成使得所述阻力构件包括板簧，所述板簧具有第一弹簧端、第二弹簧端和位于所述第一弹簧端和所述第二弹簧端之间的弯曲主体。所述第一弹簧端接触所述适配器。所述第二弹簧端和所述弯曲主体接触所述操作构件。所述弯曲主体接触所述第二枢轴或者接触联接到所述第二枢轴的轴承构件。

19、通过根据第九方面的操作装置，板簧可以容易地保持在期望位置。

20、根据本公开的第十方面，根据第九方面的操作装置被构造成使得所述板簧具有等于或大于0.4n*m的弹簧力。

21、通过根据第十方面的操作装置，操作构件相对于基部构件被牢固且稳定地保持。

22、根据本公开的第十一方面，根据第八方面至第十方面中任一方面所述的操作装置被构造成使得当在垂直于所述第一枢转轴线和所述第二枢转轴线的方向上观察时，所述第一枢转轴线垂直于所述第二枢转轴线延伸。

23、通过根据第十一方面所述的操作装置，所述操作装置可被构造成具有与包括制动功能和换挡功能二者的操作装置相同的构造。

24、根据本公开的第十二方面，根据第八方面至第十一方面中任一方面所述的操作装置被构造成使得所述阻力构件围绕所述第二枢轴设置。

25、通过根据第十二方面的操作装置，可以容易地以紧凑的方式提供阻力构件，使得操作装置的尺寸不会增加。

26、根据本公开的第十三方面，根据第一方面至第十二方面中任一方面所述的操作装置被构造成使得所述操作构件被构造成在所述操作构件处于所述操作位置时操作制动装置。

27、通过根据第十三方面所述的操作装置，操作装置可用于操作制动装置。

28、根据本公开的第十四方面，根据第一方面至第十三方面中任一方面所述的操作装置被构造成使得所述阻力构件围绕所述第二枢转轴线设置。

29、通过根据第十四方面的操作装置，可以容易地以紧凑的方式提供阻力构件，使得操作装置的尺寸不会增加。

30、根据本公开的第十五方面，根据第一方面至第十四方面中任一方面所述的操作装置被构造成使得所述操作构件包括至少一个突起，所述至少一个突出被构造成防止围绕所述第二枢转轴线枢转多于预定度数。

31、通过根据第十五方面的操作装置，可以容易且可靠地限制操作构件和基部构件之间的相对运动。

32、根据本公开的第十六方面，根据第一方面至第十五方面中任一方面所述的操作装置被构造成使得所述基部构件包括联接端、自由端和抓持部分，所述联接端被构造成联接到所述车把，所述自由端与所述联接端相对，所述抓持部分设置在所述联接端和所述自由端之间。

33、通过根据第十六方面的操作装置，可以将操作装置与赛车车把一起使用。

34、此外，通过结合附图公开了操作装置的优选实施例的以下详细描述，所公开的操作装置的其它目的、特征、方面和优点对于本领域技术人员将变得明显。

技术特征：

1.一种用于人力车辆的操作装置，所述操作装置包括：

2.根据权利要求1所述的操作装置，其中

3.根据权利要求2所述的操作装置，其中

4.根据权利要求1所述的操作装置，其中

5.根据权利要求4所述的操作装置，其中

6.根据权利要求4所述的操作装置，其中

7.根据权利要求1所述的操作装置，还包括：

8.根据权利要求7所述的操作装置，其中

9.根据权利要求8所述的操作装置，其中

10.根据权利要求9所述的操作装置，其中

11.根据权利要求8至10中任一项所述的操作装置，其中

12.根据权利要求8至11中任一项所述的操作装置，其中

13.根据权利要求1至12中任一项所述的操作装置，其中

14.根据权利要求1至13中任一项所述的操作装置，其中

15.根据权利要求1至14中任一项所述的操作装置，其中

16.根据权利要求1至15中任一项所述的操作装置，其中

技术总结
一种操作装置基本上包括基部构件、操作构件、偏置构件和阻力构件。所述基部构件被构造成联接到车把。所述操作构件围绕第一枢转轴线在第一方向上在休息位置和操作位置之间枢转地联接到所述基部构件。所述操作构件围绕第二枢转轴线联接到所述基部构件。所述偏置构件在所述第一方向上朝向所述休息位置偏置所述操作构件。所述阻力构件抑制所述操作构件围绕所述第二枢转轴线枢转。

技术研发人员：广田幸大,水谷隼大,松枝庆治,酒井拓真,挂桥骏
受保护的技术使用者：株式会社岛野
技术研发日：
技术公布日：2024/5/16